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中國男足指日可待,?日韓汽車工業(yè)發(fā)展史

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日本汽車工業(yè)發(fā)展史

  [汽車之家 資訊]  盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中,,日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手,。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的,,畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事,。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙,,而2022年日本和韓國都有了新的突破,正如不少球迷所說,,日本和韓國可以昂首回家了,。

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  如果把時間撥的更久一些,我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進,無論是系統(tǒng)的青訓,,還是成名的球星,,還是大賽的成績。如果有個參照系的話,,那便是中國男足與他們的差距,。當然,你也可以認為中國隊是在不進反退,。除了足球可以體現(xiàn)一個國家的綜合國力之外,,汽車工業(yè)也可作為一個衡量標準,二者在一些歷史進程上也有著一些相似,。那今天咱們就來給大家介紹一下,,日韓汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。

日本

★ 戰(zhàn)前

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  1904年,,Torao Yamaha 生產(chǎn)出了第一輛由蒸汽機提供動力的國產(chǎn)公共汽車,。1907年,Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri,,這是第一輛完全由日本制造的汽油發(fā)動機車型,。1936年,作為紡織制造商的豐田開始制造汽車,。然而,,日本大多數(shù)早期車輛是在軍方補貼下生產(chǎn)的卡車。五十鈴和大發(fā)這些現(xiàn)在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發(fā)動機的開發(fā),。

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  二戰(zhàn)前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎,。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設計。(這款車型被認為是日本第一款量產(chǎn)汽車,,共生產(chǎn)了22 輛,。)在 1930 年代,日產(chǎn)汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設計,,而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型,。

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  從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始,福特和通用在日本開始建廠,,并主導了日本市場,。日本福特汽車公司成立于1925年,在橫濱設立了生產(chǎn)工廠,。通用汽車于1927年在大阪開展業(yè)務,。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors,。1925年至1936年間,,美國汽車制造商三巨頭,,在日本的子公司共生產(chǎn)了 208967輛汽車,而日本本土生產(chǎn)商的總產(chǎn)量只有 12127 輛,。

★ 戰(zhàn)后

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  從20世紀60年代開始,,日本品牌開始在國內(nèi)市場崛起,甚至出現(xiàn)了“CB之戰(zhàn)”,,這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產(chǎn)Bluebird,。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車。80-90年代則是大家非常熟悉的,,日本汽車最瘋狂的年代,。各種不計成本的設計和技術都是層出不窮。

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  日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型,,它就是輕型自動車,,又被稱為K-Car。那個年代,,摩托車還是主流,,銷量是K-Car的40倍之多,達到了147萬輛的銷量,。但隨著,,K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風靡全日本。

  第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型,。它又被稱為“Lady Beetle”,它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美,。不過對于大部分家庭來說,,這種車又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流,。例如馬自達的Familia,、日產(chǎn)Sunny、豐田Corolla,。

★ 出口

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  1973年受阿拉伯石油禁運的影響,,歐美加速了對日本汽車的進口。日本乘用車出口的數(shù)字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛,。日本的汽車產(chǎn)量在70年代后開始快速增長,,三菱(換標為道奇)和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進入美國和海外市場,,到了 80 年代,,日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩(wěn)了腳跟。

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  因為善于生產(chǎn)物美價廉的車型,,2000年日本成為全球第一大汽車生產(chǎn)國,。2008年第一季度,,豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌。發(fā)展到今天,,日本已經(jīng)是第三大汽車市場(僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產(chǎn)商,。

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  從足壇的角度來說,日本也是亞洲第一大球員輸出國,,甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發(fā),,大量的海外經(jīng)驗加上成熟的青訓系統(tǒng),讓日本足球呈現(xiàn)為螺旋式穩(wěn)定上升,。在現(xiàn)在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前,,日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。

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韓國汽車工業(yè)發(fā)展史

★ 韓國

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  對比耳熟能詳?shù)娜毡酒嚬I(yè),,韓國汽車工業(yè)相對的起步較晚,。不過目前也是產(chǎn)量世界第五,出口世界第六的水平,。雖然韓國車企最初的只是組裝從外國進口的零件,,但韓國如今已躋身于世界上最先進的汽車生產(chǎn)國之列。1988年國內(nèi)年產(chǎn)量就突破了100萬臺,。

★ 起源

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  韓國汽車工業(yè)的歷史始于1955年 8月,,當時韓國商人 Choi Mu-seong 和他的兩個兄弟(Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong)在美軍的一輛改裝的國產(chǎn)吉普車上安裝了發(fā)動機,制造了第一輛汽車,,稱為Sibal(含義為新的開始),。

