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新聞第一線(下)2020-2023年汽車往事

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  2022年,北京冬奧會上,,勇奪金牌的谷愛凌和蘇翊鳴讓人印象深刻,,比賽時他們站在工業(yè)風濃重的首鋼大跳臺上,微笑的臉上展現(xiàn)出青春,、陽光、帥氣與自信,,甚至有著偶像般的明星氣質,,這在過去令人緊張的奧運會賽場上是少見的。他們代表了中國的00后,,充滿民族自信的一代,,正在步入今天的社會。

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2022年北京冬奧會上的谷愛凌

  汽車往事系列文章回顧的18年歷史長河中,,中國品牌在2022年也展現(xiàn)出了前所未有的民族自信,,在世界經濟低迷、原材料價格上漲,、零配件短缺,、油價上漲、疫情導致的停工停產等多重負面因素的影響下,,中國品牌還能一枝獨秀,,銷量看漲,,讓今天的海外品牌也刮目相看。

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2022年廠商銷量排名

  在過去的一年中,,我們看到了很多傲人的數(shù)字,,2022年零售銷量前十的廠商中,中國品牌占據(jù)了4席,,并且排名位列第一,、第三、第五和第十,,它們是比亞迪,、長安、吉利,、五菱,。中國汽車出口量超越德國,僅次于日本,,成為世界第二大汽車出口國,。

  2022年,國家出臺了放寬汽車限購,,階段性減征部分乘用車購置稅600億元,,打通二手車市場等系列促進汽車消費政策,有效地提振了市場信心,。在這樣的背景下,,中國新能源汽車逆市突圍。

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2022年油價變化趨勢圖

  同時,,2022年上半年國內油價的持續(xù)上漲,,也促進了新能源汽車消費。95號汽油從年初的7.6元上漲到年中的9.93元,,油價成為當年大家熱議的話題,,更省錢的插電混動車型和純電車型受到較高關注,在此背景下,,一向以省油著稱的日系車甚至在2022年也出現(xiàn)了啞火,,銷量下滑。

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《汽車之家研究院》用戶調查數(shù)據(jù)

  汽車之家研究院在2022年成立,,匯集行業(yè)頂尖分析師團隊,,洞察汽車行業(yè)新趨勢,洞察用戶變化,,洞見競爭新格局,,為汽車行業(yè)賦能。該研究院數(shù)據(jù)顯示,,2022年插電混動市場實現(xiàn)了同比150%的增長,,而純電市場實現(xiàn)了同比68%的增長,,油價上漲促進超三成的用戶開始考慮轉向購買新能源汽車。

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《汽車之家研究院》消費線索大數(shù)據(jù)

  在實際銷售線索中,,純電動車意向用戶占比達7成以上,,而在消費調研中,用戶考慮購買純電產品的比例只有3成以上,,這個數(shù)據(jù)背離的情況說明了用戶對于純電產品依然存在較多顧慮,。另一方面,與純電產品不同的是,,插混產品是用戶高需求低意向,,說明用戶雖然有需求,但當前產品對用戶還不足夠有吸引力,,未來新能源市場還是一片藍海,,仍有較大的提升空間。

  2022年3月,,比亞迪提出了停售燃油車的舉措,,更專注于插混和純電市場,事實證明,,這樣的舉措并沒有犧牲總體銷量,,反而更專注于推出更好的新能源產品,這也讓比亞迪在2022年超越了一汽-大眾,,成為國內汽車銷量最高的廠商,,2022年比亞迪銷售新車186.35萬輛,同比增長208.64%,,并奪得全球新能源汽車銷量冠軍,。

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  而與此同時,中國品牌也在這一年開啟了集體向上,,理想汽車在這一年推出L9車型,,并在發(fā)布會上打出了“500萬內最好SUV”的口號,硬剛勞斯萊斯庫里南,、奔馳GLS邁巴赫。比亞迪推出了百萬級的仰望品牌,,吉利也發(fā)布了極氪009,,長安帶來了阿維塔11,長城打造了坦克500,。還有新勢力們推出的小鵬G9,、蔚來ET7、高合HiPhi Z,、AITO問界M7,、智己L7等,,總之,中國品牌在定價上更加自信,,產品實力也開始全面超越海外品牌,。

  伴隨著一眾新能源品牌的誕生,另一邊的傳統(tǒng)燃油車品牌面臨重新洗牌,,廣汽謳歌,、廣汽菲克宣布退出中國市場,寶沃,、陸風宣告破產,,還有不少品牌,銷量出現(xiàn)大幅下滑,。面對新能源的大潮,,如果轉型速度不夠快,遲早面臨被洗牌的風險,。

