[汽車之家 資訊]  最近,，歐盟“對來自中國的電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查”一事引起了各方關(guān)注,。在歐盟眼里,，全球市場充斥著廉價(jià)的中國電動車，它們因?yàn)橛芯揞~補(bǔ)貼才能給出那么低的價(jià)格,，這嚴(yán)重扭曲了歐洲市場的價(jià)格體系,。

　　不是，這又是什么歪理,？行了,，今天就說說歐盟這“反補(bǔ)貼調(diào)查”，看看他們是搬起石頭砸自己的腳,，還是真能壓制中國電動車,！

■ 哪些車企會受影響？

　　看歐盟的思路,，想要揪出一個典型,，那這家中國車企需要滿足，在中國生產(chǎn)汽車,，出口歐洲,，且銷量還得不錯才行。這么排除一下發(fā)現(xiàn),，也就上汽旗下的MG還勉強(qiáng)滿足,。2023年上半年，其在歐洲市場銷售4.5萬輛新車,。

『數(shù)據(jù)來源：崔東樹』

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬臺，達(dá)到96%的強(qiáng)勢增長,。但說實(shí)話咱們中國車企出海情況雖然增長迅速,，但在歐洲目前還沒形成規(guī)模。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看,，歐盟市場這邊除了上汽外,，吉利、比亞迪等表現(xiàn)比較出色,，但其在歐洲銷量占比也是非常低,，就算歐盟搞事，也不至于影響車企的正常發(fā)展,。

　　當(dāng)然,，反補(bǔ)貼調(diào)查也影響到了特斯拉、華晨寶馬,、smart等車企,，歐盟真是狠起來連寶馬這些自己人也干。這些車企的情況是，通過中國工廠向歐盟出口汽車,，但有外資背景,。特斯拉是比較特殊的一個，此前特斯拉確實(shí)是通過上海工廠向歐洲出口老款Model 3,，另外還有9月剛上市的新款Model 3,，這款車目前僅在上海工廠生產(chǎn)，這些汽車會受到歐盟的調(diào)查,。但家人們,，特斯拉它是個美國獨(dú)資車企，這些事還是讓馬斯克去操心吧,。

　　而華晨寶馬,、smart、易捷特的背后有歐洲企業(yè),，相信寶馬,、奔馳、雷諾-日產(chǎn)也不想讓這回旋鏢扎自個兒身上,。有專業(yè)人士指出,，歐洲本地的合作伙伴能在這次調(diào)查中貢獻(xiàn)很多力量。

■ 我方無所畏懼

　　歐盟雖然鬧得如火如荼,，但我方從上到下保持一個態(tài)度：不滿,，但不怕。

　　商務(wù)部強(qiáng)勢回應(yīng)：中方對此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿,。

　　中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí),，是赤裸裸的保護(hù)主義行為,，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響,。

　　外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會時表示,，“歐盟方面采取的有關(guān)措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定,，不符合任何一方的利益,。”

　　相關(guān)廠商方面,，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日表示,，盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補(bǔ)貼調(diào)查，但是比亞迪將繼續(xù)推動公司在歐洲實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長,�,！拔覀兪且患疑鲜泄�司，需要以透明和開放性分享信息的方式進(jìn)行管理。因此,，我們不擔(dān)心歐洲正在進(jìn)行的任何調(diào)查,。”李柯說,。

　　而乘聯(lián)會秘書長崔東樹在個人公眾號表示,，堅(jiān)決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補(bǔ)貼調(diào)查。

『慕尼黑車展上,，比亞迪新聞發(fā)布會現(xiàn)場人山人�,！�

　　按照歐盟的節(jié)奏，此次針對中國電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查可追溯至2018年,。但相信大家都知道,，從2018年底開始，我國新能源車的地補(bǔ)就退出了,；而國補(bǔ)在經(jīng)歷連續(xù)退坡后,，2022年底已經(jīng)完全退出。經(jīng)歷過這一切的朋友們也都清楚,，早期確實(shí)是有一些“工業(yè)垃圾”騙補(bǔ),，但近幾年中國新能源車已經(jīng)進(jìn)入純粹的市場競爭時代，在慕尼黑車展上,，也有多家歐洲廠商承認(rèn)中國新能源車確實(shí)領(lǐng)先,。

『比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，售價(jià)4.49-5.099萬歐元』

　　上文提到的進(jìn)入歐洲市場的幾家車企,，也沒有一個是好惹的,，比如比亞迪，同樣的車在歐洲賣的比國內(nèi)貴多了,，咋能說人家是“廉價(jià)中國電動車”呢,。因此歐盟稱中國新能源車“廉價(jià)”、“純靠補(bǔ)貼擾亂市場”,，顯然不成立,。

　　當(dāng)然，歐盟既然開始行動,，中國車企也必須面對,。媒體《財(cái)經(jīng)十一人》指出，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查程序非常緊湊,，一旦啟動,，中國企業(yè)在未來12—13個月內(nèi)都將處在高強(qiáng)度的應(yīng)對工作中，需要提前做好準(zhǔn)備,。同時,，政府層面的支持,，歐洲進(jìn)口商和下游用戶的配合，都對應(yīng)對調(diào)查有重要作用,。并建議中國車企積極主動地參與本次反補(bǔ)貼調(diào)查,，專業(yè)顧問團(tuán)隊(duì)盡早介入，此外一定要重視歐盟當(dāng)?shù)睾献骰锇榈牧α�,。如果調(diào)查結(jié)果不理想,，企業(yè)可尋求歐洲法院的司法救濟(jì)�,！　� 

