[汽車之家 資訊]  Hello大家好，歡迎來到汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列,，本篇文章將繼續(xù)聚焦中國汽車品牌的2022年,。正所謂塞翁失馬焉知非福，在油價上漲、零部件短缺的哀嘆聲中,，新能源風暴以一種出乎意料的速度席卷國內市場,，或許對于依舊沉醉于燃油發(fā)動機聲浪的海外品牌來說，這是一記迎頭痛擊,，但對于在新能源市場布局已久的中國汽車品牌來說,，這似乎成為了彎道超車的最好契機。

　　如果選擇幾個詞匯來概括中國汽車品牌的2022年,，“新能源”,、“出海”等詞匯無疑將會是對過去一年的最佳詮釋,。在披荊斬棘的路上,，他們究竟都做了哪些努力？我們一起來看看吧,！

　　想要閱讀前四期內容的朋友請戳：《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》,、《回望2022|披荊斬棘:中國品牌的發(fā)展(上)》、《回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變》,、《回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企》,。

● 一汽紅旗：布局更多產品，“all in”新能源,！FLAG持續(xù)更新中......

　　還記得徐留平在5年前帶來的FLAG嗎——“2025年銷量達到30萬”,，隨著時間的推移，FLAG也在不斷迎來OTA升級,，來看看最新的消息,，FLAG已經成為了“2025年銷量目標為100萬輛�,！�

　　可以看到,，紅旗將短期目標設定在了百萬級，目前身處該段位的都有哪些中國汽車品牌呢,？通過乘聯會公布的2022年1-12月廠商零售銷量排行可以看到,，紅旗想要在2025年與比亞迪、長安,、吉利們分庭抗禮,。

　　不過從2022年的表現來看，紅旗似乎在快速發(fā)展的過程中進入了“瓶頸”,，雖然銷量依舊達到了31萬臺——比2021年多了1萬臺,，但依舊沒有能夠完成40萬臺的既定目標。不過從一汽集團全年銷量320萬輛,，同比下滑8.6%的表現來看,，紅旗的表現也算是說得過去,。但不可否認的是，除了H5/H9/HS5等主銷車型之外,，紅旗似乎需要另辟蹊徑了,，而這條“蹊徑”，正是新能源市場,。哦對了,，在最新的FLAG中還有后半句，“新能源銷量達到50萬輛,�,！�

　　在海外市場，紅旗同樣擁有自己的目標,，2025年實現海外銷量占總銷量的比例超過10%,，同比2022年要增長20倍。據悉,，紅旗新能源將憑借嶄新技術及產品,，主攻歐洲和其它發(fā)達國家市場，比如法國,、德國等,。

　　繼2022年9月份發(fā)布三款全新新能源概念車之后，2023年開年,，紅旗也是率先向我們展示了一波全新戰(zhàn)略,。紅旗新能源的品牌LOGO、全新架構以及產品規(guī)劃也浮出了水面,。

　　FMEs超級架構帶來了“旗羿”,、“旗偲”兩款全新平臺，前者主打高能安全電池,、高效電驅,、高功智慧補能和智駕安全底盤；后者的優(yōu)勢則為先進電子電氣,、自動駕駛,、智享體驗。與之對應的是,，在全新架構之下,，紅旗接下來將推出15款全新新能源產品，覆蓋多個級別轎車,、SUV以及MPV車型,。

　　值得一提的是,，此前,，紅旗Sedan EV（產品代號E001）的白車身已經正式下線，將會在2023年下半年上市，它的續(xù)航能夠達到1000公里,，支持30kW無線充電,，并可實現同時充、換電,，充電5分鐘即可達到續(xù)航里程350km,，0-100km/h加速3秒。

　　而紅旗SUV EV（產品代號E202）以及紅旗E-LS（產品代號E809）則將分別在2023年底,、2024年與我們見面,，值得一提的是，后者將會是一臺誕生于L平臺的旗艦產品,，我們大可拭目以待,。

