[汽車之家 資訊]　　11月5日,，第六屆中國國際進口博覽會正式開幕,，在此次展會上，海外品牌車企為我們帶來了共計10余款的重磅新車,，其中不乏保時捷Mission X(參數(shù)|詢價)概念車,、奧迪Q6 e-tron原型車、科爾維特E-Ray以及豐田多款福祉車型等,。想了解更多精彩內(nèi)容,，就一起來看看這篇匯總吧。

● 奧迪Q6 e-tron原型車

　　在第六屆中國國際進口博覽會中,，奧迪Q6 e-tron原型車正式亮相,。對于奧迪品牌來說，這款車型的象征意義極重,，這是該品牌首款基于PPE平臺打造的車型,，它的出現(xiàn)，也正式宣告者奧迪品牌的電動化轉(zhuǎn)型進入決戰(zhàn)階段,。

　　從外觀上看,，雖然是一款品牌歷史上意義重大的電動化車型，但其外觀設計仍然延續(xù)了奧迪燃油車時代的設計DNA,。比如,，雖然搭載封閉式格柵，但依舊保有中網(wǎng)設計,，且其輪廓形狀十分符合品牌家族化設計,。這款車采用分體式大燈設計，其狹長的造型顯得尖銳卻又不過分鋒利,，實現(xiàn)了高辨識度和高耐看性的統(tǒng)一,。

　　在車身側面，線條奧迪Q6 e-tron原型車的一大亮點,。大量橫向線條的運用使整車視覺流暢度大大提升,，且層次分明,。車身尺寸長寬高分別為4805x1895x1635mm,，軸距為2850mm,，短后懸的設計進一步提升了整車操控性。

　　在車尾處,，奧迪Q6 e-tron原型車同樣實現(xiàn)了創(chuàng)新與繼承經(jīng)典DNA的共存,。比如新車采用了奧迪精典的貫穿式尾燈設計，可在燈組樣式上做了創(chuàng)新,，更符合電動化時代特征,。

　　從內(nèi)飾上看，新車的座艙與現(xiàn)有奧迪品牌電動化車型的區(qū)隔較大。新車搭載由11.9英寸的奧迪虛擬座艙全景顯示屏和14.5英寸的觸摸屏組成的多媒體交互系統(tǒng)（MMI）,，駕駛員可觸碰的區(qū)域皆為弧形設計,，更方便操作,，減少反光,，而尺寸為10.9英寸的副駕駛顯示屏設計頗為巧妙，不僅與儀表板和諧地融為一體,，且具有隱私設計,，減少對駕駛員的干擾。

　　動力方面,，新車將擁有兩款車型,，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力,，對應的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km,。電池方面，新車將配有100千瓦時電池,，配有的800V平臺,，可實現(xiàn)270千瓦的最大充電速度。電池從10%到80%充滿大約需要用時30分鐘,。

● 保時捷Mission X

　　 在第六屆中國國際進口博覽會中,，保時捷概念跑車Mission X正式亮相。該車型曾于7月份舉辦的古德伍德速度節(jié)上展示,，此番為亞洲范圍內(nèi)首次亮相,。此車型為保時捷全新電動化理念的絕佳體現(xiàn)。據(jù)官方預估,，若此車型量產(chǎn),，則它將有望成為紐博格林北環(huán)賽道最快的公路車。

　　從外觀設計上看,，Mission X也詮釋了保時捷將性能與現(xiàn)代奢華完美結合的設計理念,。新車長約4.5 米，寬約2米,，高度僅約1.2米,。車身利用大量線條塑造出極為明顯的肌肉感，配合專門研發(fā)的火箭金屬漆,，打造出了雕塑般的造型視覺效果,。

　　大燈無疑是這款車最為亮點的設計之一，保時捷品牌獨特的四點式大燈被設計師進行了重新詮釋,，其布局形式也致敬了保時捷歷史上的906和908賽車,。新車軸距為2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當。為了實現(xiàn)更好的空氣動力學表現(xiàn),，Mission X采用了前輪為20英寸,、后輪為21英寸的混裝尺寸輪胎。

　　從車尾看,，尾燈分布在兩側,，其線條造型極為突出，配合中間部分可發(fā)光的品牌標識,，既營造出了貫穿式設計的整體感,，又不落俗套。車尾擴散器設計極為夸張,。據(jù)官方表示,，這款車功率重量比約為1:1，實現(xiàn)遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值,。

