[汽車之家 行業(yè)] 平地一聲雷，小米汽車終于來了,，命名為SU7,。小米把SU7這款車定位為一款“C級生態(tài)科技轎車”。按照規(guī)劃,，小米汽車將于2024年上半年正式上市,。

　　其實(shí)相比于行業(yè)內(nèi)的競爭對手來說，小米汽車已經(jīng)在電動車大潮中“遲到”了,。雖然傳聞是2024年上半年上市,，但我傾向于會在一季度就會把這款車發(fā)布出來，不然的話,，只會讓智界S7和特斯拉Model 3進(jìn)一步蠶食市場份額,。

　　從2021年3月雷軍宣布造車，到2023年11月正式工信部出圖,。很多的從業(yè)者就像在追一部連續(xù)劇一樣,，終于要看到了大結(jié)局。小米汽車的公示圖，也勾勒出了小米到底要造一款什么樣的車,。

　　在這10個細(xì)節(jié)中,，小米汽車的心思已經(jīng)浮出水面。

細(xì)節(jié)一：軸距以大欺小,，“三版本策略”將成車圈主流

　　根據(jù)工信部網(wǎng)站披露的信息,，小米汽車外形尺寸為長4997mm、寬1963mm,、高1455mm,，軸距為3000mm。

　　3米長的軸距其實(shí)已經(jīng)算很長了,，燃油車領(lǐng)域的寶馬5系軸距也只不過是3108mm,。相比之下，智界S7軸距2950mm,，新款特斯拉Model 3軸距為2875mm,，小米如果和這兩款車落在同一價位，可以“以大壓小”,，在車內(nèi)空間上先聲奪人,。

　　從外觀上來看，小米汽車一共分為三個版本,，分別是普通版,，Pro版和MAX版。這一點(diǎn)非常有“機(jī)圈味道”,，因?yàn)楹芏嗍謾C(jī)的版本也是三個,，比如說小米14、14 Pro和未來要上的14 Ultra,。

　　對于普通消費(fèi)者而言,，兩個版本的選擇太少,，而四五個版本的選擇又有些多。從理想到小米,，“三版本策略”將成為車企的主流,，好處很明顯，消費(fèi)者少費(fèi)了不少腦細(xì)胞,，廠家排產(chǎn)也更容易,。

細(xì)節(jié)二：小米汽車天幕或有黑科技

　　工信部官圖顯示，小米汽車采用了全景式天幕,，而且有兩款天幕可以選裝,。

　　從官圖來看，一款天幕的顏色較深，一款天幕顏色較淺,。我猜測,，可能一款是不可變色，一款能變色,�,？勺兩�的那一款呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的磨砂質(zhì)感，應(yīng)該用的是電質(zhì)變色玻璃,。

　　在此前的嵐圖等品牌上,，“電質(zhì)變色玻璃”并不是個新鮮的產(chǎn)物，很多車主都表示這種玻璃看上去就像酒店衛(wèi)生間同款,，質(zhì)感不好,，所以近幾年也鮮有新車型搭載了。

　　小米反其道而行之,，決定再一次在天幕上搞點(diǎn)事情,，那我覺得可以期待一下小米在天幕上的黑科技了。如果能把特斯拉都沒有完全解決好的暴曬問題解決掉,，那真是善莫大焉,。

細(xì)節(jié)三：沖壓工藝在炫技做工

　　官圖放出來之后，很多網(wǎng)友都說小米長得像保時捷,，確實(shí)沒冤枉雷軍,，因?yàn)樾∶灼�車尾部和保時捷尾部曲線實(shí)在是太像了。

　　但是,，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)其實(shí)是很難的,。

　　如果想要實(shí)現(xiàn)這種大曲線造型，要求成型的深度要很深,，需要超大深度的沖壓成型工藝,。保時捷的那一款車幾乎達(dá)到了工程的極致，這種極高難度的工藝,，在主流品牌領(lǐng)域難得一見,，所以想必小米在沖壓工藝有自己獨(dú)特的鉆研，算一種赤裸裸的炫技,。

　　那么接下來,，可以期待一下小米汽車的做工了。

細(xì)節(jié)四：Founders Edition上車,，彩蛋暗藏英偉達(dá)玄機(jī)

