《中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》發(fā)布

2022年12月12日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)]　　新能源汽車滲透率逐漸升高，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入“快車道”,，成為了各大城市搶占競爭先機(jī)的關(guān)鍵陣地,。基于此趨勢,，汽車之家研究院聯(lián)合21世紀(jì)新汽車研究院推出《2022中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》報告,，從產(chǎn)業(yè)端和消費端兩大維度出發(fā)，選取15座城市,，呈現(xiàn)其新能源汽車發(fā)展全貌,。

■ 新能源汽車發(fā)展進(jìn)入“快車道”，區(qū)域發(fā)展不均衡特點尤為顯著

　　近兩年,，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速,，今年或?qū)⑼黄?00萬輛大關(guān)，消費者對于新能源汽車的關(guān)注度也越來越高,。2009年我國首次提出新能源汽車戰(zhàn)略,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各項政策的推動下高速增長。但近年來隨著優(yōu)惠政策持續(xù)退坡,，政策對新能源汽車消費和供給的影響也在逐漸減弱,。而新能源車型逐漸豐富,，產(chǎn)品競爭力提升，推動新能源汽車發(fā)展的核心要素逐漸從政策轉(zhuǎn)向供給,。與此同時,，消費者也從早期高收入精英嘗鮮族向大眾消費者滲透。

　　毫無疑問,，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“快車道”,。與此同時，無論是產(chǎn)業(yè)端還是消費端,，目前中國新能源汽車仍呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不均衡的鮮明特點,。

■ “城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)”全面衡量城市新能源發(fā)展情況

　　影響城市新能源汽車發(fā)展的因素是多方面的，通過洞察城市產(chǎn)業(yè)端布局和消費端特性,，汽車之家研究院和21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道新汽車研究院聯(lián)合推出了“城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)”,，該指數(shù)是一套以產(chǎn)業(yè)指數(shù)和消費指數(shù)為核心，衡量城市“新能源汽車發(fā)展”的評價體系,。

　　產(chǎn)業(yè)指數(shù)從城市的政策規(guī)劃,、生產(chǎn)制造、智能駕駛,、城市吸引力等四個維度解讀城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力和前景,。

　　消費指數(shù)通過消費潛力、消費能力,、消費保障三大維度,，解讀城市新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)狀和市場成長空間。

　　基于產(chǎn)業(yè)布局,、新能源銷量,、城市影響力三個因素，我們選擇了國內(nèi)的15個城市作為研究樣本,�,；趯�15城產(chǎn)業(yè)和消費端數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)布總榜,、產(chǎn)業(yè)指數(shù)榜和消費指數(shù)榜三大榜單,。

■ 新能源汽車發(fā)展指數(shù)總榜單揭曉：上海、深圳,、廣州分列前三

　　在新能源汽車發(fā)展指數(shù)總榜單中,，位列第一名的城市是上海，珠三角地區(qū)的代表城市深圳,、廣州分別獲得第二名和第三名,。前三甲城市，無論產(chǎn)業(yè)布局,，還是消費發(fā)展都是可圈可點,。榜單前十名基本涵蓋了長三角,、珠三角、中部,、京津,、西南產(chǎn)業(yè)集群核心城市,。

■ TOP1上�,！袊嚠a(chǎn)業(yè)“引擎”

　　上海以82.3分遙遙領(lǐng)先，作為我國國際經(jīng)濟(jì),、金融,、貿(mào)易、航運,、科技創(chuàng)新中心,，上海在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費端也幾無短板，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“引擎”,。

　　產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)而言,，除智能駕駛略遜于北京，上海市新能源政策規(guī)劃和城市吸引力以滿分引領(lǐng)15城,，生產(chǎn)制造也在15城排名第一,。從2009年成為全國首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市以來，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,，引領(lǐng)全國,。2022年上半年，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到42萬輛,，同比增長30%左右,，產(chǎn)量在全國城市中排名第一。汽車產(chǎn)業(yè)革命電動化上半場上海憑借特斯拉項目在全國傲視群雄,，下半場智能化賽道上海也早有布局,。作為全國首個發(fā)放自動駕駛牌照的城市，截至2022年9月,，上海市已累計開放1299公里測試道路,，向26家企業(yè)發(fā)放了458張道路測試牌照。但與北京相比,，后勁略顯不足,。而2022年以來，上海市密集出臺針對新能源汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策,，加緊追趕，政策規(guī)劃目標(biāo)清晰,，“KPI”全國領(lǐng)先,。

　　消費表現(xiàn)而言,，上海市消費能力全國領(lǐng)先，偏好“高大上”品牌,。上海市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2021年上海市人均可支配收入水平是全國平均水平的2倍多。與高收入水平相比,，上海市汽車保有量在全國排名僅第五,，千人保有量甚至低于全國平均水平。主要原因在于上海較早采取了汽車總量管控措施,，從1994年就開始施行車牌競價,，是全國最早實施限購的城市，限制了其消費潛力的釋放,。而即使受到疫情影響,，上海新能源消費能力依舊全國領(lǐng)先。2022年上半年,，上海市新能源汽車銷量達(dá)8.3萬輛,，在全國城市中排名第二，僅次于深圳,。同時,，上海政府積極推出新能源購車優(yōu)惠政策，刺激居民購車,，上海居民對比亞迪和特斯拉偏好度超高,，兩品牌銷量分列前兩名。