　　據(jù)悉,，新車將搭載900 V系統(tǒng)架構，充電速度可能達到目前保時捷旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍左右,。

　　如今,，電動化趨勢已經(jīng)不可逆，哪怕是保時捷等超跑品牌也不得不躬身入局,。為了更好的適應電動化時代,，保時捷正在進行一波激烈的變革，預計2030年,，該品牌旗下純電動車銷量在總銷量占比將達到80%,。從產(chǎn)品上看，純電動Macan,、新一代718（純電動）都將在未來幾年內(nèi)和消費者見面,。除此之外，保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產(chǎn)品組合,。

　　在純電動之外,，為進一步邁向碳中和，保時捷也將合成燃料eFuels作為電動化車型的有效補充,。2022年,，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營。自2022年12月以來,，eFuels燃料持續(xù)生產(chǎn),，先已正式進入工業(yè)量產(chǎn)階段。與此同時,，保時捷正攜手合作伙伴共同研究直接空氣捕集技術DAC發(fā)展與應用,，并計劃將其與智利的eFuels試點工廠整合。

● 雪佛蘭科爾維特E-Ray

　　在2023進博會上，科爾維特E-Ray迎來國內(nèi)首秀,，作為一代“神車”,，本次科爾維特E-Ray在動力系統(tǒng)中加了點電，以便在性能層面迎來新的突破,。動力方面,，新車是科爾維特家族首款混動四驅(qū)跑車，0-96km/h加速時間僅需2.5秒,，同時10.5秒可完成0-400米加速,，尾速209km/h,，是目前最快的量產(chǎn)科爾維特,。

　　設計層面，依舊是熟悉的配方熟悉的味道,，C8 Stingray與Z06的特征我們都可以在這臺車上看到,。前臉部分，依舊是非常具備攻擊性的設計,，我們幾乎找不到平滑的線條,，絕大多數(shù)細節(jié)均采用了十分鋒利的設計。同時,，新車在空氣動力學方面的設計依舊非常講究,，進一步優(yōu)化車輛的性能表現(xiàn)。

　　車身配色方面,，新車將會提供多達14種車身顏色,，包括新增的Shades Riptide Blue（藍）、Seawolf Gray（灰）和Cacti（綠）等,。此外,，新車側面還將配備專屬的“E-Ray”標識，尾部則是采用雙邊共四出排氣布局,。其將標配Carbon Flash碳纖維套裝,，同時用戶可以選裝Carbon Ground升級套件，此外還提供專屬電鍍藍色條紋,、熏黑排氣尾喉以及高亮徽章,。輪圈方面將提供4款鋁制以及一款碳纖維輪圈供消費者選擇。

　　進入車內(nèi),，新車的整體設計基本與Stingray保持一致,，中控臺采用偏向駕駛者一側的設計，并且通過提升高度來營造專屬座艙的氛圍,，具備一定的戰(zhàn)斗感,。此外，新車內(nèi)部將會大量運用碳纖維材質(zhì)，并且還將在儀表盤以及中控屏上增加了混動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示,。配置方面,，新車將提供輔助駕駛功能，包括車道保持,、自動緊急制動等功能,。

　　動力方面，新車的動力系統(tǒng)由6.2L V8發(fā)動機與電機組成,，其中發(fā)動機最大功率502馬力,，峰值扭矩637牛·米,，負責驅(qū)動后軸,。前軸電機最大功率163馬力（120kW），峰值扭矩165�,！っ�,，系統(tǒng)綜合功率655馬力。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭八速雙離合變速箱,。新車將搭載1.9kWh電池,，可單獨使用純電驅(qū)動達到72km/h，但大概只能行駛6-7km,。該車搭載智能eAWD四驅(qū)輔助系統(tǒng),，可自動識別路況，在公路,、賽道等不同環(huán)境條件下對前輪輸出合適的動力,。

　　除此之外，新車還將配備Magnetic Ride Control 4.0電磁懸架,，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng),，前20英寸后21英寸米其林Pilot Sport全集輪胎并可升級為Pilot Sport 4S系列。駕駛模式共有6種,，分別為Tour,、Sport、Track,、Weather,、My Mode和Z Mode，另外還可以選擇Charge Plus模式最大化電池充電效率,。

