[汽車(chē)之家 行業(yè)]  連續(xù)創(chuàng)業(yè)二十余年的李斌,，被問(wèn)到人生最重要的事情時(shí)，他不假思索地答道：“對(duì)自己滿(mǎn)意”,。這個(gè)自我的肯定,，無(wú)關(guān)世俗功名利祿，無(wú)關(guān)他人眼光,，而是改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮力一搏,。

　　蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在是李斌最大的夢(mèng)想，過(guò)去六年的造車(chē)歷程中,，李斌和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的跌宕起伏,，一只腳踏進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)里，又觸底反彈至一個(gè)新的巔峰,。蔚來(lái)在輿論中“燒錢(qián)虧損,、時(shí)有故障、瀕臨倒閉”的形象天平,，逐漸偏向了車(chē)主口碑中“服務(wù)好,、坦誠(chéng)有擔(dān)當(dāng)”，以及資本界追捧,、有望顛覆行業(yè)的創(chuàng)新力量,。

　　從新勢(shì)力生存戰(zhàn)里突圍而出,，蔚來(lái)的下一場(chǎng)戰(zhàn)事，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng),，對(duì)手包括各類(lèi)傳統(tǒng)巨頭,。無(wú)論外界輿論怎么變化，李斌還是一如既往地堅(jiān)定,，他的目標(biāo)成就感,，來(lái)自于用戶(hù)的滿(mǎn)意。五年內(nèi)要成為全球高端車(chē)市場(chǎng)的主要玩家,，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是,，不分領(lǐng)域成為用戶(hù)滿(mǎn)意度最高的品牌。

　　《問(wèn)道掌門(mén)人》由汽車(chē)之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車(chē)行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目,，由汽車(chē)之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問(wèn)題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。

飛馳人生

　　李斌1996年踏入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，跟同一時(shí)期創(chuàng)業(yè)的馬云、丁磊相比,，雖有所成就,，但出了圈子就顯得低調(diào)無(wú)聞。直到后來(lái)創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē),，才真正讓他聲名鵲起,。

　　造車(chē)之初，蔚來(lái)汽車(chē)在資本,、團(tuán)隊(duì),、產(chǎn)品等方面頻傳捷報(bào)。史上最豪華的投資人團(tuán)隊(duì),、高端品牌的定位,、18個(gè)月造出最快電動(dòng)超跑,、堪比奢侈品業(yè)的直營(yíng)體驗(yàn)店,、8000萬(wàn)天價(jià)的新車(chē)發(fā)布會(huì)……還有李斌的一些高調(diào)豪言，都擊中了傳媒的爆點(diǎn),。

　　短短一兩年內(nèi),，李斌迅速被媒體和大眾知曉，過(guò)往的履歷也被一一挖掘,。他出生于安徽省太湖縣的偏遠(yuǎn)山村,，十多歲家鄉(xiāng)才通了電,、有了第一條公路。貧瘠的留守生活沒(méi)有縛住他的翅膀,，在那個(gè)讀中專(zhuān)就是好出路的年代,，李斌本能地在“懸崖邊上”把自己撈回來(lái)，鐵了心要考大學(xué),。

　　1991年,，十七歲的李斌以太湖縣文科狀元考入北京大學(xué)，迎來(lái)命運(yùn)的第一次起跳,。他在北大攻讀社會(huì)學(xué)之余,，還輔修了法律和計(jì)算機(jī)。最多的時(shí)候,，一個(gè)星期連考了17門(mén)功課,。

　　這三門(mén)學(xué)科細(xì)究起來(lái)很有意思，社會(huì)學(xué)是研究社會(huì)行為與人類(lèi)群體關(guān)系的學(xué)科,，法律是統(tǒng)治階級(jí)意志的規(guī)范體系,，計(jì)算機(jī)是未來(lái)通往互聯(lián)網(wǎng)的金鑰匙。一個(gè)研究廣大民眾,，一個(gè)研究頂層,，一個(gè)連接萬(wàn)物。他在后來(lái)造車(chē)中高舉高打,、生態(tài)貫通的策略邏輯,，與這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷也有莫大的聯(lián)系。

