回望2022|披荊斬棘:造車新勢(shì)力格局生變

邢月陽(yáng)

2023年01月13日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 各位朋友們好，這里是汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列的第三篇,，這次我們把重點(diǎn)放在“造車新勢(shì)力”們身上,。新勢(shì)力們的銷量有何變化？排名有何變化,？又完成了哪些里程碑,？或遭遇那些挫折？這一年他們能否披荊斬棘,，走上一條康莊大道呢,？

前兩期內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊這里：《披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》、《披荊斬棘:中國(guó)品牌的發(fā)展(上)》

■ 銷量排位變化如何,？有好戲看了,！

　　無(wú)論是從業(yè)者還是吃瓜群眾,，大家最關(guān)心的肯定是相比去年的銷量和排名變化，誰(shuí)家芝麻開花節(jié)節(jié)高,，誰(shuí)家又被后浪拍死了,？咱直接看表——對(duì)比去年，排名方面,，哪吒勇爭(zhēng)第一,，小鵬憾列第四，理想蔚來零跑守住了排名,。

　　銷量方面,，哪吒全年銷量突破15萬(wàn)大關(guān)，同時(shí),，“年銷十萬(wàn)”既是一個(gè)可以吹的點(diǎn),，也是一個(gè)里程碑，還是一個(gè)門檻,，其它新勢(shì)力們想要進(jìn)入主流視野,，可得照這個(gè)目標(biāo)使使勁了。

　　增長(zhǎng)方面,，雖然沒到去年“銷量不翻幾番都不好意思和別人說話”的程度,，但前五名中，哪吒和零跑增長(zhǎng)率均超過100%,，值得肯定,，其它幾位也實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

『問界M7(參數(shù)|詢價(jià))』

　　除去我們熟悉的“年銷十萬(wàn)”俱樂部成員,，AITO問界成為了2022的一顆新星,。問界系列12月交付量達(dá)到10143輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn),。自3月交付以來,，問界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.5萬(wàn)輛。事實(shí)上,，在某些單月銷量排名中,，AITO偶爾也會(huì)超過小鵬和零跑，躋身前列,，假以時(shí)日,，未必不能超過前浪。

　　此外,，還有創(chuàng)維汽車2022年全年累計(jì)銷量21916臺(tái),，同比增長(zhǎng)255.72%。合創(chuàng)宣布2022全年累計(jì)交付量超過2萬(wàn)臺(tái)。而新特,、愛馳,、天際、高合,、威馬等則一直沉寂,，不主動(dòng)公布銷量,。

　　看完了最關(guān)心的銷量,，下面一起來回顧一下這些新勢(shì)力的2022年吧。它們?nèi)〉昧嗽鯓拥某煽?jī),？遇到了哪些問題,？未來如何打算？本文將為您講解,。

■ 哪吒：銷量冠軍

　　 “新勢(shì)力銷量冠軍”的頭銜足以給哪吒的2022畫上一個(gè)幾乎完美的句號(hào),。對(duì)比“蔚小理”，哪吒是一家低調(diào)務(wù)實(shí)的企業(yè),，就這么說吧,，不百度，你能叫得出它的CEO和創(chuàng)始人是哪位嗎,？在產(chǎn)品方面,，哪吒的新車發(fā)布會(huì)也沒有蔚小理的那樣萬(wàn)眾矚目，車主一個(gè)比一個(gè)低調(diào),，可就是這樣的作風(fēng),，讓它成功登頂，正所謂積跬步至千里也,。

『哪吒V』

　　在產(chǎn)品方面,，哪吒也很是務(wù)實(shí)，兩款中低端車型哪吒V和哪吒U占了銷量大頭,，高端產(chǎn)品哪吒S 11月底才開始交付,，并且它的競(jìng)品都不是省油的燈，年底還殺出深藍(lán)SL03這種為了性價(jià)比不講理的,。但哪吒也擁有浩智超算,、浩智電驅(qū)、浩智增程三大技術(shù)品牌,，積水成淵,，蛟龍生焉，相信在多年的積累下,，哪吒S能在2023年助力品牌銷量的提升,。

　　當(dāng)然，藏在銷冠繁花下的問題也不得不正視。2023年,，新能源補(bǔ)貼退坡,，對(duì)比產(chǎn)品價(jià)位較高的蔚小理，哪吒所受的影響顯然較大,。此外,，2022年哪吒存在上險(xiǎn)量與交付量差距過大的問題，也就是說壓庫(kù)比較嚴(yán)重,。其整車毛利率對(duì)比蔚小理還是低,，稍一不慎容易走上“賣一輛虧一輛”的不歸路，這些問題也是哪吒需要重視的,。

『哪吒E』

　　2023年,，哪吒有一款新跑車哪吒E；哪吒S也要開始發(fā)力,，通過增程搶燃油車的市場(chǎng),。當(dāng)然，上市和融資也是2023年的關(guān)鍵,。雖然周鴻祎大手一揮,，說360賬上擁有近200億現(xiàn)金，哪吒汽車如果沒錢了就來要,，但事實(shí)上他也沒想象中那么有錢,。這年頭新勢(shì)力能不能活，銷量只是表面,，融資才是關(guān)鍵,。希望哪吒能繼續(xù)鬧新能源這片海吧。

■ 理想：產(chǎn)品大年

　　2021年,，大家吐槽理想ONE一款車孤掌難鳴,，2022年，理想甩出L9,、L8,、L7、L6（L7和L6在2022年沒交付）四款重磅炸彈,，讓理想這一整年都紅紅火火,。我不知道其他新勢(shì)力怎么想，但被一款理想ONE干趴下的大眾估計(jì)是要裂開了,。