　　當然了，這些都是未來的事情了,，回顧2022年,，HQ9以及H6兩款車型為燃油產品線注入了新鮮血液，開啟了進一步探索的腳步,。隨著MPV市場的爆火,，紅旗HQ9顯然也想通過品牌背書在這塊細分市場分一杯羹，不過從上市近四個月的表現來看,，它似乎還沒有找到節(jié)奏,。

　　如果說，HQ9是一款可以預見的產物,，那么,，H6這款“異類”便是紅旗對于全新細分領域的又一次嘗試，也讓紅旗第一次與“運動”二字建立了聯系,，即便紅旗H5依舊是品牌旗下在轎車市場的銷量主力,，并且能夠貢獻超過6萬臺的銷量，不過在這個多生孩子好打架的年代,，它似乎也需要一個強有力的幫手了,。

● 長城汽車：東方不亮西方亮，海外市場見真章,？

　　“蓄勢新能源,，發(fā)力全球化”，這句話赫然出現在了長城汽車公布2022全年銷量的海報中,，1067523輛的成績單對于很多車企來說或許是一個只能存在于夢想中的數字,，不過對于已經連續(xù)七年銷量突破百萬的優(yōu)等生長城來說，這樣的數字帶來的結果卻是同比下降16.66%,。不過與此同時,，長城汽車在過去的一年中海外銷售新車173180輛,，同比增長21.28%，目前海外市場累計銷量已經突破100萬,。

『2022巴黎車展上的魏牌Coffee 01』

　　既然如此,，我們就先來看看長城在海外市場的布局，魏牌Coffee 01已經在2022巴黎車展上完成了海外上市,，后續(xù),，拿鐵PHEV也將以Coffee 02的身份登陸歐洲市場；歐拉好貓/閃電貓同樣在2022巴黎車展上現身,，值得一提的是,，前者目前已經在馬來西亞市場上市；

『GWM進軍巴西』

　　坦克300則讓不少中東土豪們見識到了來自東方的神秘力量,；而哈弗H6 PHEV也跟隨GWM品牌進入了巴西市場,，值得一提的是，GWM在當地的定位是一家“新勢力”汽車品牌,，主打“清潔,、智能”。

『2023款 哈弗H6新能源 DHT-PHEV』

　　就像游戲的版本更新一樣,，汽車市場的游戲規(guī)則也在不斷發(fā)生變化,，從“SUV領導者”到“新能源SUV專家”，哈弗正在努力融入新的角色,，不過似乎可以預見,，這條轉型之路上可謂布滿荊棘。從被Model Y搶掉單月銷量冠軍,，到如今宋PLUS新能源的穩(wěn)坐榜首,，當哈弗H6無法憑一己之力力挽狂瀾時，PHEV版車型姍姍來遲,，在這條全新的賽道上,，哈弗H6家族能否再度奪回失去的冠軍寶座？你覺得呢,？

　　隨著藍山的問世,，魏牌旗下的咖啡系列產品矩陣日趨完善，不過在2022年,，“咖啡們”所貢獻的力量非常有限,，36381輛的全年銷量數據想必并沒有達到預期，在新能源賽道上,，先行者們已經捷足先登,，不過，依托DHT以及咖啡智能兩大核心技術,，魏牌作為“后來者”是有資本向山頂發(fā)起沖擊的,。

『歐拉CMO 王偉偉』

　　在當前市場,，不乏一些基于女性用戶需求打造的產品。歐拉甚至還跨界進軍“時尚圈”,，想要將旗下產品打造為時尚單品,，“口紅,、包包,、芭蕾貓”這種有趣的順口溜似乎已經成為了歐拉品牌的愿景；隨后,，隨著閃電貓的問世,，歐拉終于擁有了一款男女通吃的產品。

　　而在海外市場,，Funky Cat也是贏得了不少喝彩,，還記得在2021慕尼黑車展上亮相時在熱度甚至比Coffee 01還高，甚至有不少海外網友表示立即“下單”,，貼上幾張當時海外網友的評論讓大家感受一下,。

