2022年,，北京冬奧會上，勇奪金牌的谷愛凌和蘇翊鳴讓人印象深刻,，比賽時他們站在工業(yè)風濃重的首鋼大跳臺上,，微笑的臉上展現(xiàn)出青春、陽光,、帥氣與自信,，甚至有著偶像般的明星氣質，這在過去令人緊張的奧運會賽場上是少見的,。他們代表了中國的00后,，充滿民族自信的一代，正在步入今天的社會,。

『2022年北京冬奧會上的谷愛凌』

　　汽車往事系列文章回顧的18年歷史長河中,，中國品牌在2022年也展現(xiàn)出了前所未有的民族自信，在世界經濟低迷,、原材料價格上漲,、零配件短缺、油價上漲,、疫情導致的停工停產等多重負面因素的影響下,，中國品牌還能一枝獨秀，銷量看漲,，讓今天的海外品牌也刮目相看,。

『2022年廠商銷量排名』

　　在過去的一年中，我們看到了很多傲人的數(shù)字,，2022年零售銷量前十的廠商中，中國品牌占據(jù)了4席,，并且排名位列第一,、第三,、第五和第十，它們是比亞迪,、長安,、吉利、五菱,。中國汽車出口量超越德國,，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國,。

　　2022年,，國家出臺了放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元,，打通二手車市場等系列促進汽車消費政策,，有效地提振了市場信心。在這樣的背景下,，中國新能源汽車逆市突圍,。

『2022年油價變化趨勢圖』

　　同時，2022年上半年國內油價的持續(xù)上漲,，也促進了新能源汽車消費,。95號汽油從年初的7.6元上漲到年中的9.93元，油價成為當年大家熱議的話題,，更省錢的插電混動車型和純電車型受到較高關注,，在此背景下，一向以省油著稱的日系車甚至在2022年也出現(xiàn)了啞火,，銷量下滑,。

『《汽車之家研究院》用戶調查數(shù)據(jù)』

　　汽車之家研究院在2022年成立，匯集行業(yè)頂尖分析師團隊,，洞察汽車行業(yè)新趨勢,，洞察用戶變化，洞見競爭新格局,，為汽車行業(yè)賦能,。該研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年插電混動市場實現(xiàn)了同比150%的增長,，而純電市場實現(xiàn)了同比68%的增長,，油價上漲促進超三成的用戶開始考慮轉向購買新能源汽車。

『《汽車之家研究院》消費線索大數(shù)據(jù)』

　　在實際銷售線索中,，純電動車意向用戶占比達7成以上,，而在消費調研中，用戶考慮購買純電產品的比例只有3成以上,，這個數(shù)據(jù)背離的情況說明了用戶對于純電產品依然存在較多顧慮,。另一方面，與純電產品不同的是，插混產品是用戶高需求低意向,，說明用戶雖然有需求,，但當前產品對用戶還不足夠有吸引力，未來新能源市場還是一片藍海,，仍有較大的提升空間,。

　　2022年3月，比亞迪提出了停售燃油車的舉措,，更專注于插混和純電市場,，事實證明，這樣的舉措并沒有犧牲總體銷量,，反而更專注于推出更好的新能源產品,，這也讓比亞迪在2022年超越了一汽-大眾，成為國內汽車銷量最高的廠商,，2022年比亞迪銷售新車186.35萬輛,，同比增長208.64%，并奪得全球新能源汽車銷量冠軍,。

　　而與此同時,，中國品牌也在這一年開啟了集體向上，理想汽車在這一年推出L9車型,，并在發(fā)布會上打出了“500萬內最好SUV”的口號,，硬剛勞斯萊斯庫里南、奔馳GLS邁巴赫,。比亞迪推出了百萬級的仰望品牌,，吉利也發(fā)布了極氪009，長安帶來了阿維塔11,，長城打造了坦克500,。還有新勢力們推出的小鵬G9、蔚來ET7,、高合HiPhi Z,、AITO問界M7、智己L7等,，總之,，中國品牌在定價上更加自信，產品實力也開始全面超越海外品牌,。

　　伴隨著一眾新能源品牌的誕生,，另一邊的傳統(tǒng)燃油車品牌面臨重新洗牌，廣汽謳歌,、廣汽菲克宣布退出中國市場,，寶沃,、陸風宣告破產,，還有不少品牌,，銷量出現(xiàn)大幅下滑。面對新能源的大潮,，如果轉型速度不夠快,，遲早面臨被洗牌的風險。