『理想L9』

　　在預(yù)熱了好幾個(gè)月后,，2022年6月，理想L9終于上市了,，這款車號(hào)稱“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”,，是一款極致的奶爸車,，噱頭十足。L9繼承了理想ONE爆款單品的實(shí)力,，9月,，它成功躍居中國(guó)市場(chǎng)大型SUV銷量冠軍，和全球市場(chǎng)大型SUV銷量亞軍,。

　　在L9發(fā)布但沒交付,，ONE的生命末期那段時(shí)間，理想迎來了銷量陣痛,，一度在新勢(shì)力中墊底,，但2022年9月，理想L8和L7這兩只強(qiáng)心劑打下去,，再加上L9的交付,，直接給理想刷出了12月破兩萬(wàn)的好成績(jī)。

　　看似混亂的四個(gè)車,，實(shí)際上各有特色。雖然L8和L9都是六座,，價(jià)格區(qū)間已經(jīng)形成了比較明確的用戶區(qū)分,。而價(jià)格和座位數(shù)更低一些的市場(chǎng)空間，留給了中大型五座SUV理想L7,。對(duì)用戶來說選擇并不難,。

　　當(dāng)然，理想的產(chǎn)品大年也并非順風(fēng)順?biāo)�,，老理想ONE車主戰(zhàn)斗力十足,，維權(quán)維的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，至今讓人記憶猶新,，幾乎是業(yè)內(nèi)除特斯拉車主外最狠的一波,。這和L8和ONE之間粗糙的切換方式有關(guān)，平心而論,，理想確實(shí)做的有點(diǎn)不厚道,。

　　理想L9空懸斷裂的問題也掀起了不少討論，這兩件事成了理想這紅紅火火的一年中少見的負(fù)面信息,。不過針對(duì)上述事件,，理想也給了老車主補(bǔ)償，空懸事件發(fā)生后,，也緊急延長(zhǎng)了質(zhì)保方案,。

『理想純電動(dòng)MPV』

　　2023年，理想會(huì)推出一款純電動(dòng)MPV,，鑒于此前理想做奶爸車的功底,，對(duì)舒適和家用拿捏的恰到好處,，估計(jì)做MPV也能信手拈來。此外,，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的L7也迎來交付,，理想表示2023年沖擊營(yíng)收千億，我們祝愿它能馬到功成,。

■ 蔚來：多點(diǎn)開花

　　2022年,，蔚來旗下產(chǎn)品、技術(shù),、渠道,、換電站等均在穩(wěn)步推進(jìn)，各個(gè)方面都頗有建樹,，多點(diǎn)開花,。產(chǎn)品方面，從NT1.0的“886”轉(zhuǎn)向了NT2.0的“775”,，同時(shí)年底的NIO DAY上,，新一代ES8亮相，新一代ES6也在路測(cè)中,。

　　技術(shù)方面,，無(wú)論是白楊、赤楊和榕樹三代智能座艙,，還是NOP和NOA,，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。特別是12月NOP+ Beta上線之后,，蔚來嘗試開放高速上主動(dòng)下匝道進(jìn)入服務(wù)區(qū)換電站,，后續(xù)或有主動(dòng)進(jìn)入充電站的能力，與其換電的補(bǔ)能方式完美配合,。

　　相應(yīng)地,，三代換電站也發(fā)布，換電站還配上了兩顆激光雷達(dá)和兩顆英偉達(dá)Orin X芯片,，單站算力達(dá)到508TOPS,，堪比其他車企的車。能更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車站協(xié)同,，以支持召喚換電,、自動(dòng)泊入等智能換電功能。在換電站方面,，蔚來堪稱“基建狂魔”,，如果你關(guān)注他們的微博，會(huì)發(fā)現(xiàn)隔三差五就建一個(gè)換電站,、打通一條換電路線,，給了車主撒丫子跑的權(quán)利,。

　　蔚來也在2022年走進(jìn)了歐洲，進(jìn)入德國(guó),、瑞典,、荷蘭和丹麥四個(gè)市場(chǎng)，也在新加坡掛牌上市,，成為一家三地上市的車企,，在資本領(lǐng)域混的風(fēng)生水起。

　　至于蔚來的問題嘛,，不如一起看看李斌發(fā)的內(nèi)部信,，他明確指出了一大串問題，例如蔚來2022年交付增長(zhǎng)落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體增幅,；對(duì)供應(yīng)鏈波動(dòng)的反應(yīng)不及其它廠商,；新車上市前后軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；測(cè)試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng),；用戶滿意度反饋機(jī)制解決問題的速度遠(yuǎn)未達(dá)到用戶預(yù)期,；團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張過快，內(nèi)部溝通效率亟待提高,；數(shù)字化管理系統(tǒng)不能很好地支持業(yè)務(wù)的新需求,，成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸等等。既然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問題,，相信蔚來會(huì)逐步改正。

『EC7』

　　2023年,，我們期待EC7和新一代ES8的交付,，以及三代換電站的落地，還想看見輔助駕駛的不斷進(jìn)化,，也期盼蔚來的子品牌“阿爾卑斯”和更高端的“百萬(wàn)級(jí)豪車”計(jì)劃,。君子豹變，其文蔚也,，比起早些年的喧鬧,，現(xiàn)在的蔚來趨于穩(wěn)定，李斌也不是”2022最慘的人”,，但這并不意味著蔚來停下了腳步,，我們相信它會(huì)追求更高的目標(biāo)。