　　“雖然有爭議，但這是我目前為止最喜歡的電動車,！太酷了,！前衛(wèi)、運動且與眾不同,！好想來一輛,。”

　　“等一波測試結果,，如果能擁有一臺我會很開心,！”

　　“看上去就像是一臺玩具版保時捷911�,！�

　　“我喜歡這個,！”

　　“帶競技涂裝的版本看上去不錯，他們應該推出這種帶有特殊涂裝的版本,�,！�

　　“好車，祝大賣,�,！�

　　“可愛的小家伙，什么時候能引入美國市場,？”

　　海外版車型采用了國內好貓GT的動力系統(tǒng),，電機最大功率為171馬力，峰值扭矩為250�,！っ�,，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本,。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中,，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結果,。同時，隨著“THE NEXT ORA CAT”（國內為歐拉閃電貓）在2022巴黎車展中首發(fā)亮相,，海外網友也對它給予了一番評價,，有朋友表示，仿佛看到了初代保時捷Panamera的影子......

『坦克300賽博騎士』

　　坦克品牌在2022年共銷售123881輛新車,，其中坦克300年銷量超過10萬,。品牌旗下兩款車型的定位也是非常明確，坦克300主打硬派越野路線,，并推出諸多限量版,、改裝版以及特別版車型，比如此前的賽博坦克車型,，就成為了一款擁有“理財”屬性的產品,，這在中國品牌旗下車型中算是一個非常罕見的案例。

『坦克700』

　　而坦克500雖然同樣擁有硬漢的皮囊與精神內核,，不過它卻粗中有細地融入了更多豪華設計元素,，或許，隨著日系硬派越野車型們的逐漸老去,，坦克500以及北京BJ60等產品有機會重新定義這塊細分市場的標準,。當然了，坦克700車型的申報信息已經公布了,，又是一款大V6,，身材也比坦克500更魁梧，目測“網紅”屬性將依舊爆表,。

　　相比于同樣主打SUV市場的哈弗,，坦克品牌的銷量雖然不占優(yōu)勢，但卻能夠帶來一種眼前一亮的感覺,。如果你問我,，能夠給坦克品牌提出哪些建議的話，我會說,，推出新車型的速度能否再快一些,？坦克300能不能來個PHEV版本給大家“爽一爽”？

　　在皮卡市場,，長城依舊延續(xù)了強勢的表現,，2022年累計銷售新車186715輛，甚至比坦克、歐拉以及魏牌都多,，隨著山海炮的問世,，長城炮將不再孤身奮戰(zhàn)，這位搭載3.0T發(fā)動機,、標配博格華納4A+MLOCK四驅系統(tǒng),、長相酷似坦克500的老大哥或許將帶來新氣象，同時,，長城炮未來將布局更多產品市場,，其中時尚休閑品類將布局緊湊型和中型皮卡；乘用休閑品類將布局中型,、大型和全尺寸皮卡,。

● 東風集團：表現全面,，“增長”成為主旋律

　　在剛剛過去的2022年,，東風自主乘用車整體銷量達到68.5萬輛，同比增長32%,，其中,，東風風神銷量突破19萬輛，同比增長58.4%,。新能源乘用車銷售42.4萬輛,，同比增長157.2%，新能源商用車銷售4.7萬輛,，同比增長153.4%,。

『2023款 東風風神E70 PRO』

　　在不太好過的2022年，東風能夠穩(wěn)住并且在銷量方面取得一定的突破可以說是非常不容易了,，其中,，東風風神E70可謂是立下了汗馬功勞，近半年的時間里月銷量可以穩(wěn)定在7000臺以上,，其中,，2022年12月份的單月銷量甚至可以在強手如云的新能源市場排到第19位（包含SUV、MPV,、轎車等車型）,。