　　同時,，消費者對產品的品質要求也越來越高,，據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，智能網聯(lián)功能配置新車裝備率在2022年迅速攀升,，L2級車型市場滲透率飛速增長,，智能化正在向中低價車型普及。

『《汽車之家研究院》智能化喜好大數(shù)據(jù)』

　　數(shù)據(jù)顯示,，用戶對傳統(tǒng)智能化功能配置關注度最高的是主動剎車,、全速自適應巡航、并線輔助,、車道偏離預警等,，對特色智能化功能關注度最高的是手機App遠程控制、AR實景地圖導航,、透明底盤等,。這一年，汽車變得越來越智能化,、自動化,，越來越多的汽車車機系統(tǒng)搭載算力更高的芯片，更多的汽車擁有高階自動輔助駕駛系統(tǒng),。汽車已經真正進入變革的時代,，智能汽車正在全面普及。

　　而早已經習慣智能手機生活的我們,，也在不斷接受新的事物,。2022年，更生活化的自媒體平臺被越來越多人使用,，相比傳統(tǒng)的短視頻平臺總是展現(xiàn)我們不常見到的奇聞軼事,，這類平臺似乎更貼近我們日常的生活，帶給我們更多生活上的攻略,。汽車之家新聞資訊部也緊跟這樣的潮流與腳步,，推出《超級體驗》、《汽車人有話說》,、《汽車排行榜》等多檔視頻欄目,。

『《汽車人有話說》視頻欄目』

　　《超級體驗》是一檔獵奇類的體驗非車內容的視頻欄目,，好似短視頻平臺里的內容一樣，展現(xiàn)我們生活中不曾遇到的精彩,。而《汽車人有話說》就好比生活化的自媒體平臺,，分享與我們購車息息相關的精彩好物，第一時間分享給大家購車買車攻略,，《汽車排行榜》則是依靠數(shù)據(jù)說話,，也提供給大家消費大數(shù)據(jù)參考。

『《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)與網友合影』

『《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)合影』

　　2022年,，汽車之家新聞資訊部王牌欄目《大叔據(jù)說》還舉辦了5周年線下盛典,，三位幕后制作者與粉絲親切見面，在新聞資訊部全體同仁的參與下,，現(xiàn)場還開啟了多項游戲互動,，讓網友收獲精神與物質的雙重獎勵。在視頻化的時代,，汽車之家新聞資訊部也將積極全面轉型,，讓大家日常的生活更精彩。

　　時間不知不覺來到了2023年,，一部掃黑除惡年度大戲《狂飆》在2023年伊始成為全網追劇時尚,，張頌文等一眾演員的精湛演技以及故事情節(jié)的各種反轉成為劇情看點，大家永遠猜不到接下來會發(fā)生什么,。從2017年《人民的名義》到2023年《狂飆》,，上演了國產劇的巔峰之作。

『電視劇《狂飆》劇照』

　　這一年令我們驕傲的還有中國汽車工業(yè),，2023年上海車展,，成為疫情宣告結束后第一個盛大的展會。國門的重新開放,，讓這屆車展上又看到了無數(shù)的外國面孔,。有意思的是，與以往盛況不同的是,，中國新能源汽車品牌展臺空前熱鬧,，很多外國車企高層走進中國品牌展臺，排隊體驗全新感觀的中國汽車,，海外汽車網站也紛紛跟進專題報道,，全世界前所未有的關注中國汽車。中國汽車已經不再是只在中國賣,，開始走向全球,，對于海外媒體而言，他們也不僅僅是看個熱鬧,，而是為消費者進行報道宣傳,。

『上海車展仰望品牌展臺的外國人』

　　2023年第一季度,，中國汽車出口再次刷新紀錄，超越日本,，成為全球最大的新車出口國,，并且增速遠超日本。第一季度中國出口汽車107萬輛,，同比增長高達58%,，而排在第二的日本出口汽車95萬輛，同比增長只有6%,。伴隨著中國在新能源汽車的領先地位，中國汽車出口的目的地也不再僅限于亞非拉,，而是踏上了歐洲和北美的土地,，這其中典型的品牌包括比亞迪、上汽MG,、蔚來,、領克等，當然也有通過中國強大的汽車產業(yè)鏈返銷的案例,，比如特斯拉和通用,。

『蔚來在德國的首座換電站』

　　2023年，新能源汽車購置補貼正式退出歷史舞臺,，再加上原材料成本上漲等諸多因素,，從2022年伊始持續(xù)到2023年，價格波動成為這兩年的一大關鍵詞,。無論是燃油車,，還是新能源車，價格都有一定的漲幅,，為了不驚動消費者,，一些品牌甚至采取了多次漲價的策略，每次只是漲幾千,。漲價固然對消費者可能產生傷害,，不過，對于好的產品來說,，銷量可能并不會因此受到太大影響,。