　　“愛(ài)折騰”是李斌身上一個(gè)顯眼的標(biāo)簽,，讀書(shū)時(shí)期打過(guò)50 份工,，畢業(yè)即創(chuàng)業(yè)，一路在互聯(lián)網(wǎng)浪潮里摸爬滾打,。2010年易車(chē)上市,，這是李斌第一家上市的公司，名利雙收的時(shí)刻,，他卻感覺(jué)處在人生低谷,。李斌一位多年的老友曾形容他，對(duì)成功很渴望,，但對(duì)個(gè)人的金錢(qián)和財(cái)富并不執(zhí)著,。

　　“就是對(duì)自己不滿(mǎn)意”，李斌當(dāng)時(shí)覺(jué)得自己的方向和重心放錯(cuò)了地方,，在一些商業(yè)決策上撿了芝麻丟了西瓜,。“承認(rèn)自己做錯(cuò)了一些事情,，否定自己是非常痛苦的事情”,。

　　這樣反思了兩年,，李斌找到了下一個(gè)出口：造車(chē)，并在2014年底正式成立項(xiàng)目,。那一年年中,，李斌以特斯拉車(chē)主身份在一場(chǎng)產(chǎn)學(xué)研沙龍上聊到電動(dòng)車(chē)的種種好處，并說(shuō)“傳統(tǒng)汽車(chē)要小心了”,。

造車(chē)初心不改

　　“我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè),，需要足夠多的錢(qián)和時(shí)間，還不能犯錯(cuò),�,！崩畋髮�(duì)造車(chē)之難早有認(rèn)知。這曾是個(gè)過(guò)于擁擠的風(fēng)口,，扎進(jìn)來(lái)的人太多了,，90%等同于騙子，成功概率極低,。樂(lè)視汽車(chē)崩盤(pán)也加重了外界的不信任,。

　　李斌還是義無(wú)反顧，并在一開(kāi)始就押注了自己上億美元的身家,，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心,。他有宏圖，也有資源,，善于整合,，意圖將事業(yè)做到行業(yè)之巔。

　　這場(chǎng)近兩個(gè)小時(shí)的對(duì)話中,，李斌向汽車(chē)之家副總裁石京魁提得最多的就是用戶(hù),，沒(méi)有想好造什么車(chē)之前，先定好了要做一家用戶(hù)企業(yè),，著重布局產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的兩端,，一端是研發(fā)，一端是用戶(hù)體驗(yàn),。在石京魁看來(lái),，“讓用戶(hù)感知終身”是蔚來(lái)最大的特色，也是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)平衡性的極大考驗(yàn),。

　　從2016年到2020上半年,，蔚來(lái)在研發(fā)上投入超135億，銷(xiāo)售及行政管理費(fèi)用超過(guò)160億,，打造出直營(yíng)網(wǎng)絡(luò),、全方位加電和多對(duì)一的專(zhuān)屬服務(wù)體系,。一個(gè)最大的不同是,，傳統(tǒng)車(chē)企里的銷(xiāo)售顧問(wèn)在蔚來(lái)變成了用戶(hù)顧問(wèn),，收入考核跟用戶(hù)滿(mǎn)意度掛鉤，即使車(chē)已經(jīng)賣(mài)出去了,，依然要對(duì)所有人的滿(mǎn)意度負(fù)責(zé),。

　　“用戶(hù)不應(yīng)該用電動(dòng)車(chē)被懲罰，很多時(shí)候做不到油車(chē)那么好,，但總該有公司盡全力去做這件事情,。”李斌說(shuō)起蔚來(lái)種種新模式,、大費(fèi)周章的投入背后,，出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很樸素。比如“可充可換可升級(jí)”就是非常大的用戶(hù)痛點(diǎn),，至于做起來(lái)有多難,，那是自己該一個(gè)個(gè)想辦法去解決的工作。

　　“用戶(hù)企業(yè)”的概念如今已經(jīng)被越來(lái)越多車(chē)企提及,，蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和方法論卻并不容易被復(fù)制,。這和一家公司的DNA相關(guān)，蔚來(lái)自上而下形成了關(guān)懷人,、尊重人的價(jià)值觀,，并對(duì)員工充分授權(quán)，就像海底撈一樣,。因?yàn)橛脩?hù)端的問(wèn)題千千萬(wàn),，很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理手冊(cè)進(jìn)行規(guī)定，蔚來(lái)用價(jià)值觀+充分授權(quán)的方式,，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司“傻傻地對(duì)用戶(hù)好”,。

