[汽車之家 資訊]　　11月5日,，第六屆中國國際進口博覽會正式開幕，在此次展會上,，海外品牌車企為我們帶來了共計10余款的重磅新車,，其中不乏保時捷Mission X概念車,、奧迪Q6 e-tron原型車、科爾維特E-Ray以及豐田多款福祉車型等,。想了解更多精彩內容,，就一起來看看這篇匯總吧。

● 奧迪Q6 e-tron原型車

　　在第六屆中國國際進口博覽會中,，奧迪Q6 e-tron原型車正式亮相,。對于奧迪品牌來說，這款車型的象征意義極重,，這是該品牌首款基于PPE平臺打造的車型,，它的出現(xiàn)，也正式宣告者奧迪品牌的電動化轉型進入決戰(zhàn)階段,。

　　從外觀上看，雖然是一款品牌歷史上意義重大的電動化車型,，但其外觀設計仍然延續(xù)了奧迪燃油車時代的設計DNA,。比如，雖然搭載封閉式格柵,，但依舊保有中網設計,，且其輪廓形狀十分符合品牌家族化設計。這款車采用分體式大燈設計,，其狹長的造型顯得尖銳卻又不過分鋒利,，實現(xiàn)了高辨識度和高耐看性的統(tǒng)一。

　　在車身側面,，線條奧迪Q6 e-tron原型車的一大亮點,。大量橫向線條的運用使整車視覺流暢度大大提升，且層次分明,。車身尺寸長寬高分別為4805x1895x1635mm,，軸距為2850mm，短后懸的設計進一步提升了整車操控性,。

　　在車尾處,，奧迪Q6 e-tron原型車同樣實現(xiàn)了創(chuàng)新與繼承經典DNA的共存。比如新車采用了奧迪精典的貫穿式尾燈設計,，可在燈組樣式上做了創(chuàng)新,，更符合電動化時代特征。

　　從內飾上看,，新車的座艙與現(xiàn)有奧迪品牌電動化車型的區(qū)隔較大,。新車搭載由11.9英寸的奧迪虛擬座艙全景顯示屏和14.5英寸的觸摸屏組成的多媒體交互系統(tǒng)（MMI），駕駛員可觸碰的區(qū)域皆為弧形設計,，更方便操作,，減少反光,，而尺寸為10.9英寸的副駕駛顯示屏設計頗為巧妙，不僅與儀表板和諧地融為一體,，且具有隱私設計,，減少對駕駛員的干擾。

　　動力方面,，新車將擁有兩款車型,，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力,，對應的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km,。電池方面，新車將配有100千瓦時電池,，配有的800V平臺,，可實現(xiàn)270千瓦的最大充電速度。電池從10%到80%充滿大約需要用時30分鐘,。

● 保時捷Mission X

　　 在第六屆中國國際進口博覽會中,，保時捷概念跑車Mission X正式亮相。該車型曾于7月份舉辦的古德伍德速度節(jié)上展示,，此番為亞洲范圍內首次亮相,。此車型為保時捷全新電動化理念的絕佳體現(xiàn)。據官方預估,，若此車型量產,，則它將有望成為紐博格林北環(huán)賽道最快的公路車。

　　從外觀設計上看,，Mission X也詮釋了保時捷將性能與現(xiàn)代奢華完美結合的設計理念,。新車長約4.5 米，寬約2米,，高度僅約1.2米,。車身利用大量線條塑造出極為明顯的肌肉感，配合專門研發(fā)的火箭金屬漆,，打造出了雕塑般的造型視覺效果,。

　　大燈無疑是這款車最為亮點的設計之一，保時捷品牌獨特的四點式大燈被設計師進行了重新詮釋,，其布局形式也致敬了保時捷歷史上的906和908賽車,。新車軸距為2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當,。為了實現(xiàn)更好的空氣動力學表現(xiàn),，Mission X采用了前輪為20英寸、后輪為21英寸的混裝尺寸輪胎。

　　從車尾看,，尾燈分布在兩側,，其線條造型極為突出，配合中間部分可發(fā)光的品牌標識,，既營造出了貫穿式設計的整體感,，又不落俗套。車尾擴散器設計極為夸張,。據官方表示,，這款車功率重量比約為1:1，實現(xiàn)遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值,。