　　不知道各位有沒有注意到“Founders Edition”的單詞,。這一串字母被小米汽車印在了翼子板和后窗上，而且作為一個選裝件的出現(xiàn),。 

　　數(shù)碼圈的朋友,，可能看到這兩個單詞就已經(jīng)“虎軀一震”了,。

　　Founders Edition這兩個單詞一直以來都是英偉達(dá)粉絲心目中的信仰神器，除了性能強(qiáng)悍之外,，也具備極高的收藏價值,。地位類似于謝爾比的眼鏡蛇標(biāo)，和本田的紅R標(biāo),。

　　之前有很多車企都搭載過英偉達(dá)的自動駕駛芯片,，但是很少有車企，會把這兩個單詞給印在車上,。這可能是預(yù)示著,，小米將會在高配車型上搭配英偉達(dá)的自動駕駛芯片，并且在芯片算力上給人一個驚喜,。

　　目前來看,，大部分車企用的都是Orin x芯片，算力達(dá)254TOPS,。而就在今年,，英偉達(dá)最新發(fā)布了DRIVE Atlan芯片，這是業(yè)界首款達(dá)到1000 TOPS算力的芯片,。

　　小米汽車能不能用上這款芯片呢,？這個彩蛋可能是一個信號。

細(xì)節(jié)五：取消伸縮式門把手,？小米汽車在想什么

　　在此前網(wǎng)友的諜照中,，很多媒體都信誓旦旦地說，小米會采用隱藏式門把手,。但是當(dāng)工信部的真圖出來,，大家發(fā)現(xiàn)門把手竟然不是隱藏式的。

　　不得不說,，隱藏式門把手現(xiàn)在已經(jīng)成為了車圈設(shè)計的主流,。因?yàn)檫@種門把手有兩個好處，第一是讓車輛側(cè)面的整體性更強(qiáng),，科技感也更強(qiáng),；第二就是降低風(fēng)阻，提升車輛的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航表現(xiàn),。

　　車輛在行駛中和空氣摩擦?xí)�產(chǎn)生阻力，如果用隱藏式門把手相當(dāng)于降低燃油車0.5L/100km左右的耗油量,，電驅(qū)動車輛也能實(shí)現(xiàn)每百公里提高5公里左右的續(xù)航里程,。

　　而小米汽車在這里體現(xiàn)了兩個思考。

　　第一是沒有用隱藏式的門把手,，雖然“丑了點(diǎn)”,，但也降低了成本,，在后期的維修費(fèi)用也不高，第二是小米汽車也沒用傳統(tǒng)汽車那種拉式的門把手,，而是采用了老式的上下開合門把手,，這也可以降低一定的風(fēng)阻，但就是科技感會差了一些,，不知道實(shí)車質(zhì)感會是怎么樣,。

　　只不過，北方的車主可能會感謝這個設(shè)計,，因?yàn)樵诒狈�,，隱藏式門把手冬天確實(shí)有結(jié)冰之后開不了車門的困擾。

細(xì)節(jié)六：內(nèi)飾全套小米產(chǎn)品,，想當(dāng)成本控制專家

　　這輛車的車門玻璃上標(biāo)有小米LOGO,，一些內(nèi)部的諜照也可以看到車門飾板有帶著小米字樣的音箱。

　　這可能是小米要把自己的音箱給搬上車,。

　　據(jù)我所知,，小米在音箱方面雖然不出名，但技術(shù)還是有的,。打造音響的團(tuán)隊請來了飛利浦聲學(xué)架構(gòu)師來擔(dān)任音箱的統(tǒng)籌,。如果能把小米的音箱搬上車，第一是節(jié)省了成本,，第二也是幫助產(chǎn)品線消化產(chǎn)品,。

　　除了音響外，中控屏后面的那塊蓋板用了疑似鎂鋁合金的材質(zhì),。中控屏大小我推測是15.6寸,，可能會用上OLED材質(zhì)。因?yàn)橹髁鞯拇笃凉P記本屏幕尺寸就是15.6寸,，正好可以用到筆電的生產(chǎn)線,，這樣才能把成本攤到足夠低。

　　一輛車能用自己的就都用自己的,，小米又不是沒有這個本錢,。

細(xì)節(jié)七：兩種動力版本，3秒俱樂部或?qū)⒂瓉硇鲁蓡T

　　在動力上,，小米汽車有兩種版本,，一種是單電機(jī)，一種是雙電機(jī),。

　　單電機(jī)版本配備220kW的驅(qū)動電機(jī),，極速210km/h，采用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置,，由襄陽弗迪提供,，說白了就是比亞迪的刀片電池,。 