■ 散裝的歐盟,，內(nèi)部都沒達(dá)成統(tǒng)一戰(zhàn)線

『圖片來源：B站UP主』

　　事實(shí)上，本次針對中國電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查中,，歐盟內(nèi)部都沒達(dá)成一致,。其中法國表現(xiàn)的相當(dāng)熱絡(luò)。其在反補(bǔ)貼調(diào)查決定的一周后,，就公布了購買電動車獎勵政策的新規(guī)定,。規(guī)定將審查每一輛電動車的“碳足跡”，這套東西包含了從車輛下線到交付用戶的每個環(huán)節(jié),，中國電動車在物流運(yùn)輸上就不可能拿高分,，因此十分被動。有報(bào)道稱,，早在6月份,，法國就開始推動歐盟對中國電動汽車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　但德國的態(tài)度卻相反,，德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾表示,，“我們應(yīng)該避免與我們最重要的貿(mào)易伙伴之間的任何緊張關(guān)系。我們應(yīng)該通過對話和合作來解決問題,，而不是通過制裁和關(guān)稅”,。“如果歐盟的舉動最終導(dǎo)致中國采取反制措施,，可能會對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的影響”，寶馬CFO沃爾特·默特爾表示,。

　　究其原因,，不過是一句古話——屁股決定腦袋。目前法系車在中國的情況有目共睹,，以Stellantis集團(tuán)為例,，其2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，其在中國,、印度及亞太市場包含合資公司在內(nèi)才出貨9萬臺,，但在歐洲出貨147.8萬臺，北美也有102.3萬臺，中國市場對其的影響甚微,。但德系可不一樣,，中國市場BBA的重要性不言而喻，“寶馬的家在中國”這話可謂是擲地有聲,；此外,，中德雙方在新能源領(lǐng)域的合作頗多，光大眾一家,，就投資了江淮,、國軒高科、小鵬等,。

　　而在歐洲本土,，根據(jù)eu-evs，歐洲14國1-8月新能源銷量排名前五的品牌依次是特斯拉（12.3%）,、大眾（8.7%）,、寶馬（8.1%）、奔馳（7.4%）,、沃爾沃（5.7%）,。由此可見，德系新能源車在自己的老家至少地位穩(wěn)固,。

■ 這套路有股熟悉的味道

　　怎么看歐盟這套操作,，都有股子熟悉的味道。十年前光伏產(chǎn)業(yè)的“雙反”相信很多朋友都有印象,，我記得當(dāng)時我剛?cè)氪髮W(xué),，此事在學(xué)生中也引發(fā)了不少討論。目前該事件有一個單獨(dú)的百科詞條,，這里直接引用：2012年9月6日,，歐盟正式宣布對華光伏組件、關(guān)鍵零部件如硅片等發(fā)起反傾銷調(diào)查,，涉及產(chǎn)品范疇超過此前美國“雙反案”,，涉案金額超過200億美元，是迄今為止歐盟對華發(fā)起的最大規(guī)模貿(mào)易訴訟,。

　　中國方面當(dāng)然不會任人欺負(fù),，反手在2013年7月宣布應(yīng)中國酒業(yè)協(xié)會請求，啟動對歐盟進(jìn)口葡萄酒的“雙反”調(diào)查,，一下就拿捏了法國,。后來，在中歐雙方密集博弈之后,，歐委會于2013年7月27日宣布,，歐盟與中國就光伏貿(mào)易爭端已達(dá)成“友好解決方案”,。

　　站在10年后看當(dāng)年的光伏雙反，雖然讓中國光伏產(chǎn)業(yè)肉痛,，但在重壓下,，中國光伏產(chǎn)業(yè)卻也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠,、建設(shè)供應(yīng)鏈等本土化發(fā)展戰(zhàn)略,。這對中國新能源車企出海也有借鑒意義。另外,，歐洲也不是僅針對中國,，當(dāng)初物美價(jià)廉的日韓車企也受到過針對，甚至那時候歐盟甚至還沒出現(xiàn)呢,。后來的結(jié)局大家也看到了,，日韓企業(yè)通過本土化+全球化，成功地在歐洲打出一片天,，近期數(shù)據(jù)顯示,，豐田現(xiàn)在已經(jīng)是歐洲市場上銷量第二大的汽車品牌。日韓的經(jīng)驗(yàn)同樣值得中國車企學(xué)習(xí),。

■ 寫在最后

　　說一句比較龍傲天的話,，這年頭強(qiáng)者注定受到針對。但這種針對也能成為動力,，促進(jìn)中國車企在歐洲的良性發(fā)展,。雖然目前中國車企在歐洲還未起勢，但風(fēng)起于青萍之末,，如今的中國車企不可小覷,。因此送歐洲人一句話，該來的總會來,，與其迂回婉轉(zhuǎn),，不如正面接招！（文/汽車之家 邢月陽）　　 

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