　　據悉,，新車將搭載900 V系統(tǒng)架構，充電速度可能達到目前保時捷旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍左右,。

　　如今,，電動化趨勢已經不可逆，哪怕是保時捷等超跑品牌也不得不躬身入局,。為了更好的適應電動化時代,，保時捷正在進行一波激烈的變革，預計2030年,，該品牌旗下純電動車銷量在總銷量占比將達到80%。從產品上看,，純電動Macan,、新一代718（純電動）都將在未來幾年內和消費者見面。除此之外,，保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產品組合,。

　　在純電動之外，為進一步邁向碳中和,，保時捷也將合成燃料eFuels作為電動化車型的有效補充,。2022年，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營,。自2022年12月以來,，eFuels燃料持續(xù)生產，先已正式進入工業(yè)量產階段,。與此同時,，保時捷正攜手合作伙伴共同研究直接空氣捕集技術DAC發(fā)展與應用，并計劃將其與智利的eFuels試點工廠整合,。

● 雪佛蘭科爾維特E-Ray

　　在2023進博會上,，科爾維特E-Ray迎來國內首秀，作為一代“神車”,，本次科爾維特E-Ray在動力系統(tǒng)中加了點電,，以便在性能層面迎來新的突破,。動力方面，新車是科爾維特家族首款混動四驅跑車,，0-96km/h加速時間僅需2.5秒,，同時10.5秒可完成0-400米加速，尾速209km/h,，是目前最快的量產科爾維特,。

　　設計層面，依舊是熟悉的配方熟悉的味道,，C8 Stingray與Z06的特征我們都可以在這臺車上看到,。前臉部分，依舊是非常具備攻擊性的設計,，我們幾乎找不到平滑的線條,，絕大多數(shù)細節(jié)均采用了十分鋒利的設計。同時,，新車在空氣動力學方面的設計依舊非常講究,，進一步優(yōu)化車輛的性能表現(xiàn)。

　　車身配色方面,，新車將會提供多達14種車身顏色,，包括新增的Shades Riptide Blue（藍）、Seawolf Gray（灰）和Cacti（綠）等,。此外,，新車側面還將配備專屬的“E-Ray”標識，尾部則是采用雙邊共四出排氣布局,。其將標配Carbon Flash碳纖維套裝,，同時用戶可以選裝Carbon Ground升級套件，此外還提供專屬電鍍藍色條紋,、熏黑排氣尾喉以及高亮徽章,。輪圈方面將提供4款鋁制以及一款碳纖維輪圈供消費者選擇。

　　進入車內,，新車的整體設計基本與Stingray保持一致,，中控臺采用偏向駕駛者一側的設計，并且通過提升高度來營造專屬座艙的氛圍,，具備一定的戰(zhàn)斗感,。此外，新車內部將會大量運用碳纖維材質,，并且還將在儀表盤以及中控屏上增加了混動系統(tǒng)的數(shù)據顯示,。配置方面，新車將提供輔助駕駛功能，包括車道保持,、自動緊急制動等功能,。

　　動力方面，新車的動力系統(tǒng)由6.2L V8發(fā)動機與電機組成,，其中發(fā)動機最大功率502馬力,，峰值扭矩637牛·米,，負責驅動后軸,。前軸電機最大功率163馬力（120kW），峰值扭矩165�,！っ�,，系統(tǒng)綜合功率655馬力。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭八速雙離合變速箱,。新車將搭載1.9kWh電池,，可單獨使用純電驅動達到72km/h，但大概只能行駛6-7km,。該車搭載智能eAWD四驅輔助系統(tǒng),，可自動識別路況，在公路,、賽道等不同環(huán)境條件下對前輪輸出合適的動力,。

　　除此之外，新車還將配備Magnetic Ride Control 4.0電磁懸架,，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng),，前20英寸后21英寸米其林Pilot Sport全集輪胎并可升級為Pilot Sport 4S系列。駕駛模式共有6種,，分別為Tour,、Sport,、Track,、Weather、My Mode和Z Mode,，另外還可以選擇Charge Plus模式最大化電池充電效率,。

