● 日系：“日系三強”變身“三艱客”
一向以“省油”著稱的日系品牌,，在2022年遭遇滑鐵盧,。1月6日，日產(chǎn)汽車官網(wǎng)公布2022年中國區(qū)業(yè)績,，含乘用車(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn))兩大事業(yè)板塊在內(nèi),，全年累計銷量104.5萬臺,。雖然這是日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)八年突破100萬大關(guān)，但同比卻下降了22.1%,。更為注意的是,，12月份在華銷量的下滑高達41.7%，僅為7萬輛,。這并非是日產(chǎn)汽車在華銷量的首次下滑,，2021年的累計銷量也同比下降5.2%，為138.15萬輛,。
兄弟本田的日子也并不高過,，本田汽車2022年在華累計銷量為137.3萬輛，同比下滑12.1%，而2021年的銷量是156萬輛,，同比下滑4%,。
作為老大哥的豐田，情況稍好一些,。廣汽豐田累計銷售汽車100.5萬輛,，同比增長21.4%，首次實現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬大關(guān),，一汽豐田的銷量暫未公布,，不過卻也宣布了實現(xiàn)累計生產(chǎn)83.22萬臺，刷新自己的歷史最好成績,。
日系品牌銷量遭遇斷崖式下跌,，與日系品牌一向保守做事方式有關(guān)。雖然日系車在新能源汽車市場較早進行了布局,，但卻押注在了混動車領(lǐng)域,，隨著中國市場大力推廣純電動車型，中國品牌創(chuàng)新速度之快,，讓日系品牌打了個措手不及,。
『豐田bZ4X』
『本田e:NS1』
而目前，可以看到日系品牌正在新能源領(lǐng)域的加速布局,，如豐田的bZ系列產(chǎn)品,，本田的e:NS1（東風本田）和e:NP1（廣汽本田）等?；蛟S是受制于合資企業(yè)的相互平衡,，豐田和本田所打造的純電動車，基本上可以說是一款產(chǎn)品兩家投放,，價格上也幾乎是一模一樣,。差異化的優(yōu)勢較小，用戶的選擇范圍也相對變得局促了,。不得不提的是,，同樣是因為保守，導致車輛在一些智能化的應用上,，較中國的造車新勢力們少了些“花樣”,。
另外，2022年4月,，廣汽謳歌官方宣布,，自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品,。這意味著,，進入中國市場16年后,，廣汽謳歌品牌畫上了句號，這樣的結(jié)果不得不讓人感到唏噓,?？傮w來看，2022年日系品牌并沒有在中國市場闖出一條披荊斬棘的路,。
● 韓系：東方不亮,，西方亮？
如果說,，每個在路上的人,，都需要經(jīng)歷跌宕起伏，那么韓系品牌也無法逃脫這個命運,。據(jù)乘聯(lián)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年11月韓系車市場零售銷量只有2.37萬輛，同比跌幅達到37.4%,，在乘用車市場上的份額僅為1.4%,，比上月減少0.1個百分點。與10月的2.84萬輛相比,，環(huán)比減少16.5%,。
2022年，現(xiàn)代汽車迎來了進入中國市場的第20個年頭,。不過這次周年慶典活動,，卻不復往昔輝煌。要知道此前北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下連續(xù)四年銷量破百萬的戰(zhàn)績,，這樣的成績在當時稱得上首屈一指。隨后北京現(xiàn)代從巔峰時期的110萬年銷量,，跌至2021年的35萬輛,。據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)，今年1-11月,，北京現(xiàn)代累計銷量為22.45萬輛,，同比再次下滑35.83%。起亞在中國的境遇同樣慘淡,，2022年11月品牌銷量為5606輛,，銷量一直在下滑。
『伊蘭特』
在此前,，憑借北京現(xiàn)代,、東風悅達起亞兩大合資品牌，韓系車在中國市場創(chuàng)造了輝煌歷史,。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年,，以現(xiàn)代汽車為首的韓系車企,，在中國市場遭遇滑鐵盧。而現(xiàn)在,，現(xiàn)代的主力車型伊蘭特,、ix35、庫斯途市場表現(xiàn)不佳,，起亞智跑,、K3競爭優(yōu)勢較為薄弱，加上新能源產(chǎn)品的不給力等因素層層疊加,，導致曾經(jīng)風靡全國的韓系車,，在市場和消費者心目中已經(jīng)失去了原有的關(guān)注度，甚至讓韓系品牌在2022年度過了一場漫長的寒冬,。
相比之下,，韓系品牌在海外市場則呈現(xiàn)出另一番景象。官方戰(zhàn)報顯示,，現(xiàn)代汽車2022年12月的月度全球銷售總量為347340輛,，同比增長4%，環(huán)比下降0.3%,，其中包括海外市場的276953輛和韓國市場的70387輛,，分別同比增長3.4%和6.5%。2023年,，現(xiàn)代汽車的目標是在全球銷售432萬輛汽車(包括捷尼賽思品牌的銷量),，其中在海外市場銷售354萬輛，在韓國銷售78.1萬輛,，并為每個地區(qū)量身定制優(yōu)化的商業(yè)戰(zhàn)略,。如此差異化的表現(xiàn)，讓我們不禁感嘆,，韓系品牌能否在中國市場重現(xiàn)海外的輝煌,？
『IONIQ 6』
事實上，現(xiàn)代和起亞也有意試圖通過一系列的“變革”,，例如品牌換新,、合資公司重組、人事調(diào)整等措施來改變其在華的銷量困境,，從目前來看其效果仍有待觀察,。另外產(chǎn)品層面，現(xiàn)代則主打IONIQ產(chǎn)品矩陣,，起亞則計劃今年上市一款純電動車型EV9,，成為他們在新能源領(lǐng)域破圈的重要產(chǎn)品。
全文總結(jié)：
對于汽車企業(yè)而言,，2022年可以說是“得意”與“失意”并存的一年,。海外品牌整體狀況呈現(xiàn)出兩極分化的不同狀態(tài),。有些品牌從遙遙領(lǐng)先到掉隊；有的品牌即便負面纏身銷量表現(xiàn)依舊一騎絕塵,，甚至也有經(jīng)歷努力后,，但最終黯然退場的品牌。
無論是哪種狀態(tài),，可以預見的是,，經(jīng)歷過這一輪洗禮之后，各大品牌都將有了新的活力與生機,，并且從2023年開始,，各大海外品牌已經(jīng)按捺不住，以新能源產(chǎn)品作為較量的重頭戲,，從而迎來更高質(zhì)量的發(fā)展,。最終結(jié)果如何？讓我們拭目以待,！
好了,，看完本文，您對海外品牌在2022年的發(fā)展有何感想,，您覺得他們披荊斬棘是否成功了呢,？歡迎在評論區(qū)留言。接下來即將登場的是中國品牌篇,，讓我們一起來看看2022年中國品牌是如何乘勝追擊,？精彩不容錯過。（文/汽車之家 李娜）