  同時,,消費者對產品的品質要求也越來越高,據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示,,智能網聯(lián)功能配置新車裝備率在2022年迅速攀升,,L2級車型市場滲透率飛速增長,智能化正在向中低價車型普及,。

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《汽車之家研究院》智能化喜好大數(shù)據(jù)

  數(shù)據(jù)顯示,,用戶對傳統(tǒng)智能化功能配置關注度最高的是主動剎車、全速自適應巡航,、并線輔助,、車道偏離預警等,對特色智能化功能關注度最高的是手機App遠程控制,、AR實景地圖導航,、透明底盤等。這一年,,汽車變得越來越智能化,、自動化,越來越多的汽車車機系統(tǒng)搭載算力更高的芯片,,更多的汽車擁有高階自動輔助駕駛系統(tǒng),。汽車已經真正進入變革的時代,智能汽車正在全面普及,。

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  而早已經習慣智能手機生活的我們,,也在不斷接受新的事物。2022年,,更生活化的自媒體平臺被越來越多人使用,,相比傳統(tǒng)的短視頻平臺總是展現(xiàn)我們不常見到的奇聞軼事,,這類平臺似乎更貼近我們日常的生活,帶給我們更多生活上的攻略,。汽車之家新聞資訊部也緊跟這樣的潮流與腳步,,推出《超級體驗》、《汽車人有話說》,、《汽車排行榜》等多檔視頻欄目,。

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《汽車人有話說》視頻欄目

  《超級體驗》是一檔獵奇類的體驗非車內容的視頻欄目,好似短視頻平臺里的內容一樣,,展現(xiàn)我們生活中不曾遇到的精彩,。而《汽車人有話說》就好比生活化的自媒體平臺,分享與我們購車息息相關的精彩好物,,第一時間分享給大家購車買車攻略,,《汽車排行榜》則是依靠數(shù)據(jù)說話,也提供給大家消費大數(shù)據(jù)參考,。

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《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)與網友合影』

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《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)合影』

  2022年,,汽車之家新聞資訊部王牌欄目《大叔據(jù)說》還舉辦了5周年線下盛典,三位幕后制作者與粉絲親切見面,,在新聞資訊部全體同仁的參與下,,現(xiàn)場還開啟了多項游戲互動,讓網友收獲精神與物質的雙重獎勵,。在視頻化的時代,,汽車之家新聞資訊部也將積極全面轉型,讓大家日常的生活更精彩,。

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  時間不知不覺來到了2023年,,一部掃黑除惡年度大戲《狂飆》在2023年伊始成為全網追劇時尚,張頌文等一眾演員的精湛演技以及故事情節(jié)的各種反轉成為劇情看點,,大家永遠猜不到接下來會發(fā)生什么,。從2017年《人民的名義》到2023年《狂飆》,上演了國產劇的巔峰之作,。

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『電視劇《狂飆》劇照』

  這一年令我們驕傲的還有中國汽車工業(yè),,2023年上海車展,成為疫情宣告結束后第一個盛大的展會,。國門的重新開放,,讓這屆車展上又看到了無數(shù)的外國面孔。有意思的是,,與以往盛況不同的是,中國新能源汽車品牌展臺空前熱鬧,,很多外國車企高層走進中國品牌展臺,,排隊體驗全新感觀的中國汽車,,海外汽車網站也紛紛跟進專題報道,全世界前所未有的關注中國汽車,。中國汽車已經不再是只在中國賣,,開始走向全球,對于海外媒體而言,,他們也不僅僅是看個熱鬧,,而是為消費者進行報道宣傳。

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『上海車展仰望品牌展臺的外國人』

  2023年第一季度,,中國汽車出口再次刷新紀錄,,超越日本,成為全球最大的新車出口國,,并且增速遠超日本,。第一季度中國出口汽車107萬輛,同比增長高達58%,,而排在第二的日本出口汽車95萬輛,,同比增長只有6%。伴隨著中國在新能源汽車的領先地位,,中國汽車出口的目的地也不再僅限于亞非拉,,而是踏上了歐洲和北美的土地,這其中典型的品牌包括比亞迪,、上汽MG,、蔚來、領克等,,當然也有通過中國強大的汽車產業(yè)鏈返銷的案例,,比如特斯拉和通用。

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『蔚來在德國的首座換電站』

  2023年,,新能源汽車購置補貼正式退出歷史舞臺,,再加上原材料成本上漲等諸多因素,從2022年伊始持續(xù)到2023年,,價格波動成為這兩年的一大關鍵詞,。無論是燃油車,還是新能源車,,價格都有一定的漲幅,,為了不驚動消費者,一些品牌甚至采取了多次漲價的策略,,每次只是漲幾千,。漲價固然對消費者可能產生傷害,不過,對于好的產品來說,,銷量可能并不會因此受到太大影響,。

