[汽車之家 資訊]  今年的“六一”是個特殊的日子,，這一天不僅是國際兒童節(jié),，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”,，到今天戴上“成人禮帽”,，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界,。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年,。權(quán)威研究早就論述過,，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國,�,！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色,？我們有過怎么的故事,？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個值得紀(jì)念的日子,，汽車之家新聞資訊部將分上,、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》,、《新聞第一線（中）2014-2019年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù),，被邊緣化,，到開始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板,，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度,，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價(jià)值體系，成為全球焦點(diǎn),。

　　這段成長與蛻變的歷史,，值得所有用戶、車企,、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望,，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來,，這何嘗不是一種收獲,。　　

　　2019年是“蔚小理”三家中國造車新勢力自創(chuàng)立以來最黑暗的一年,，當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一句廣為流傳的關(guān)于蔚來何時(shí)倒閉的結(jié)論——“最快今年,，最晚明年”；在整個資本唱衰電動車概念下,，小鵬和蔚來也融資困難,，創(chuàng)始人只好自掏腰包投錢。

　　2020年元旦之后,，一場新冠疫情突如其來,，全國都在封城,，經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，讓這些新勢力更陷入了絕境,。直到4月29日,，合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，才將蔚來從死亡線上拉回,。

『蔚來汽車CEO李斌』

　　誰能想到,，從蔚來完成融資第二天起，其股價(jià)就開始一路上漲,，汽車銷量也不斷創(chuàng)下新高,，僅僅一年后（2020年），蔚來股價(jià)距最低點(diǎn)已暴漲近50倍,，市值一度超700億美元一舉超越寶馬,、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業(yè),。據(jù)悉,，之前有不止一位蔚來副總裁拒絕了恒大和寶能千萬年薪的邀請，后來都依靠持有的蔚來股票達(dá)到數(shù)億身家,，直接實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由,。

　　而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商,。2020年之前,，沒人會相信特斯拉的市值能突破1000億美元。但隔了不到兩年,，驀然回首,，你會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元,，還突破了10000億美金這個節(jié)點(diǎn),。

　　理想汽車的上市申請恰逢其時(shí)，由于特斯拉和蔚來股價(jià)暴漲,，使得理想汽車在資本市場也受到追捧,。而第一款車?yán)硐隣NE的銷量就取得了超出外界預(yù)期的成功，公司賬上躺著超200億現(xiàn)金,。 

　　同樣的事也發(fā)生在小鵬汽車上,。小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸,，全世界都在問他要投資份額,，整個IPO過程募資近15億美元。到了年底，小鵬汽車在年底市值超越了百度,，這件事何小鵬以前或許都不敢想,。

　　為記錄創(chuàng)始人的精彩心路歷程，汽車之家重磅打造《問道掌門人》欄目,。2020年,，汽車之家董事長及核心管理層，對話了蔚來汽車CEO李斌（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|蔚來李斌：備戰(zhàn)下一場賽事》）,、小鵬汽車CEO何小鵬（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界》）等行業(yè)知名領(lǐng)軍人物,，共同探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向,。

　　如你所見,，已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫,。一個全新的歷史,，正朝我們走來。

　　不過,，2020年的“黑天鵝”事件引起市場連鎖負(fù)面,，疫情對整個汽車行業(yè)也產(chǎn)生了較大的影響，停產(chǎn),、供應(yīng)鏈中斷給交付帶來沖擊,。從那年開始，人們的生活軌跡開始改變,，以5G、人工智能,、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的新產(chǎn)業(yè),、新業(yè)態(tài)、新模式異軍突起,，為疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供有效支撐與保障,。

　　在這個特殊時(shí)刻，新聞資訊部的編輯們扛起了責(zé)任,。在移動辦公下,，他們抓起電話，一個個號碼被按下,，電話那頭,，汽車專家們分享著他們對行業(yè)的洞察和預(yù)測，為編輯們提供著寶貴的信息,。同時(shí),，編輯們還第一時(shí)間聯(lián)系到一線，與工人交談，傾聽他們的擔(dān)憂和期待,，記錄下那些真實(shí)而堅(jiān)韌的故事,。

　　在這段歷程中，新聞資訊部編輯們并非只是記錄者,，他們是推動變革的引領(lǐng)者,。他們發(fā)表了一系列深度報(bào)道，分析著疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊,，洞悉著這個行業(yè)的脈搏,。他們在報(bào)道中提出了應(yīng)對之策，呼吁政府和企業(yè)采取措施,，共同渡過難關(guān),。他們給讀者以希望和勇氣，告訴他們,，這只是暫時(shí)的風(fēng)雨,，未來依然充滿陽光。

『2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布』

　　這一年,，汽車之家仍保持著高產(chǎn)的節(jié)奏,，當(dāng)年發(fā)布文章12492篇。為了能夠客觀反映當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)狀況,，幫助行業(yè)把握市場動向,，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家共同推出了“2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”。這不僅是對近年來國內(nèi)市場優(yōu)秀汽車制造企業(yè)的肯定和褒揚(yáng),，同時(shí)也將對引導(dǎo)正面積極的汽車行業(yè)輿論,，提振消費(fèi)市場信心，推動發(fā)展民族汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極,、深遠(yuǎn)的影響,。

　　2021年6月，一名32歲的送貨男子在香港遭遇3名男子搶劫,。警察趕到現(xiàn)場,，問他被搶走了什么。他慌張回答,，“被搶走了14箱芯片,，價(jià)值500萬港元�,！边@一年開始,，芯片價(jià)格水漲船高，連劫匪都“與時(shí)俱進(jìn)”,，不搶金店,，轉(zhuǎn)為搶芯片了,。

