[汽車之家 資訊]　　11月5日，第六屆中國國際進口博覽會正式開幕,，在此次展會上,，海外品牌車企為我們帶來了共計10余款的重磅新車，其中不乏保時捷Mission X(參數|詢價)概念車,、奧迪Q6 e-tron原型車,、科爾維特E-Ray以及豐田多款福祉車型等。想了解更多精彩內容,，就一起來看看這篇匯總吧,。

● 奧迪Q6 e-tron原型車

　　在第六屆中國國際進口博覽會中，奧迪Q6 e-tron原型車正式亮相,。對于奧迪品牌來說,，這款車型的象征意義極重，這是該品牌首款基于PPE平臺打造的車型,，它的出現(xiàn),，也正式宣告者奧迪品牌的電動化轉型進入決戰(zhàn)階段。

　　從外觀上看,，雖然是一款品牌歷史上意義重大的電動化車型,，但其外觀設計仍然延續(xù)了奧迪燃油車時代的設計DNA。比如,，雖然搭載封閉式格柵,，但依舊保有中網設計，且其輪廓形狀十分符合品牌家族化設計,。這款車采用分體式大燈設計,，其狹長的造型顯得尖銳卻又不過分鋒利,，實現(xiàn)了高辨識度和高耐看性的統(tǒng)一。

　　在車身側面,，線條奧迪Q6 e-tron原型車的一大亮點,。大量橫向線條的運用使整車視覺流暢度大大提升，且層次分明,。車身尺寸長寬高分別為4805x1895x1635mm,，軸距為2850mm，短后懸的設計進一步提升了整車操控性,。

　　在車尾處,，奧迪Q6 e-tron原型車同樣實現(xiàn)了創(chuàng)新與繼承經典DNA的共存。比如新車采用了奧迪精典的貫穿式尾燈設計,，可在燈組樣式上做了創(chuàng)新,，更符合電動化時代特征。

　　從內飾上看,，新車的座艙與現(xiàn)有奧迪品牌電動化車型的區(qū)隔較大,。新車搭載由11.9英寸的奧迪虛擬座艙全景顯示屏和14.5英寸的觸摸屏組成的多媒體交互系統(tǒng)（MMI），駕駛員可觸碰的區(qū)域皆為弧形設計,，更方便操作,，減少反光，而尺寸為10.9英寸的副駕駛顯示屏設計頗為巧妙,，不僅與儀表板和諧地融為一體,，且具有隱私設計，減少對駕駛員的干擾,。

　　動力方面,，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron,，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力,，對應的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km。電池方面,，新車將配有100千瓦時電池,，配有的800V平臺，可實現(xiàn)270千瓦的最大充電速度,。電池從10%到80%充滿大約需要用時30分鐘,。

● 保時捷Mission X

　　 在第六屆中國國際進口博覽會中，保時捷概念跑車Mission X正式亮相,。該車型曾于7月份舉辦的古德伍德速度節(jié)上展示,，此番為亞洲范圍內首次亮相。此車型為保時捷全新電動化理念的絕佳體現(xiàn),。據官方預估,，若此車型量產,，則它將有望成為紐博格林北環(huán)賽道最快的公路車。

　　從外觀設計上看,，Mission X也詮釋了保時捷將性能與現(xiàn)代奢華完美結合的設計理念,。新車長約4.5 米，寬約2米,，高度僅約1.2米。車身利用大量線條塑造出極為明顯的肌肉感,，配合專門研發(fā)的火箭金屬漆,，打造出了雕塑般的造型視覺效果。

　　大燈無疑是這款車最為亮點的設計之一,，保時捷品牌獨特的四點式大燈被設計師進行了重新詮釋,，其布局形式也致敬了保時捷歷史上的906和908賽車。新車軸距為2.73米,，與Carrera GT和918 Spyder相當,。為了實現(xiàn)更好的空氣動力學表現(xiàn)，Mission X采用了前輪為20英寸,、后輪為21英寸的混裝尺寸輪胎,。

　　從車尾看，尾燈分布在兩側,，其線條造型極為突出,，配合中間部分可發(fā)光的品牌標識，既營造出了貫穿式設計的整體感,，又不落俗套,。車尾擴散器設計極為夸張。據官方表示,，這款車功率重量比約為1:1,，實現(xiàn)遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值。

