[汽車之家 行業(yè)]  連續(xù)創(chuàng)業(yè)二十余年的李斌,，被問到人生最重要的事情時,，他不假思索地答道：“對自己滿意”,。這個自我的肯定,，無關世俗功名利祿，無關他人眼光,，而是改寫汽車產業(yè)的奮力一搏,。

　　蔚來汽車現在是李斌最大的夢想，過去六年的造車歷程中,，李斌和團隊經歷了過山車式的跌宕起伏,，一只腳踏進了鬼門關里，又觸底反彈至一個新的巔峰,。蔚來在輿論中“燒錢虧損,、時有故障、瀕臨倒閉”的形象天平,，逐漸偏向了車主口碑中“服務好,、坦誠有擔當”,，以及資本界追捧、有望顛覆行業(yè)的創(chuàng)新力量,。

　　從新勢力生存戰(zhàn)里突圍而出,，蔚來的下一場戰(zhàn)事，目標是實現企業(yè)長期增長,，對手包括各類傳統巨頭。無論外界輿論怎么變化,，李斌還是一如既往地堅定,，他的目標成就感，來自于用戶的滿意,。五年內要成為全球高端車市場的主要玩家,，更長遠的目標是，不分領域成為用戶滿意度最高的品牌,。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯席總裁,、副總裁面訪汽車行業(yè)領軍人物,，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程,。

飛馳人生

　　李斌1996年踏入互聯網行業(yè)，跟同一時期創(chuàng)業(yè)的馬云,、丁磊相比,，雖有所成就，但出了圈子就顯得低調無聞,。直到后來創(chuàng)立蔚來汽車,，才真正讓他聲名鵲起。

　　造車之初,，蔚來汽車在資本,、團隊、產品等方面頻傳捷報,。史上最豪華的投資人團隊,、高端品牌的定位、18個月造出最快電動超跑,、堪比奢侈品業(yè)的直營體驗店,、8000萬天價的新車發(fā)布會……還有李斌的一些高調豪言，都擊中了傳媒的爆點,。

　　短短一兩年內,，李斌迅速被媒體和大眾知曉，過往的履歷也被一一挖掘。他出生于安徽省太湖縣的偏遠山村,，十多歲家鄉(xiāng)才通了電,、有了第一條公路。貧瘠的留守生活沒有縛住他的翅膀,，在那個讀中專就是好出路的年代,，李斌本能地在“懸崖邊上”把自己撈回來，鐵了心要考大學,。

　　1991年,，十七歲的李斌以太湖縣文科狀元考入北京大學，迎來命運的第一次起跳,。他在北大攻讀社會學之余,，還輔修了法律和計算機。最多的時候,，一個星期連考了17門功課,。

　　這三門學科細究起來很有意思，社會學是研究社會行為與人類群體關系的學科,，法律是統治階級意志的規(guī)范體系,，計算機是未來通往互聯網的金鑰匙。一個研究廣大民眾,，一個研究頂層,，一個連接萬物。他在后來造車中高舉高打,、生態(tài)貫通的策略邏輯,，與這段學習經歷也有莫大的聯系。

　　“愛折騰”是李斌身上一個顯眼的標簽,，讀書時期打過50 份工,，畢業(yè)即創(chuàng)業(yè)，一路在互聯網浪潮里摸爬滾打,。2010年易車上市,，這是李斌第一家上市的公司，名利雙收的時刻,，他卻感覺處在人生低谷,。李斌一位多年的老友曾形容他，對成功很渴望,，但對個人的金錢和財富并不執(zhí)著,。

　　“就是對自己不滿意”，李斌當時覺得自己的方向和重心放錯了地方,，在一些商業(yè)決策上撿了芝麻丟了西瓜,�,！俺姓J自己做錯了一些事情，否定自己是非常痛苦的事情”,。

　　這樣反思了兩年,，李斌找到了下一個出口：造車，并在2014年底正式成立項目,。那一年年中,，李斌以特斯拉車主身份在一場產學研沙龍上聊到電動車的種種好處，并說“傳統汽車要小心了”,。

造車初心不改

　　“我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè),，需要足夠多的錢和時間，還不能犯錯,。”李斌對造車之難早有認知,。這曾是個過于擁擠的風口,，扎進來的人太多了，90%等同于騙子,，成功概率極低,。樂視汽車崩盤也加重了外界的不信任。

　　李斌還是義無反顧,，并在一開始就押注了自己上億美元的身家,，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心。他有宏圖,，也有資源,，善于整合，意圖將事業(yè)做到行業(yè)之巔,。