　　在高端品牌方面，嵐圖汽車在2022年銷量達到19409輛,，同比增長185.8%,。隨著追光的問世，嵐圖已經完成了在轎車,、SUV以及MPV市場的初步布局,，起售價格均維持在30萬以上。同時,，在“出�,！狈矫�,，嵐圖同樣有著不錯的表現，2022年2月,，嵐圖汽車正式宣布進軍歐洲市場,，首站登陸挪威；目前,，嵐圖FREE純電版已經在挪威開啟交付,；2023年起，嵐圖夢想家也將正式投放歐洲市場,，并將進入瑞典,、荷蘭、丹麥等國家,。2022年,，東風公司整體出口汽車24萬輛，同比增長58%,，為歷史最高水平,。

　　或許在很多朋友的印象中，東風旗下的高端品牌唯有嵐圖,，不過在2022年,，東風帶來了旗下第二款高端品牌——猛士，它將目光聚焦在了電動越野車市場,，同步帶來的猛士滑板越野平臺MORA,、猛士動力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解決方案M ATS也將成為其在電動越野SUV市場的核心武器,。

　　首款車型將基于M TECH猛士智能越野架構打造,，根據最新消息，其將搭載四臺電動機,，具備千匹馬力,，售價有望達到70萬元以上。雖然目前各大車企都在擁抱電氣化轉型的時代潮流,，不過,，“敢于”進入電動越野車市場的品牌似乎并不算多，細細算來,，它的直接競爭對手似乎并不多,，對了，仰望U8算一個,！隨著電氣化進程的持續(xù)深入,，我們也期待未來能夠看到更多有趣的產品。

● 上汽集團：中國品牌多點開花，五菱依舊是主心骨,！

　　上汽集團在2022年達成了530.3萬的整車銷量,，可以說是相當驚人了。其中,，上汽自主品牌的銷量占據52.5%,，達到了278.5萬輛。上汽新能源汽車銷量為107.3萬輛,，同比增長46.5%,。

　　這樣的成績可以說是可喜可賀的，當然,，如果論功行賞的話,，上汽通用五菱必然將會被列為MVP候選人之一。2022年,，五菱繼續(xù)延續(xù)神奇表現,，出售新能源車62.2萬輛，同比增長35.9%,。

　　一直被模仿,，從未被超越,，這句看似很“中二”的話用在宏光MINIEV上似乎非常貼切,，即便大家都在微型電動車市場發(fā)力，也幾乎沒有能夠威脅到宏光MINIEV銷量榜首位置的車型,。在過去一年里,，五菱可謂是把這款小家伙玩出了花，馬卡龍版,、GAMEBOY版不在話下,，敞篷版車型的推出算是出盡了風頭，無論是產品力還是營銷策略,，宏光MINIEV都堪稱是這塊市場的標桿級別,。

　　除了宏光MINIEV之外，五菱還在2022年底公布了Air ev晴空的售價,，四款車型,，6.78-8.28萬元，分別推出兩座,、四座版本,。目前，五菱在微型電動車市場的布局層次鮮明,，宏光MINIEV,、Nano EV、Air ev晴空的價位呈階梯式分布。

　　此外,，五菱繽果車型的申報信息也已經曝光,，據悉，新車將會在2023年第一季度上市,，并瞄準7-10萬級別新能源市場,。對此，我們只能直呼一句好家伙,，就在其它品牌拼命推新來覆蓋更多細分市場的時候,，五菱這邊卻在不斷深挖護城河，打算在微型電動車市場構建“王朝”了,。

　　當然,，這并不意味著五菱沒有“后手”，目前,，五菱旗下的第四款銀標車型——星馳目前已經上市,，售價區(qū)間為5.68-8.68萬元。它將攜手凱捷,、星辰,、佳辰等車型在燃油車市場打拼，進一步豐富品牌旗下的產品陣容,。