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『2023年年初的部分車型調價信息』

  比較有意思的是特斯拉,當大家都在漲價的時候,,只有特斯拉等少數(shù)品牌在降價,,從2022年年中到2023年年初多次降價,車型綜合降幅甚至普遍超過5萬元,。但是如果視線放的更遠,,此前特斯拉的價格也是在漲漲跌跌,猶如股市,,其實特斯拉的調價模式和傳統(tǒng)車型4S店后期的優(yōu)惠促銷一樣,,只是大家對直營模式的這種直觀表達還不適應。

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『特斯拉調價圖(圖片來源于網絡)』

  隨著2022年新能源汽車市場的火爆,,2023年,,中國品牌對新能源汽車市場發(fā)起了猛攻,尤其是插電混動市場,,越來越多的品牌進入,,甚至一些品牌把自己全系的燃油車產品,都附加上了插混車型,。一向以油電混動自傲的日系品牌,,也開始進攻插混市場。

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『理想近期推出多款車型助力銷量增長』

  而另一邊,,新勢力品牌被重新洗牌,,部分品牌出現(xiàn)銷量不佳的情況。與供應商深度合作,,2022年風生水起的品牌,,在2023年也突然失速。理想汽車在推出多款車型之后,,成為2023年造車新勢力里的黑馬,,事實證明,成功不僅要產品過硬,,價格誘人,,還要能夠瞄準市場的空擋,知道用戶的需求,,李想告訴了同行造什么樣的車是消費者需要的,。2023年,汽車品牌洗牌可能仍將會加速,。7月1日,,中國乘用車排放標準將正式邁向國六b時代,,更嚴苛的排放標準,也將加速更多車企向新能源汽車的轉型,。

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『《汽車人有話說》315視頻』

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『《投訴報告》2022年度熱點投訴事件』

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『《質量報告》2022年度品牌排名』

  針對用戶集中投訴的問題,,汽車之家新聞資訊部在315推出了系列選題,《汽車人有話說》欄目通過情景故事視頻的形式,,模擬了日常我們汽車消費時會遇到的那些坑,以鮮明的案例警醒消費者,�,!�2022年投訴報告》則匯集了這一年汽車之家投訴平臺收集的典型案例,以故事化的形式帶來直觀感受,,提醒哪些環(huán)節(jié)需要避坑,。《2022年新車質量報告》繼續(xù)為大家展現(xiàn)過去一年哪些品牌的車質量更可靠,,車輛哪些部件問題最多,。

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『2023年汽車之家上海車展報道團隊』

  2023年,汽車之家新聞資訊部將延續(xù)精彩,,打造欄目化的視頻內容,,追求新聞的第一落點,推出爆款的深度內容,,以更實用的新鮮資訊呈現(xiàn)給廣大網友,。

寫在最后:

  縱觀18年,中國成為了汽車制造大國,,世界汽車的軸心也在中國,。從“不在中國成功,就在世界敗北”到“得中國者得天下”的共識,,可以看出世界汽車對中國市場的依賴,。馬斯克曾在多個公開場合稱贊上海工廠效率和中國工人勤奮努力。在被問到哪家企業(yè)會是特斯拉對手時,,他回答說很可能來自中國,。

  在新能源汽車時代,相比其他國家還在通過補貼扶持,,中國從2023年開始已走進無補貼時代,,但這也意味著此后的競爭更為激烈。僅2023上半年就能切實感受到各新能源車企之間的廝殺,,特斯拉放出成本定價大招,,新勢力品牌跟風降價的同時開始苦練內功,傳統(tǒng)車企奮起直追加速電動化轉型,,比亞迪高端品牌仰望高調問世,,未來新能源品牌格局將充滿變數(shù)……

  同樣發(fā)生巨變的還有今天的媒體生態(tài),,快餐式報道泛濫的當下,能沉下心來撰寫一篇深度,、有價值的報道是一件極其不容易的事情,,但我們仍然會守住初心,為用戶提供優(yōu)質的汽車消費和體驗,,持續(xù)降低汽車行業(yè)決策和交易成本,,用專業(yè)的視角定格一段段中國汽車發(fā)展的歷史瞬間。期待中國選手們能在接下來冰火淬煉的淘汰賽中拿出優(yōu)異的成績,,也祝福汽車之家18歲生日快樂,,不負昭華,砥礪前行�,。ㄎ�/汽車之家 秦超 彭斐)

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