● 雪佛蘭索羅德EV

　　在2023進博會現(xiàn)場，雪佛蘭索羅德EV迎來國內首秀,，這臺基于奧特能平臺進行打造的純電動皮卡早在2022年CES展便完成了全球首發(fā),，并于今年5月率先在北美市場開啟預訂。本次,，這款電動皮卡的到來是否會引起中國汽車品牌的“警惕”呢,？

『配圖為雪佛蘭索羅德EV RST版本』

　　來看看它在設計層面的表現(xiàn)，作為一臺奧特能平臺車型，新車采用了頗具未來感的設計,，與以往的燃油版本有著非常顯著的風格差異,。可以看到,，新車擁有魁梧的身材,，車頭部分依舊為方方正正的造型，不過,，封閉式前格柵以及貫穿式燈帶的加持讓它的未來感得到顯著提升,。據悉，得益于出色的空氣動力學設計,，新車是量產全尺寸皮卡中空氣阻力最小的產品之一,。

　　相比車頭部分，新車側面和尾部的整體設計回歸了我們熟悉的形式,，傳統(tǒng)雙排座皮卡車身+巨大的貨艙使它的實用性非常有保障,，前備箱可容納超大尺寸行李箱，同級首創(chuàng)的Multi-Flex中置艙門為貨箱帶來更為靈活的使用空間,，最長載貨長度超2.7米,。此外，得益于純電動平臺的加持,，新車的前懸更短,，可以帶來更加動感的車身姿態(tài)、更好的前向視野以及更加寬裕的車內空間,。

　　該車車內配備了雪佛蘭最新的技術,，高配的RST版本會擁有17英寸的中控顯示屏幕,，11英寸的全液晶儀表,，以及14英寸的抬頭顯示系統(tǒng)。新還搭載基于Linux開發(fā)的全新軟件平臺Ultifi,，支持快速和頻繁的軟件更新,。WT版本也會擁有多塊屏幕，帶來一定的科技感,。

　　動力方面,，作為參考，目前新車分別推出了WT版本與RST版本,，搭載e4WD四驅系統(tǒng),。其中，WT版本最大功率517馬力,，峰值扭矩834�,！っ�,。EPA工況續(xù)航里程達到450英里（724公里）；RST版本則擁有更加高的配置和性能,，最大牽引力可達4.5噸,，有效載荷近0.6噸。比如它擁有四輪轉向,、自適應空氣懸架,、支持拖車場景的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)等，自適應空氣懸掛可根據路況將車輛最大抬升或降低50毫米,。動力方面,，它的最大功率可以達到765馬力，峰值扭矩為1064�,！っ�,，0-96km/h加速時間在4.5秒之內，續(xù)航里程可達644公里,。

　　補能方面,， 索羅德EV支持350kW的直流快充，其可以在10分鐘內增加100英里（約161km）的續(xù)航,。搭載放電套裝,，它可以通過10個插座提供總計10.2kW的放電能力，而通過專屬的充電線,，還可以為其他電動車充電,。

● 本田e:N GT Concept

　　在2023進博會上，本田e:N GT Concept正式亮相,。此前,，該車僅僅是線上亮相，此次實車正式呈現(xiàn)在我們面前,。該車采用本田全新純電動車專屬架構,，其量產車型計劃于2025年之后上市。

　　本田e:N GT Concept體現(xiàn)了e:N系列全新的e:N Design設計語言,，它以“一觸未來”為設計理念,，以棱角分明的設計、鋒利的車身線條為新車帶來很強的視覺沖擊力,。此外,，e:N系列還將啟用發(fā)光的本田車標,，凸顯e:N系列的科技感,。

　　 動力方面，此前本田發(fā)布了e:N Architecture,，其整合了驅動電機,、動力電池,、純電動車專屬車架以及底盤平臺。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅動方式的純電架構,。

　　自2018年宣布電動化戰(zhàn)略以來,，本田一直在加速推進電動汽車的研發(fā)和推廣。據悉,，本田將在2025年之前實現(xiàn)電動化比例達到50%以上,，2027年之后不再推出燃油車型，2030年之前推出10款以上的純電車型,，同時加大投入力度,，進一步加速電動化的轉型。