『全新榮威RX5』

『全新榮威eRX5』

　　榮威在2022年對品牌旗下的產品序列進行了更新,，同時還推出了全新一代榮威RX5家族，燃油版與插電混動版車型將各司其職,，在緊湊型SUV市場繼續(xù)打拼,，不過，相比初代車型,，如今RX5家族的存在感弱化了不少,，銷量破萬已經成為了偶發(fā)事件。

　　或許,，榮威自身也意識到了這個問題,，在2022年相繼帶來了龍貓和鯨兩款全新緊湊型SUV產品，它們均基于全新的設計語言進行打造,，其中,，鯨更是采用了類似仿生學的設計，不知在未來正式上市后,，它們是否能夠幫助榮威RX5家族分擔一些壓力,。

　　同時，隨著中國汽車品牌不斷向上發(fā)展,，榮威未來也將在全新領域開辟戰(zhàn)場,，根據最新的消息,，全新榮威RX9將會在2023年2月份正式上市，其定位為中大型SUV,，擁有接近5米的車身長度以及超過2.9米的軸距,，并將提供6/7座兩種布局。大家不妨先來猜一猜它的最終售價,。

　　智己汽車在2022年同樣收獲頗多,，9月份，智己L7的車機系統(tǒng)IMOS迎來新一輪升級,，車輛的智能駕駛能力,、社交能力以及智能座艙體驗得到了優(yōu)化，在8月份/9月份,，智己L7的銷量突破1000臺,。同時，智己接下來即將發(fā)布IM OS 2.0車機系統(tǒng),，進一步提升車機屏與手機屏,、車內與車外、虛擬與現實之間的互聯體驗,。

　　智己汽車還針對中大型SUV市場展開了布局,，并留下了“理想往左，智己往右”的名言,，智己汽車CEO劉濤認為,，“對用戶而言，一輛理想（支持家庭出行的奶爸車）,，一輛智己LS7（契合日常出行需求的SUV）,，實際上是一種很好的組合�,！�

　　此外，繼L7和LS7之后,，智己還將推出全新SUV以及轎車產品,，據悉，兩款新車型分別定位為中型SUV,、中型轎車,，分別有望在2023年Q3和2024年Q1推出（具體以官方最終消息為準），目標瞄準特斯拉在國內市場的兩款熱銷車型,。

『2022款 上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　接下來我們再來聊聊上汽大通MAXUS,，和集團旗下的其它幾個品牌不同，上汽大通MAXUS目前主攻的是MPV市場以及商用車市場,。其中,，MPV車型有G系列以及MIFA系列等,，同時，在2023年第三季度,，上汽大通MAXUS還將帶來一款全新中型MPV,，并支持純電動和PHEV兩種動力形式。

　　雖然在“卷”得飛起的國內MPV市場表現一般,，但在出口方面,，上汽大通MAXUS海外累計銷量突破22萬輛，在澳大利亞,、新西蘭,、英國等國家市場銷量占比超過80%，也算是側面映襯了目前中國汽車市場的整體實力,。

　　除了老本行之外,，上汽大通MAXUS在2022年也針對SUV市場進行了全新布局，旗下的中大型SUV領地正式上市,，新車的售價區(qū)間為25.98-27.98萬元,。動力方面搭載的是2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為160千瓦,，峰值扭矩500�,！っ住Ｐ萝囘�將集成全新ATS 2.0全地形系統(tǒng),，多達10種固定地形模式,，27種組合模式，提升可玩性,。

● 北汽集團：布局乘+商,，極狐“親子車”亮點十足

　　2022年，北汽集團全年實現產銷145萬輛,，我們可以將其大致分成幾個模塊,，在合資品牌方面，奔馳C級和奔馳E級在2022年的銷量表現均迎來同比上漲,，而一度不被看好的北京現代在2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%,，12月單月銷量達到3.6萬輛。其中,，伊蘭特車型更是突破年銷10萬輛大關,。

　　而在中國品牌乘用車板塊，北汽集團也進一步明確了旗下產品的運營體系,，其中,，極狐品牌在2022年銷量同比增長110%，同時在出海方面,，極狐全年出口1.6萬輛,，同比增長達到97.8%,。

