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[汽車之家 資訊] 近日,，理想汽車CEO李想在微博表示,，旗下增程式電動車低電量下的加速性能問題,，下一個的版本OTA解決，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動機(jī)并聯(lián)的程度,。原理就是和并聯(lián)一樣，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動,，而不僅僅是發(fā)電本身,。同時他在評論區(qū)表示，理想ONE(參數(shù)|詢價)也支持這樣OTA,，只不過會晚一個版本,。

一般增程式電動車的驅(qū)動理論是，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電,，不直接驅(qū)動車輛,，能量傳遞路徑是發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動機(jī)-車輪，我們稱之為串聯(lián)模式,。而李想提到的并聯(lián)混動,，則可以由于兩個動力源（電機(jī)和發(fā)動機(jī)）根據(jù)不同工作模式 ，分別進(jìn)行驅(qū)動或者聯(lián)合驅(qū)動,，許多插混車,，或者近期流行的各種“DHT”車型大多采用這種模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)種不同的工作模式,。

目前我們不清楚這套OTA的技術(shù)方案和實(shí)際體驗(yàn),，但從李想的回復(fù)的“結(jié)構(gòu)串聯(lián)，功率并聯(lián)”來看,，混動結(jié)構(gòu)肯定是沒有大改動的,。關(guān)注這次OTA的朋友可以期待汽車之家后續(xù)的實(shí)測視頻。（文/汽車之家 邢月陽）