[汽車之家 資訊]  盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中,，日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手,。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事,。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙,，而2022年日本和韓國都有了新的突破，正如不少球迷所說,，日本和韓國可以昂首回家了,。

　　如果把時間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進,，無論是系統(tǒng)的青訓,，還是成名的球星，還是大賽的成績,。如果有個參照系的話,，那便是中國男足與他們的差距。當然,，你也可以認為中國隊是在不進反退,。除了足球可以體現(xiàn)一個國家的綜合國力之外，汽車工業(yè)也可作為一個衡量標準,，二者在一些歷史進程上也有著一些相似,。那今天咱們就來給大家介紹一下，日韓汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,。

★ 日本

★ 戰(zhàn)前

　　1904年,，Torao Yamaha 生產出了第一輛由蒸汽機提供動力的國產公共汽車。1907年,，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri,，這是第一輛完全由日本制造的汽油發(fā)動機車型。1936年,，作為紡織制造商的豐田開始制造汽車,。然而，日本大多數(shù)早期車輛是在軍方補貼下生產的卡車,。五十鈴和大發(fā)這些現(xiàn)在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發(fā)動機的開發(fā),。

　　二戰(zhàn)前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設計,。（這款車型被認為是日本第一款量產汽車,，共生產了22 輛,。）在 1930 年代，日產汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設計,，而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型,。

　　從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始，福特和通用在日本開始建廠,，并主導了日本市場,。日本福特汽車公司成立于1925年，在橫濱設立了生產工廠,。通用汽車于1927年在大阪開展業(yè)務,。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors,。1925年至1936年間,，美國汽車制造商三巨頭，在日本的子公司共生產了 208967輛汽車,，而日本本土生產商的總產量只有 12127 輛。

★ 戰(zhàn)后

　　從20世紀60年代開始,，日本品牌開始在國內市場崛起,，甚至出現(xiàn)了“CB之戰(zhàn)”，這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產Bluebird,。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車,。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車最瘋狂的年代,。各種不計成本的設計和技術都是層出不窮,。

　　日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型，它就是輕型自動車,，又被稱為K-Car,。那個年代，摩托車還是主流,，銷量是K-Car的40倍之多,，達到了147萬輛的銷量。但隨著,，K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風靡全日本,。

　　第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型。它又被稱為“Lady Beetle”,，它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美,。不過對于大部分家庭來說，這種車又太小了,。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流,。例如馬自達的Familia,、日產Sunny、豐田Corolla,。

★ 出口

　　1973年受阿拉伯石油禁運的影響,，歐美加速了對日本汽車的進口。日本乘用車出口的數(shù)字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛,。日本的汽車產量在70年代后開始快速增長,，三菱（換標為道奇）和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進入美國和海外市場,，到了 80 年代,，日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩(wěn)了腳跟。

　　因為善于生產物美價廉的車型,，2000年日本成為全球第一大汽車生產國,。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌,。發(fā)展到今天,，日本已經是第三大汽車市場（僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產商。

　　從足壇的角度來說,，日本也是亞洲第一大球員輸出國,，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發(fā)，大量的海外經驗加上成熟的青訓系統(tǒng),，讓日本足球呈現(xiàn)為螺旋式穩(wěn)定上升,。在現(xiàn)在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰,。

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