● 豐田格瑞維亞福祉PLUS版

　　在2023進博會上,，格瑞維亞福祉PLUS版亮相,。此前該車已經上市，售價為39.28萬元,，不過實車是首次呈現(xiàn)在大家面前,。作為福祉版車型，新車最大的特點在內飾的設計上,，使其在乘坐和上下車方面更加便捷,。

　　新車外觀并沒有什么變化，與在售車型保持一致,。不過針對內飾進行了調整,，作為福祉版車型，內飾整體更具人性化設計,，例如格瑞維亞福祉PLUS版三排座椅的多種分割折疊模式為家人釋放多樣空間,，特別是第二排右側電動升降福祉座椅可以根據需要自動滑動、旋轉到車外,，并停到合適的位置,，讓行動不便的乘坐者輕松乘車。

　　動力方面,，新車搭載2.5L油電混動系統(tǒng),，發(fā)動機最大功率139馬力，最大扭矩236�,！っ�,，電動機總功率134千瓦，總扭矩270�,！っ�,，匹配E-CVT無級變速箱。

● 豐田Gran Ace福祉版

　　在2023進博會期間,，豐田Gran Ace福祉版正式亮相,。該車基于豐田MPV車型Gran Ace打造,，作為福祉版車型，新車最大的特點是車尾搭載了輪椅升降裝置,，讓老年人和殘疾人乘車出行更方便,。

　　外觀方面，新車延續(xù)了豐田Gran Ace的外觀設計,，采用了“大嘴式”的前格柵,，并采用大面積的鍍鉻裝飾，以體現(xiàn)豪華感,。同時,，新車的頭燈也采用了全LED式的設計，看起來很有科技感,。該車采用側滑門設計,，可以看到后排配備了獨立航空座椅，車內采用2+2+2+最后排輪椅的布局,。

　　該車的尾門開口十分寬敞,，車尾搭載輪椅升降裝置，乘坐輪椅的殘疾人和老年人能夠更方便地上下車,。該車的長寬高分別為5918/1930/2305mm,。動力系統(tǒng)搭載3.5L汽油發(fā)動機，最大功率為206kW,。

● 豐田皇冠Sedan氫燃料版

　　在2023進博會期間,，豐田皇冠Sedan氫燃料版正式亮相。該車定位一款中大型車,，不同于跨界風格的皇冠SPORTS和此前在國內上市的皇冠SportCross,，該車是一款三廂轎車，最大的亮點是采用了氫燃料動力,。

　　外觀方面,，新車擁有經典的三廂轎車造型，采用了大尺寸的垂直格柵中網,，配合鍍鉻裝飾顯得十分霸氣,。車頭兩側設計了導流槽，能夠提升空氣動力學表現(xiàn),。新車采用了細長的大燈和貫穿式的LED燈帶,，科技感十足。

　　來到車身側面,，可以看到車門前方的FCEV徽章,，標志著這是一款氫燃料電池驅動的電動車。車身側面的線條十分流暢,，后視鏡和車窗框采用了黑色設計,，增加了運動感。新車采用了一款大尺寸多輻輪圈,，密集的輻條呈微螺旋狀放射而出,，顯得十分精致。

　　車尾方面采用了貫穿式尾燈設計,，視覺上能夠使車尾顯得更寬,。值得一提的是，新車的后備廂融合了三廂車和掀背車的設計,，開口設置在后擋風玻璃中間,，能夠帶來比傳統(tǒng)三廂車更大的后備廂開口，增加了實用性,。

　　內飾方面,，參考此前在東京車展亮相的右舵版車型，新車采用了當下流行的全液晶儀表加大尺寸中控屏幕的設計,，兩個屏幕均為12.3英寸,。新車也保留了機械換擋桿和大量的機械按鍵，做到了科技感與實用性相結合,。新車在內飾材質方面使用了大量的實木和皮革,，營造出豪華的內飾氛圍。

　　動力方面,，新車采用氫燃料電池作為動力來源,，車身上可以看到FCEV標志。該車配備三個氫氣罐,，續(xù)航里程可達820公里,，加氫時間只需三分鐘，動力系統(tǒng)還可以為家用電器供電,。此外,，皇冠Sedan還提供油電混動車型，搭載2.5升汽油發(fā)動機和2個電機,。