　　這場近兩個小時的對話中,，李斌向汽車之家副總裁石京魁提得最多的就是用戶，沒有想好造什么車之前,，先定好了要做一家用戶企業(yè),，著重布局產業(yè)價值鏈的兩端，一端是研發(fā),，一端是用戶體驗,。在石京魁看來，“讓用戶感知終身”是蔚來最大的特色,，也是對企業(yè)經營平衡性的極大考驗,。

　　從2016年到2020上半年，蔚來在研發(fā)上投入超135億,，銷售及行政管理費用超過160億,，打造出直營網絡,、全方位加電和多對一的專屬服務體系。一個最大的不同是,，傳統車企里的銷售顧問在蔚來變成了用戶顧問,，收入考核跟用戶滿意度掛鉤，即使車已經賣出去了,，依然要對所有人的滿意度負責,。

　　“用戶不應該用電動車被懲罰，很多時候做不到油車那么好,，但總該有公司盡全力去做這件事情,。”李斌說起蔚來種種新模式,、大費周章的投入背后,，出發(fā)點其實很樸素。比如“可充可換可升級”就是非常大的用戶痛點,，至于做起來有多難,，那是自己該一個個想辦法去解決的工作。

　　“用戶企業(yè)”的概念如今已經被越來越多車企提及,，蔚來的經驗和方法論卻并不容易被復制,。這和一家公司的DNA相關，蔚來自上而下形成了關懷人,、尊重人的價值觀,，并對員工充分授權，就像海底撈一樣,。因為用戶端的問題千千萬,，很難用一個標準化的管理手冊進行規(guī)定，蔚來用價值觀+充分授權的方式,，來實現整個公司“傻傻地對用戶好”,。

　　在管理體系上，蔚來借助了關鍵的數字化工具,，除了固定的SAP相關東西,，其他如生產管理系統、銷售系統等都是自己內生開發(fā),，能夠直達用戶,。李斌幾乎每天都出現在蔚來App與用戶進行線上交流，在傳統車企中,，用戶信息通常是經銷商的資產,，廠家有時根本碰不到。像給用戶發(fā)積分紅包這樣看似簡單的動作,，背后也有專利技術,。蔚來構建了一個打通車和車之外,，從線上到線下的數字化體驗。

　　2017年12月16日,，蔚來首款量產SUV車型ES8(參數|詢價)上市,，這是一場震撼整個汽車圈的發(fā)布會。蔚來汽車包了飛機和高鐵,，運送高達8000人來到北京五棵松體育館,。觀眾像買手機一樣買車，幾分鐘下單上萬輛,，連后臺的訂單系統都被壓爆了,。投資機構排著隊要給蔚來投錢，發(fā)布會后簇擁在李斌身邊的人群一圈又一圈,。

　　那是一段光環(huán)萬丈的時期,，但很快被另外一種更大的陰影籠罩。很多媒體不認可蔚來的模式,，質疑報道連篇不斷,，甚至有自媒體的罵戰(zhàn)、網民的捏造誹謗引發(fā)對簿公堂,。基石資本董事長張維公開懟道：中國沒有任何一家造車新勢力值得投資,，蔚來持續(xù)燒錢的最終結果可能是一地雞毛,。類似這樣的唱衰聲音數不勝數，以至于路人都覺得蔚來的負面很多,。

　　“這個世界從來不欠你一個理解,。”不到觸及底線,，李斌對這些質疑都表現得很淡然,， “業(yè)務還是第一位的。比如交付,，質量,，軟件，服務,，把這些事情做好,。更加關注原因，不要太關注結果,�,！� 

　　從戰(zhàn)略層面看，蔚來節(jié)奏很快,，第一年得冠軍,，第二年破記錄,，第三年發(fā)概念車，第四年推量產車,，而且突破了中國品牌的天花板,。換一家公司用同樣的錢和時間未必能做到這個程度，但蔚來在戰(zhàn)術上效率并不高,，有很多在急行軍狀況下做的安排和調整,。

　　資本的蜜月期是短暫的。2018年中國車市和融資環(huán)境雙雙降溫,，蔚來赴美上市后,，定期披露的財報讓這家企業(yè)沒有秘密。對于一個立身尚且不穩(wěn),、很多規(guī)劃仍有較大變數的新造車企業(yè)來說,，這是一把懸頂之劍。隨后一年,，蔚來驚險跌宕地走到了性命攸關的十字路口,。