　　“缺芯”已然成為了2021年的關(guān)鍵詞。8月,，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著要芯片,。得知博世馬來西亞Muar工廠需要關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月下旬的消息后，博世中國副總裁徐大全甚至被逼到思考起“樓,，6層,，跳還是不跳”。

　　芯片短缺,、車企停產(chǎn)的風(fēng)波一輪又一輪地上演,。這一年，汽車之家發(fā)布文章12371篇,，對于缺芯話題持續(xù)跟蹤,，并與許多從業(yè)者、分析師們一對一交流,，穿破汽車“缺芯”迷霧,，從芯片原廠到主機(jī)廠這條長而復(fù)雜的供應(yīng)鏈中，尋找一些真相與反思,。

　　缺芯,，加上智能電動汽車滲透率愈來愈高，全球供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷深刻變革,。原本不接觸Tier2芯片供應(yīng)商的OEM,，開始躬身加入造芯或深度參與設(shè)計(jì)芯片；另一方面,，一些供應(yīng)商們也從幕后走上了臺前,，主機(jī)廠甚至?xí)�反過來抱供應(yīng)商的“大腿”。

　　這一趨勢在2021年上海車展上也更為明顯,，最火的居然不是車企,，而是號稱“永不造車”的華為；而正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的大疆,，也憑借激光雷達(dá)火了一把，前來詢問的觀眾甚至要排隊(duì)進(jìn)場,。2021年,，寧德時(shí)代成為動力和儲能電池行業(yè)的霸主，國內(nèi)市場占有率超過一半,，全球市場擁有份額逾三成,，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。

『華為展示概念車』

　　這一年,，頭部造車新勢力逐漸站穩(wěn)腳跟,，新能源汽車市場急速升溫，資本從過去的猶疑到追捧，風(fēng)向陡轉(zhuǎn),，市場又出現(xiàn)了一批新玩家,。

　　“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn),。這個決定意味著,，我們要做好再全力沖刺至少五到十年的準(zhǔn)備�,！倍啻蝿�(chuàng)業(yè)的雷軍,，在52歲的年紀(jì)，在75天內(nèi)遍訪業(yè)界200多人,，最終拋卻糾結(jié),，決定踏上造車的再創(chuàng)業(yè)征程。

『雷軍』

　　連房地產(chǎn)商中國恒大都大張旗鼓地融資造車,，喊出“2025年產(chǎn)銷量100萬輛汽車”的目標(biāo),；甚至個人信用和企業(yè)均告破產(chǎn)的前樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭，也大有攜FF（法拉第未來）汽車卷士歸來之勢,。當(dāng)年,，他已與吉利汽車簽署框架協(xié)議，運(yùn)作美股上市,，并在商討落地珠海事宜,。

　　在新能源領(lǐng)域落后的傳統(tǒng)車企也在覺醒，紛紛開始練“小號”,，吉利極氪,、長安阿維塔、上汽智己等“內(nèi)部新勢力”陸續(xù)登臺亮相,。這一次,，他們不再以“油改電”車型簡單試水，而是心照不宣地推出獨(dú)立品牌,，積極推進(jìn)純電平臺產(chǎn)品,，以滿足市場化需求。

　　行業(yè)變革在加劇,，汽車之家同行業(yè)一起孵化“小號”,。2021年1月10日，行業(yè)頻道旗下的《車事物語》公眾號上線,。英國詩人約翰·濟(jì)慈曾說,，“美即是真，真即是美”,，這也是《車市物語》成立的初心所在：真理和真相,，需要被你看見,。我們嘗試用新生代的視角去書寫浸潤汽車產(chǎn)業(yè)里的各色人物、商業(yè)形態(tài),、技術(shù)變革,、汽車群像的故事。

　　其中,，夜探恒大工廠,、蹲守寶沃密云工廠、騎著共享電驢調(diào)查,、席地而坐寫稿……這些都是編輯們工作中的日常,。多篇報(bào)道的背后，是數(shù)小時(shí)的采訪,，甚至數(shù)天的調(diào)研,。2021年，《車市物語》收獲了原創(chuàng)報(bào)道139篇,，獨(dú)家內(nèi)容16篇,，調(diào)查21篇，全網(wǎng)閱讀量1600萬,，讀者留言5000條,。

　　隨著智能電動汽車滲透率逐漸提升，一些新問題也隨之而來,。2021上海車展媒體日,，特斯拉Model 3車主張女士站上了一輛特斯拉汽車的車頂，聲討車輛“剎車失靈”問題,。為了聽到用戶的真實(shí)聲音,，新聞行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《Auto幫主》全新調(diào)查節(jié)目，編輯親身參與到用戶維權(quán)的過程中,，同時(shí)通過專業(yè)能力,、資源調(diào)動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費(fèi)者解決實(shí)際問題,、維護(hù)切身利益,。

　　該欄目出道即巔峰。5月,，《Auto幫主》節(jié)目撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器不暢,，導(dǎo)致車輛油耗異常升高、油門沒勁,、發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)失效的問題（詳情可見《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？》）,，Auto幫主當(dāng)時(shí)陪同探岳車主一起去4S店探訪,，4S店給出的建議并不是最佳的解決方案,，經(jīng)過持續(xù)跟進(jìn)，一汽-大眾4S店正式開啟了更新服務(wù),，《Auto幫主》可謂車主維權(quán)的堅(jiān)實(shí)后盾,。

『《好家伙》視頻欄目』

　　此外，新聞資訊部上線了更多視頻欄目,，《好家伙》,、《家家頭條》緊跟新聞和行業(yè)熱點(diǎn)，以一種幽默,、輕松又充滿干貨的風(fēng)格,，廣受用戶關(guān)注。