　　在管理體系上，蔚來(lái)借助了關(guān)鍵的數(shù)字化工具,，除了固定的SAP相關(guān)東西,，其他如生產(chǎn)管理系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)等都是自己內(nèi)生開(kāi)發(fā),，能夠直達(dá)用戶(hù),。李斌幾乎每天都出現(xiàn)在蔚來(lái)App與用戶(hù)進(jìn)行線上交流，在傳統(tǒng)車(chē)企中,，用戶(hù)信息通常是經(jīng)銷(xiāo)商的資產(chǎn),，廠家有時(shí)根本碰不到。像給用戶(hù)發(fā)積分紅包這樣看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作,，背后也有專(zhuān)利技術(shù),。蔚來(lái)構(gòu)建了一個(gè)打通車(chē)和車(chē)之外，從線上到線下的數(shù)字化體驗(yàn),。

　　2017年12月16日,，蔚來(lái)首款量產(chǎn)SUV車(chē)型ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市,，這是一場(chǎng)震撼整個(gè)汽車(chē)圈的發(fā)布會(huì)。蔚來(lái)汽車(chē)包了飛機(jī)和高鐵,，運(yùn)送高達(dá)8000人來(lái)到北京五棵松體育館,。觀眾像買(mǎi)手機(jī)一樣買(mǎi)車(chē)，幾分鐘下單上萬(wàn)輛,，連后臺(tái)的訂單系統(tǒng)都被壓爆了,。投資機(jī)構(gòu)排著隊(duì)要給蔚來(lái)投錢(qián)，發(fā)布會(huì)后簇?fù)碓诶畋笊磉叺娜巳阂蝗τ忠蝗Α?/p>

　　那是一段光環(huán)萬(wàn)丈的時(shí)期,，但很快被另外一種更大的陰影籠罩,。很多媒體不認(rèn)可蔚來(lái)的模式，質(zhì)疑報(bào)道連篇不斷,，甚至有自媒體的罵戰(zhàn),、網(wǎng)民的捏造誹謗引發(fā)對(duì)簿公堂�,；�石資本董事長(zhǎng)張維公開(kāi)懟道：中國(guó)沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資,，蔚來(lái)持續(xù)燒錢(qián)的最終結(jié)果可能是一地雞毛。類(lèi)似這樣的唱衰聲音數(shù)不勝數(shù),，以至于路人都覺(jué)得蔚來(lái)的負(fù)面很多,。

　　“這個(gè)世界從來(lái)不欠你一個(gè)理解�,！辈坏接|及底線,，李斌對(duì)這些質(zhì)疑都表現(xiàn)得很淡然， “業(yè)務(wù)還是第一位的,。比如交付,，質(zhì)量，軟件,，服務(wù),，把這些事情做好。更加關(guān)注原因,，不要太關(guān)注結(jié)果,。” 

　　從戰(zhàn)略層面看,，蔚來(lái)節(jié)奏很快,，第一年得冠軍，第二年破記錄,，第三年發(fā)概念車(chē),，第四年推量產(chǎn)車(chē)，而且突破了中國(guó)品牌的天花板。換一家公司用同樣的錢(qián)和時(shí)間未必能做到這個(gè)程度,，但蔚來(lái)在戰(zhàn)術(shù)上效率并不高,，有很多在急行軍狀況下做的安排和調(diào)整。

　　資本的蜜月期是短暫的,。2018年中國(guó)車(chē)市和融資環(huán)境雙雙降溫，蔚來(lái)赴美上市后,，定期披露的財(cái)報(bào)讓這家企業(yè)沒(méi)有秘密,。對(duì)于一個(gè)立身尚且不穩(wěn)、很多規(guī)劃仍有較大變數(shù)的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),，這是一把懸頂之劍,。隨后一年，蔚來(lái)驚險(xiǎn)跌宕地走到了性命攸關(guān)的十字路口,。