『極狐考拉』

　　在如今的汽車市場，越來越多的廠商在針對特定群體打造相應的產品,，而極狐的目光則放到了“親子”市場,，極狐考拉定位為一款親子車，幫助母嬰圈媽媽解決出行問題,，目標人群為擁有嬰幼兒的中產階級寶爸寶媽,。三個FLAG令我們印象深刻：“打贏空氣保衛(wèi)戰(zhàn)、打贏細菌病毒保衛(wèi)戰(zhàn),、打贏安全保衛(wèi)戰(zhàn),。”詳情請戳：《首款智能親子車 極狐考拉正式首發(fā)亮相》

『極狐N51AB』

『極狐N50AB』

『極狐C71KB』

　　除了現有產品之外,，極狐N50AB/N51AB/C71KB等車型的諜照也相繼曝光,，隨著產品陣容的持續(xù)擴充，極狐未來的前景似乎是值得期待的,。

　　2022年10月,，極狐汽車向百度Apollo正式交付200臺第五代共享無人車Apollo Moon（基于極狐阿爾法T打造），成為首個實現百度第五代共享無人車批量交付和商業(yè)化應用的車企,。Apollo Moon依托百度Apollo自動駕駛技術,，具備完全無人駕駛能力，在“無人化”服務方面實現了多項功能創(chuàng)新,，此前已獲批在重慶,、武漢兩地開展全無人駕駛商業(yè)化運營。

　　再來看看北京BJ家族的表現,，2022年11月,，北京BJ60上市，新車是一臺基于非承載式車身架構打造的產品,，并配備分時四驅系統(tǒng),，同時，我們還報道過關于增程版車型的消息,，有望于今年正式推出,。

　　而在商用車領域，北汽福田也是抗住了壓力,，2022年全年共銷售460126輛新車。具體來看,，2022年福田汽車重卡銷量為67582輛,，中卡銷量為34125輛，輕卡銷量為67582輛,，輕卡銷量為847輛,，客車銷量為42994輛,，皮卡車型銷量為17527輛。此外,，2022年福田汽海外市場銷量達87683輛,，同比增長56.4%，連續(xù)12年領跑中國商用車出口,。

● 江汽集團：出口+新能源增量明顯

　　2022年,，江汽集團全年交出了50.04萬輛的成績單，其中出口銷量為11.46萬輛,，同比增長達到55.88%,。細分市場方面，江汽集團旗下SUV銷量突破20萬輛,，同比增長7.61%,；而在純電動乘用車領域，江汽集團2022年累計銷售19.31萬輛,，同比增長43.97%,。

『2023款 思皓X8 PLUS』

　　接下來咱們來看看各個品牌在2022年的表現。首先聊聊思皓,，在過去的一年里,，思皓旗下推出多款車型，其中包括思皓X8 PLUS,、思皓花仙子周年款,、思皓愛跑S、思皓X6等,，覆蓋了中型SUV,、緊湊型SUV、微型車等細分市場,。其中,，思皓花仙子算得上是品牌旗下的主銷車型之一。

　　和宏光MINIEV等熱門微型電動車不同,，思皓花仙子采用了五門車身布局,，并且分別推出4/5座兩種不同的版本，并且標配定速巡航,、倒車影像,、自動駐車、上坡輔助,、無鑰匙啟動,、駕駛位無鑰匙進入、6.2英寸液晶儀表,、外后視鏡電動調節(jié)/加熱,、PM2.5過濾裝置等功能,；此外，訊飛飛魚3.0車機,、4G網絡,、OTA、等配置也出現在了這款微型電動車上,�,？梢哉f，曾經的微型電動車市場或許更注重性價比,，更強調功能屬性,，但是隨著越來越多品牌的入局，高品質微型電動車或將成為下一階段的發(fā)展重心,。