　　據悉,，新車將搭載900 V系統(tǒng)架構,，充電速度可能達到目前保時捷旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍左右。

　　如今,，電動化趨勢已經不可逆,，哪怕是保時捷等超跑品牌也不得不躬身入局。為了更好的適應電動化時代,，保時捷正在進行一波激烈的變革,，預計2030年，該品牌旗下純電動車銷量在總銷量占比將達到80%,。從產品上看,，純電動Macan,、新一代718（純電動）都將在未來幾年內和消費者見面。除此之外,，保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產品組合,。

　　在純電動之外，為進一步邁向碳中和,，保時捷也將合成燃料eFuels作為電動化車型的有效補充,。2022年，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營,。自2022年12月以來,，eFuels燃料持續(xù)生產，先已正式進入工業(yè)量產階段,。與此同時,，保時捷正攜手合作伙伴共同研究直接空氣捕集技術DAC發(fā)展與應用，并計劃將其與智利的eFuels試點工廠整合,。

● 雪佛蘭科爾維特E-Ray

　　在2023進博會上,，科爾維特E-Ray迎來國內首秀，作為一代“神車”,，本次科爾維特E-Ray在動力系統(tǒng)中加了點電,，以便在性能層面迎來新的突破。動力方面,，新車是科爾維特家族首款混動四驅跑車,，0-96km/h加速時間僅需2.5秒，同時10.5秒可完成0-400米加速,，尾速209km/h,，是目前最快的量產科爾維特。

　　設計層面,，依舊是熟悉的配方熟悉的味道,，C8 Stingray與Z06的特征我們都可以在這臺車上看到。前臉部分,，依舊是非常具備攻擊性的設計,，我們幾乎找不到平滑的線條，絕大多數細節(jié)均采用了十分鋒利的設計,。同時,，新車在空氣動力學方面的設計依舊非常講究，進一步優(yōu)化車輛的性能表現(xiàn),。

　　車身配色方面,，新車將會提供多達14種車身顏色，包括新增的Shades Riptide Blue（藍）、Seawolf Gray（灰）和Cacti（綠）等,。此外,，新車側面還將配備專屬的“E-Ray”標識，尾部則是采用雙邊共四出排氣布局,。其將標配Carbon Flash碳纖維套裝,，同時用戶可以選裝Carbon Ground升級套件，此外還提供專屬電鍍藍色條紋,、熏黑排氣尾喉以及高亮徽章,。輪圈方面將提供4款鋁制以及一款碳纖維輪圈供消費者選擇。

　　進入車內,，新車的整體設計基本與Stingray保持一致,，中控臺采用偏向駕駛者一側的設計，并且通過提升高度來營造專屬座艙的氛圍,，具備一定的戰(zhàn)斗感。此外,，新車內部將會大量運用碳纖維材質,，并且還將在儀表盤以及中控屏上增加了混動系統(tǒng)的數據顯示。配置方面,，新車將提供輔助駕駛功能,，包括車道保持、自動緊急制動等功能,。

　　動力方面,，新車的動力系統(tǒng)由6.2L V8發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率502馬力,，峰值扭矩637�,！っ祝�負責驅動后軸,。前軸電機最大功率163馬力（120kW）,，峰值扭矩165牛·米,，系統(tǒng)綜合功率655馬力,。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭八速雙離合變速箱。新車將搭載1.9kWh電池,，可單獨使用純電驅動達到72km/h,，但大概只能行駛6-7km。該車搭載智能eAWD四驅輔助系統(tǒng),，可自動識別路況,，在公路、賽道等不同環(huán)境條件下對前輪輸出合適的動力,。

　　除此之外,，新車還將配備Magnetic Ride Control 4.0電磁懸架,，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)，前20英寸后21英寸米其林Pilot Sport全集輪胎并可升級為Pilot Sport 4S系列,。駕駛模式共有6種,，分別為Tour、Sport,、Track,、Weather、My Mode和Z Mode,，另外還可以選擇Charge Plus模式最大化電池充電效率,。