● 雷克薩斯RX350h福祉版

　　在2023進博會上,，雷克薩斯RX350h福祉版正式亮相。新車在雷克薩斯RX的基礎上,，加裝電動升降福祉座椅,，方便行動不便人士出行。

　　外觀來看,，新車在雷克薩斯RX350h基礎上進行了升級,，如前包圍兩側的通風散熱開口增加了橙黃色的裝飾，讓其車輛看上去更加醒目,。

　　作為福祉版車型,，該車在其副駕駛座增加旋轉升降座椅,，座椅的降低位置可根據輪椅的高度進行調節(jié)，高度位置還可儲存在記憶功能中,，此外,，座椅可通過小型遙控器或智能手機App進行控制操作。無人時,，只需輕輕一按,，座椅即可自動收回，方便行動不便人士出行,。

　　此外,，該車還可配備多功能Box，可安裝在拖掛鉤端口,，無需牽引相關許可,。該Box獨創(chuàng)內部機構，即便是重型電動輪椅也可輕松收納,。不僅如此,，它還可以滿足露營、高爾夫等多場景的應用需求,。

　　動力方面,，雷克薩斯RX350h福祉版配備2.5L混動系統(tǒng)，并將集成全新開發(fā)的鎳氫電池,，最大功率達到189馬力,。

● 小馬智行純電自動駕駛出租車

　　11月5日，小馬智行與豐田汽車聯(lián)合發(fā)布首款純電自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車正式亮相,。該車型基于廣汽豐田生產的bZ4X純電車輛平臺打造,，將搭載小馬智行研發(fā)的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統(tǒng)。

　　這是繼今年8月小馬智行,、豐田中國,、廣汽豐田三方宣布設立合資公司推進Robotaxi規(guī)模化部署后的最新進展,。目前三方已圍繞該Robotaxi車型開展研發(fā)合作,，推進造型設計、車輛平臺開發(fā),、自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)制造等工作,，在未來該車型將成為承擔起合資公司推動全無人駕駛出行規(guī)模化落地任務的首款車型,。

　　據悉,，小馬智行同時首發(fā)了第七代自動駕駛乘用車軟硬件系統(tǒng)的外觀造型和傳感器迭代理念。傳感器方面仍采用包含固態(tài)激光雷達、攝像頭,、毫米波雷達的車規(guī)級多傳感器方案,，提高全無人駕駛的感知精度和安全性。

　　小馬智行第七代系統(tǒng)的研發(fā)重點聚焦在全無人駕駛的城市級落地,，通過推動系統(tǒng)方案BOM成本下探,，為實現(xiàn)商業(yè)化做好成本準備；同時采用正向設計和驗證流程,，提高系統(tǒng)可靠性并滿足車規(guī)級標準,。

　　展車頂部傳感器套件延續(xù)了第六代系統(tǒng)的前后分段的模塊化設計,，除了實現(xiàn)套件與車身一體化程度更高,，還有助于降低組裝和物料成本。其中后段模組首次采用的鏤空尾翼設計,，與傳感器進行融合,；前段模組的相機移動至擋風玻璃內側，提升雨雪沙塵等天氣下的系統(tǒng)表現(xiàn),。

　　此款自動駕駛出租車更關注人與車,、車與環(huán)境間的交互，車頂采用Robotaxi專屬的燈語設計,，并新增前后交互屏,，顯示“運營中”、“車輛掉頭”,、“靠邊停車”等字樣,，與周圍車輛和行人互動，提升Robotaxi運營的友好度,，并融入城市人流車流中,。

全文總結：

　　可以看到，在此次2023進博會的新車陣容中,，重點展示了新能源產品,，包括電動車、混動車以及氫燃料車型,。當前,，各大車企紛紛向新能源方向轉型，尤其針對中國市場,，新能源車型具有強勁的發(fā)展態(tài)勢,，因此車企更有意將電動化新品率先在這里展示。而在接下來,，部分展示的新車也將有望實現(xiàn)國產,，有意向的消費者不妨期待一下~（圖/汽車之家 杜安迪、傅灝；文/汽車之家 李娜,、顏歡）