● 雪佛蘭索羅德EV

　　在2023進博會現(xiàn)場,，雪佛蘭索羅德EV迎來國內(nèi)首秀，這臺基于奧特能平臺進行打造的純電動皮卡早在2022年CES展便完成了全球首發(fā),，并于今年5月率先在北美市場開啟預訂,。本次,，這款電動皮卡的到來是否會引起中國汽車品牌的“警惕”呢？

『配圖為雪佛蘭索羅德EV RST版本』

　　來看看它在設計層面的表現(xiàn),，作為一臺奧特能平臺車型,，新車采用了頗具未來感的設計，與以往的燃油版本有著非常顯著的風格差異,�,？梢钥吹剑�新車擁有魁梧的身��,，車頭部分依舊為方方正正的造型,，不過，封閉式前格柵以及貫穿式燈帶的加持讓它的未來感得到顯著提升,。據(jù)悉,，得益于出色的空氣動力學設計，新車是量產(chǎn)全尺寸皮卡中空氣阻力最小的產(chǎn)品之一,。

　　相比車頭部分,，新車側面和尾部的整體設計回歸了我們熟悉的形式，傳統(tǒng)雙排座皮卡車身+巨大的貨艙使它的實用性非常有保障,，前備箱可容納超大尺寸行李箱，同級首創(chuàng)的Multi-Flex中置艙門為貨箱帶來更為靈活的使用空間,，最長載貨長度超2.7米,。此外，得益于純電動平臺的加持,，新車的前懸更短,，可以帶來更加動感的車身姿態(tài)、更好的前向視野以及更加寬裕的車內(nèi)空間,。

　　該車車內(nèi)配備了雪佛蘭最新的技術,，高配的RST版本會擁有17英寸的中控顯示屏幕，11英寸的全液晶儀表,，以及14英寸的抬頭顯示系統(tǒng),。新還搭載基于Linux開發(fā)的全新軟件平臺Ultifi，支持快速和頻繁的軟件更新,。WT版本也會擁有多塊屏幕,，帶來一定的科技感。

　　動力方面,，作為參考,，目前新車分別推出了WT版本與RST版本，搭載e4WD四驅(qū)系統(tǒng),。其中,，WT版本最大功率517馬力,，峰值扭矩834牛·米,。EPA工況續(xù)航里程達到450英里（724公里）,；RST版本則擁有更加高的配置和性能，最大牽引力可達4.5噸,，有效載荷近0.6噸,。比如它擁有四輪轉(zhuǎn)向、自適應空氣懸架,、支持拖車場景的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)等,，自適應空氣懸掛可根據(jù)路況將車輛最大抬升或降低50毫米。動力方面,，它的最大功率可以達到765馬力,，峰值扭矩為1064牛·米,，0-96km/h加速時間在4.5秒之內(nèi),，續(xù)航里程可達644公里。

　　補能方面,， 索羅德EV支持350kW的直流快充,，其可以在10分鐘內(nèi)增加100英里（約161km）的續(xù)航。搭載放電套裝,，它可以通過10個插座提供總計10.2kW的放電能力,，而通過專屬的充電線，還可以為其他電動車充電,。

● 本田e:N GT Concept

　　在2023進博會上,，本田e:N GT Concept正式亮相。此前,，該車僅僅是線上亮相,，此次實車正式呈現(xiàn)在我們面前。該車采用本田全新純電動車專屬架構,，其量產(chǎn)車型計劃于2025年之后上市,。

　　本田e:N GT Concept體現(xiàn)了e:N系列全新的e:N Design設計語言，它以“一觸未來”為設計理念,，以棱角分明的設計,、鋒利的車身線條為新車帶來很強的視覺沖擊力。此外,，e:N系列還將啟用發(fā)光的本田車標,，凸顯e:N系列的科技感。

　　 動力方面,，此前本田發(fā)布了e:N Architecture,，其整合了驅(qū)動電機,、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺,。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅(qū)動方式的純電架構,。

　　自2018年宣布電動化戰(zhàn)略以來，本田一直在加速推進電動汽車的研發(fā)和推廣,。據(jù)悉,，本田將在2025年之前實現(xiàn)電動化比例達到50%以上，2027年之后不再推出燃油車型,，2030年之前推出10款以上的純電車型,，同時加大投入力度，進一步加速電動化的轉(zhuǎn)型,。