● 雪佛蘭索羅德EV

　　在2023進博會現(xiàn)場，雪佛蘭索羅德EV迎來國內首秀,，這臺基于奧特能平臺進行打造的純電動皮卡早在2022年CES展便完成了全球首發(fā),，并于今年5月率先在北美市場開啟預訂。本次,，這款電動皮卡的到來是否會引起中國汽車品牌的“警惕”呢,？

『配圖為雪佛蘭索羅德EV RST版本』

　　來看看它在設計層面的表現(xiàn)，作為一臺奧特能平臺車型,，新車采用了頗具未來感的設計,，與以往的燃油版本有著非常顯著的風格差異�,？梢钥吹�,，新車擁有魁梧的身材，車頭部分依舊為方方正正的造型,，不過,，封閉式前格柵以及貫穿式燈帶的加持讓它的未來感得到顯著提升。據悉,，得益于出色的空氣動力學設計,，新車是量產全尺寸皮卡中空氣阻力最小的產品之一。

　　相比車頭部分,，新車側面和尾部的整體設計回歸了我們熟悉的形式,，傳統(tǒng)雙排座皮卡車身+巨大的貨艙使它的實用性非常有保障，前備箱可容納超大尺寸行李箱,，同級首創(chuàng)的Multi-Flex中置艙門為貨箱帶來更為靈活的使用空間,，最長載貨長度超2.7米。此外,，得益于純電動平臺的加持,，新車的前懸更短，可以帶來更加動感的車身姿態(tài)、更好的前向視野以及更加寬裕的車內空間,。

　　該車車內配備了雪佛蘭最新的技術,，高配的RST版本會擁有17英寸的中控顯示屏幕，11英寸的全液晶儀表,，以及14英寸的抬頭顯示系統(tǒng),。新還搭載基于Linux開發(fā)的全新軟件平臺Ultifi，支持快速和頻繁的軟件更新,。WT版本也會擁有多塊屏幕,，帶來一定的科技感。

　　動力方面,，作為參考,，目前新車分別推出了WT版本與RST版本，搭載e4WD四驅系統(tǒng),。其中,，WT版本最大功率517馬力，峰值扭矩834�,！っ�,。EPA工況續(xù)航里程達到450英里（724公里）；RST版本則擁有更加高的配置和性能,，最大牽引力可達4.5噸，有效載荷近0.6噸,。比如它擁有四輪轉向,、自適應空氣懸架、支持拖車場景的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)等,，自適應空氣懸掛可根據路況將車輛最大抬升或降低50毫米,。動力方面，它的最大功率可以達到765馬力,，峰值扭矩為1064�,！っ祝�0-96km/h加速時間在4.5秒之內,，續(xù)航里程可達644公里,。

　　補能方面， 索羅德EV支持350kW的直流快充,，其可以在10分鐘內增加100英里（約161km）的續(xù)航,。搭載放電套裝，它可以通過10個插座提供總計10.2kW的放電能力,，而通過專屬的充電線,，還可以為其他電動車充電。

● 本田e:N GT Concept

　　在2023進博會上，本田e:N GT Concept正式亮相,。此前,，該車僅僅是線上亮相，此次實車正式呈現(xiàn)在我們面前,。該車采用本田全新純電動車專屬架構,，其量產車型計劃于2025年之后上市。

　　本田e:N GT Concept體現(xiàn)了e:N系列全新的e:N Design設計語言,，它以“一觸未來”為設計理念,，以棱角分明的設計、鋒利的車身線條為新車帶來很強的視覺沖擊力,。此外,，e:N系列還將啟用發(fā)光的本田車標，凸顯e:N系列的科技感,。

　　 動力方面,，此前本田發(fā)布了e:N Architecture，其整合了驅動電機,、動力電池,、純電動車專屬車架以及底盤平臺。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅動方式的純電架構,。

　　自2018年宣布電動化戰(zhàn)略以來,，本田一直在加速推進電動汽車的研發(fā)和推廣。據悉,，本田將在2025年之前實現(xiàn)電動化比例達到50%以上,，2027年之后不再推出燃油車型，2030年之前推出10款以上的純電車型,，同時加大投入力度,，進一步加速電動化的轉型。