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  為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),韓國政府于1962年頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)保護法》以保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè),。禁止海外汽車制造商在韓國經(jīng)營,,但與當?shù)厣虡I(yè)實體的合資企業(yè)除外。政府的努力導致在其他行業(yè)成立的公司進入該行業(yè),,并形成新的創(chuàng)業(yè)公司,。

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  1962年韓國成立了3家公司,他們分別為:京城精密工業(yè),,1962年更名為“起亞工業(yè)”,,開始與馬自達合作組裝汽車;東邦汽車與河東煥工場合并,,成為河東煥汽車工業(yè)公司,。未來被接管后更名為雙龍汽車公司。1963年,;與日產(chǎn)汽車公司技術合作成立的盛世納拉汽車,;它是韓國第一家配備現(xiàn)代化裝配設施的汽車制造商,并于 1965 年被Shinjin Industries收購,。

  亞洲汽車公司成立于1965 年,,現(xiàn)代汽車公司于 1968 年在福特汽車公司的技術合作下成立,。然而,所有這些公司當時都只是汽車裝配商,,并沒有什么自主研發(fā)能力,。

★ 1970年代

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  1975年,第一輛韓國自主研發(fā)的車型現(xiàn)代Pony問世�,,F(xiàn)代汽車聘請英國 Leyland 汽車公司的George Turnbull擔任副總裁,,從而實現(xiàn)了這一目標。最終結(jié)果是協(xié)作努力,,其中包括了:來自Italdesign的設計,;三菱的變速箱和發(fā)動機;來自巴克萊銀行和法國蘇伊士的資金等,。

  現(xiàn)代汽車在 1976 年至 1982 年間將 Pony 出口到南美洲,,如哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾等國家,,創(chuàng)造了另一個第一,,使其成為第一輛出口的韓國自主研發(fā)的車型。1977 年,,哥斯達黎加的Motores Tecno 成為現(xiàn)代汽車在中美洲的第一家經(jīng)銷商,,現(xiàn)代 Pony 皮卡就是在那里銷售的。

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  1982年,,大宇集團控制了世韓汽車,,并于1983年更名為大宇汽車。然而,,韓國汽車工業(yè)在1979年的能源危機和隨之而來的局部經(jīng)濟衰退中遭受重創(chuàng),。政府于 1982 年采取行動解決這一困難局面,實施了“汽車產(chǎn)業(yè)合理化政策”,,其目的是防止國內(nèi)四大汽車制造商之間的過度競爭:現(xiàn)代汽車、起亞工業(yè),、韓國通用汽車和亞洲汽車,。此外,政府推遲了汽車進口自由化,。

★ 1990年代至今

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  1990年,,現(xiàn)代汽車對美累計出口量超過100萬輛。1992年,,現(xiàn)代汽車ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力賽中奪冠,,1993年,伊蘭特被選為澳大利亞“1993年最佳車型”�,,F(xiàn)代的雅紳特于 1995 年獲得加拿大最知道購買車型獎,,其Avante也于當年贏得亞太汽車拉力賽,。

  今天,現(xiàn)代集團更是發(fā)展到了全球十大汽車品牌之一,、世界500強企業(yè)之一,、福布斯全球企業(yè)200強的體量。今年10月份,,現(xiàn)代汽車全球銷量34.7萬輛,,同比增長24.4%;1-10月,,全球累計銷售325.1萬輛,。而起亞10月份的全球銷量同比增長8.6%,至23.86萬輛,;1-10月,,全球累計銷售241萬輛。現(xiàn)代-起亞繼續(xù)坐穩(wěn)全球前三,。

★ 總結(jié):

  日韓汽車工業(yè)的發(fā)展史和他們兩國足球的發(fā)展史頗有一些聯(lián)系,。那便是從與歐美合作,到自主研發(fā),,再到出口海外,。反觀我們中國的汽車工業(yè)和足球進行到了哪一步呢?我國汽車工業(yè)這兩年通過新能源化進行了彎道超車,,但汽車行業(yè)也是需要一些時間沉淀,。汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠超車,離不開市場競爭,,離不開人才培養(yǎng),,離不開出色的供應鏈體系,離不開海外經(jīng)驗,,在一些領域來看,,汽車工業(yè)與足球非常相似。

  汽車領域我們目前的比亞迪,、吉利,、長城、紅旗這些年已經(jīng)在向上生長,,重視技術積累,,出海也創(chuàng)造佳績;而一個不斷鬧出海參風波,、黑哨風波的中國足球,,何時才能讓走出一個世界知名的運動員呢?(圖/文 汽車之家 李喬辰)

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