『新款江淮悍途皮卡』

　　提到江淮,，或許大家在乘用車市場已經不會想到它的名字，不過在商用車市場,，江淮在2022年帶來了一些新的驚喜,。在為數不多的品牌相關新聞中，關于新款江淮悍途皮卡車型的消息有著非常高的出鏡率,，夸張的前臉設計令人印象十分深刻,；目前，江淮皮卡主要為“T+悍途”兩個產品系列,，有T6,、T8和悍途等車型，其中江淮T6售價為8.68-13.58萬元,，江淮T8（包含PRO版）售價為9.58-16.08萬元,，悍途定位更高端一些，售價為12.18-19.48萬元,。

　　與此同時,，江淮還公布了接下來在皮卡市場的規(guī)劃，未來,，現有的悍途和T8PRO將推出自動擋,，2024年還將推出混動和電動皮卡，2025年將會發(fā)布全新一代中大型皮卡,。

　　看一組數據,，江淮皮卡2022年全球累計銷售49387輛，同比增長52.3%,。其中,，國內市場累計銷售10870輛；國際市場累計銷售38517輛,，同比增長幅度達到96.4%,。

　　就在2022年底，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布了一則公告——擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司部分資產,，主要包括在建工程-設備安裝工程相關資產（包括設備,、工裝類資產等），預計交易價格為17.04億元,。  　　

　　同時,，公告稱，本次交易不構成重大資產重組,，不構成關聯交易,。本次收購資產事項已經公司八屆六次董事會審議通過，公司履行決策程序后尚需與安徽蔚來簽署合同,，合同是否順利簽署存在不確定性,，后續(xù)合同落實進度也存在不確定性。

　　同樣在2022年底,，大眾安徽首臺預量產車型下線,，標志著大眾安徽向2023年首款新能源車型全面投產邁出了關鍵一步，也標志著江汽集團與德國大眾集團戰(zhàn)略合作又取得了一項重大成果,。此前我們曾經了解到,，大眾安徽首款量產車或為Cupra Tavascan，該車基于MEB平臺打造,，將搭載雙電機以實現四驅,，WLTP續(xù)航里程可達450km，并于2024年起銷往歐洲市場,。

　　提到Cupra Tavascan,，想必大家一定有些印象，它是大眾西雅特高性能子品牌Cupra旗下全新SUV車型,，曾經在2019年法蘭克福車展上展出過概念版車型,。那么，全新車型將會在怎樣的環(huán)境下問世呢,？作為回顧,，大眾安徽工廠占地14萬平方米的車身車間配備了約900臺機器人，是大眾汽車在中國自動化水平最高的車間,。2023年底大眾安徽公司員工規(guī)模將達到三千五百人,，其中研發(fā)工程師一千三百人。下一步,，大眾安徽將在研發(fā),、生產和銷售方面持續(xù)擴大投資。

● 編輯總結：

　　2022年，國內汽車市場風云變幻,，正如我們今年的主題“披荊斬棘”一樣,，很多中國品牌在逆境中找到了機會，通過新能源化,、出海等策略穩(wěn)中求進,，甚至是一飛沖天；而也有不少所謂的“海外大廠”已經迷失在了看不到邊際的荊棘叢中,。

　　而新能源化與出海策略,，恰好也是相輔相成的。

　　2022年,，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛,，同比增長22.8%，市場份額為49.9%,，相比上一年提升5.4個百分點,；隨著新能源成為大勢所趨，布局良久的中國品牌等來了它們的舞臺,。

　　同時,，在海外市場供給不足+中國品牌汽車競爭力大幅提升的雙重BUFF加持下，中國汽車品牌在2022年的全年出口總量突破了200萬輛大關,，相比此前實現了跨越式的突破,。從細分車型方面看，2022年乘用車出口252.9萬輛,，同比增長56.7%,；其中，新能源汽車出口67.9萬輛,，同比增長1.2倍,。中國汽車品牌在三電技術、智能駕駛輔助領域的快速成長也能夠在出海過程中起到戰(zhàn)略性意義,。（文/汽車之家 杜安迪）