■ TOP2深圳——新能源代表之城

　　深圳是國內(nèi)開展新能源汽車試點的首批城市,，如今正借助其完整產(chǎn)業(yè)鏈,、整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)及華為,、騰訊等企業(yè)加快打造世界一流汽車城,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也走在全國前列。新能源汽車消費層面表現(xiàn)更是突出,，消費潛力,、能力全國領(lǐng)先。深圳市人均可支配收入和新能源關(guān)注度都在較高水平,，新能源千人保有量和2022年上半年銷量雙雙第一,，新能源滲透率達(dá)41%，僅次于柳州,。消費保障較為短板,，主要受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，車樁比為5.6：1,。

■ TOP3廣州——千億汽車之城

　　廣州整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件企業(yè)布局完善,，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,，市內(nèi)形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群,。廣州擁有廣汽埃安,、小鵬、合創(chuàng)等新能源車企,，但也各自面臨挑戰(zhàn),，缺乏新能源龍頭企業(yè)。消費層面而言,，廣州汽車保有量與北上存在差距,，但其新能源關(guān)注度高,，消費潛力有待釋放,。2022年上半年新能源汽車銷量6.4萬輛，排名全國第五,，其中比亞迪和廣汽乘用車貢獻(xiàn)絕大部分銷量,。

■ 產(chǎn)業(yè)指數(shù)榜：上海、廣州,、深圳位列前三,，重慶挺進(jìn)前五

　　在產(chǎn)業(yè)指數(shù)榜中，排在前三位的依然是上海,、廣州,、深圳三個城市，只是第二,、三名位次顛倒,。北京、武漢,、成都,、杭州、天津的產(chǎn)業(yè)指數(shù)排名低于指數(shù)總榜名次,，在產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展上存在不足,。

　　從不同指標(biāo)維度來看，上海,、廣州在政策規(guī)劃與引導(dǎo)上處于領(lǐng)先地位,；在生產(chǎn)制造維度，上海產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最完備,；北京雖然在生產(chǎn)制造方面落后,，在智能駕駛領(lǐng)域，扳回一城,，堪稱“自動駕駛第一城”,。在城市吸引力上,，上海、北京因為堅實的產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),，較好的教育,、醫(yī)療條件，產(chǎn)業(yè)與人才虹吸能力最強(qiáng),，而柳州在該層面則不具備優(yōu)勢,。

■ 消費指數(shù)榜：深圳、上海,、杭州位列前三,，武漢憑借極高的消費保障能力沖進(jìn)前五

　　在消費指數(shù)榜中，排在前三位的是深圳,、上海,、杭州三個城市，上海,、深圳兩個城市的產(chǎn)業(yè),、消費發(fā)展較為均衡。上海上半年受到疫情影響,，新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑,，從往年發(fā)展來看，上海在新能源消費領(lǐng)域依然具有“沖冠”實力,。廣州,、合肥、柳州,、重慶,、西安的消費指數(shù)排名低于指數(shù)總榜名次，在消費促進(jìn)方面存在不足,。

　　從不同指標(biāo)來看,，杭州消費潛力最高，人口增量在長三角地區(qū)第一,，人均可支配收入位居新一線前列,，汽車保有量增量全國第一，同時在汽車之家平臺上,，杭州的新能源汽車關(guān)注指數(shù)居15城首位,。深圳消費能力最強(qiáng)，新能源千人保有量和2022年上半年銷量雙雙第一,。武漢新能源消費保障最完備,，新能源經(jīng)銷商滲透率15城第一，充電樁布局最發(fā)達(dá)，車樁比0.83：1,，是15城中唯一一個“樁比車多”的城市,。

■ 結(jié)語：不同階段城市驅(qū)動力不同，期望達(dá)成較高發(fā)展水平需“多力并舉”

　　政策是區(qū)域發(fā)展原則性,、方向性基礎(chǔ),，是推動新能源“從無到有”的最強(qiáng)動力。而當(dāng)新產(chǎn)業(yè),、新市場逐步發(fā)展后,，政策將弱化推動力，而作為保障力持續(xù)運行,。

　　城市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力是生產(chǎn)及供應(yīng)鏈布局,，這和當(dāng)?shù)氐乩砦恢谩⑶捌谄嚠a(chǎn)業(yè)積淀等“原發(fā)性”積累相關(guān),，易于固化,，能否突破成關(guān)鍵。伴隨新能源產(chǎn)業(yè)與智能化發(fā)展的“羈絆”越來越深,，城市“智商”對于達(dá)成較高發(fā)展尤為重要,，城市吸引力更有助于吸引高精尖人才和專精特新企業(yè)，輔助城市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　驅(qū)動城市新能源消費發(fā)展的驅(qū)動力除政策外，還有消費保障能力,，此外消費潛力決定了購車人群的體量基數(shù),，產(chǎn)品供需匹配則是促成潛在人群向消費人群轉(zhuǎn)化的必要條件。

　　汽車之家研究院聯(lián)合21世紀(jì)新汽車研究院全面梳理了15個城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局與消費發(fā)展脈絡(luò),，并進(jìn)行了客觀分析評價,，希望能為各城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考，在發(fā)展的不同階段尋找到各自的“最強(qiáng)驅(qū)動力”,。（文/21世紀(jì)新汽車研究院,、汽車之家研究院）