『2023年年初的部分車型調價信息』

　　比較有意思的是特斯拉，當大家都在漲價的時候,，只有特斯拉等少數(shù)品牌在降價,，從2022年年中到2023年年初多次降價，車型綜合降幅甚至普遍超過5萬元,。但是如果視線放的更遠,，此前特斯拉的價格也是在漲漲跌跌,，猶如股市，其實特斯拉的調價模式和傳統(tǒng)車型4S店后期的優(yōu)惠促銷一樣,，只是大家對直營模式的這種直觀表達還不適應,。

『特斯拉調價圖（圖片來源于網絡）』

　　隨著2022年新能源汽車市場的火爆，2023年,，中國品牌對新能源汽車市場發(fā)起了猛攻,，尤其是插電混動市場，越來越多的品牌進入,，甚至一些品牌把自己全系的燃油車產品,，都附加上了插混車型。一向以油電混動自傲的日系品牌,，也開始進攻插混市場,。

『理想近期推出多款車型助力銷量增長』

　　而另一邊，新勢力品牌被重新洗牌,，部分品牌出現(xiàn)銷量不佳的情況,。與供應商深度合作，2022年風生水起的品牌,，在2023年也突然失速,。理想汽車在推出多款車型之后，成為2023年造車新勢力里的黑馬,，事實證明,，成功不僅要產品過硬，價格誘人,，還要能夠瞄準市場的空擋,，知道用戶的需求，李想告訴了同行造什么樣的車是消費者需要的,。2023年,，汽車品牌洗牌可能仍將會加速。7月1日,，中國乘用車排放標準將正式邁向國六b時代,，更嚴苛的排放標準，也將加速更多車企向新能源汽車的轉型,。

『《汽車人有話說》315視頻』

『《投訴報告》2022年度熱點投訴事件』

『《質量報告》2022年度品牌排名』

　　針對用戶集中投訴的問題,，汽車之家新聞資訊部在315推出了系列選題，《汽車人有話說》欄目通過情景故事視頻的形式,，模擬了日常我們汽車消費時會遇到的那些坑,，以鮮明的案例警醒消費者�,！�2022年投訴報告》則匯集了這一年汽車之家投訴平臺收集的典型案例,，以故事化的形式帶來直觀感受,，提醒哪些環(huán)節(jié)需要避坑�,！�2022年新車質量報告》繼續(xù)為大家展現(xiàn)過去一年哪些品牌的車質量更可靠,，車輛哪些部件問題最多。

『2023年汽車之家上海車展報道團隊』

　　2023年,，汽車之家新聞資訊部將延續(xù)精彩,，打造欄目化的視頻內容，追求新聞的第一落點,，推出爆款的深度內容,，以更實用的新鮮資訊呈現(xiàn)給廣大網友。

寫在最后：

　　縱觀18年,，中國成為了汽車制造大國,，世界汽車的軸心也在中國。從“不在中國成功,，就在世界敗北”到“得中國者得天下”的共識，可以看出世界汽車對中國市場的依賴,。馬斯克曾在多個公開場合稱贊上海工廠效率和中國工人勤奮努力,。在被問到哪家企業(yè)會是特斯拉對手時，他回答說很可能來自中國,。

　　在新能源汽車時代,，相比其他國家還在通過補貼扶持，中國從2023年開始已走進無補貼時代,，但這也意味著此后的競爭更為激烈,。僅2023上半年就能切實感受到各新能源車企之間的廝殺，特斯拉放出成本定價大招,，新勢力品牌跟風降價的同時開始苦練內功,，傳統(tǒng)車企奮起直追加速電動化轉型，比亞迪高端品牌仰望高調問世,，未來新能源品牌格局將充滿變數(shù)……

　　同樣發(fā)生巨變的還有今天的媒體生態(tài),，快餐式報道泛濫的當下，能沉下心來撰寫一篇深度,、有價值的報道是一件極其不容易的事情,，但我們仍然會守住初心，為用戶提供優(yōu)質的汽車消費和體驗,，持續(xù)降低汽車行業(yè)決策和交易成本,，用專業(yè)的視角定格一段段中國汽車發(fā)展的歷史瞬間。期待中國選手們能在接下來冰火淬煉的淘汰賽中拿出優(yōu)異的成績,，也祝福汽車之家18歲生日快樂,，不負昭華,，砥礪前行！（文/汽車之家 秦超 彭斐）

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