　　雙電機(jī)版本配備了前后兩個電機(jī)，前電機(jī)220kW,，后電機(jī)275kW,，極速265km/h。兩個電機(jī)加一起的輸出功率將近500kW,，預(yù)測最終的加速成績能夠來到3秒左右,，恭喜3秒俱樂部又多了一個新成員。 

　　雙電機(jī)版本配備的是寧德時代三元鋰電池,，這個可能是麒麟電池,，畢竟來年量產(chǎn)的車，定位還這么高端,，不用麒麟電池確實(shí)有點(diǎn)說不過去了,。

　　如果麒麟電池的話，充電功率就能達(dá)到800V,，充電5分鐘續(xù)航200km也會成為基操,。但是，電池已經(jīng)到位了,，不知道快充技術(shù)這部分小米能不能給一個驚喜,，畢竟小米在快充技術(shù)上是有底蘊(yùn)的。

　　在雙電機(jī)的選擇上,，小米選擇了蘇州匯川聯(lián)合動力,。這家公司成立于2016年，理想,、小鵬,、廣汽都是他的客戶，目前是新能源物流車電機(jī)裝機(jī)量的第一,。

　　這家公司研發(fā)的動力總成已經(jīng)到了第四代,，小米采用的可能是這一款電機(jī)。第四代動力總成最高功率版可以支持最高電壓到900V,，用的也是全新的SiC功率模塊,，支持高頻高速，CLTC工況續(xù)航里程提升超過5%,，損耗也極低,，采用的油冷設(shè)計能夠讓功率密度提升15%。

細(xì)節(jié)八：“北京小米”四個字和“北京汽車”是一個字體

　　從圖片來看,，兩款小米汽車尾部均帶有“北京小米”字樣,。

　　在這里有一個“彩蛋”，那就是“北京小米”這四個字和“北京汽車”的官方LOGO,，用的是同樣的字體,，這也能看出小米和北汽之間的關(guān)系。 

　　工信部披露這兩款車雖然都是小米牌,，但是資質(zhì)掛靠的企業(yè)都是北汽越野,。

　　現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有兩條路：一種是用別人的資質(zhì)，用別人的工廠,，比如說蔚來和江淮,。另一種是收購別人的資質(zhì)自己建廠，比如說理想,。但是用別人的資質(zhì),、用自己的工廠，這種確實(shí)很少見,。

　　小米既然走到了自己建廠的這一步,，肯定希望自己能夠獲得資質(zhì)，但是資質(zhì)遲遲沒有被批準(zhǔn),。目測小米為了急于發(fā)布新車,，也只能讓主管部門協(xié)調(diào)一下，所以就近水樓臺用了北汽的資質(zhì),。當(dāng)然,，小米肯定不能白用就是了。

　　但長期來看,，小米還是會用自己的資質(zhì),，用北汽或許只是權(quán)益之計。

　　目前,，小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用,，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。之前汽車之家也去探訪過,，小米汽車工廠內(nèi)部開工情況還是很好的,。這也證明了，生產(chǎn)還是小米自己來生產(chǎn),，品質(zhì)這方面可以放心,。

細(xì)節(jié)九：自動駕駛走融合感知路線

　　雷軍對自動駕駛有著一種執(zhí)念，他篤信激光雷達(dá)一定會成為自動駕駛不可缺少的零部件,。但是為了拉低售價,，他也只能妥協(xié)。

　　從官圖來看,，低配車型在自動駕駛方面,，采用了大陸集團(tuán)的5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案，也就是5個毫米波雷達(dá)加1個攝像頭,。這種沒有激光雷達(dá)的方案只能說是無功無過,，在20萬左右的車型上很常見,，日常開著沒什么問題，但是潛力有限,，可能不會支持城市NOA,。

　　而高配版的車型，則配備了激光雷達(dá)（數(shù)量未知）,，加上英偉達(dá)芯片的加持,，算法由小米自研。

　　小米其實(shí)并不是一個自動駕駛的新手,，早在小米推出第一款掃地機(jī)器人的時候,，就已經(jīng)在預(yù)研自動駕駛方案了。因?yàn)閽叩貦C(jī)器人和汽車之間有著很強(qiáng)的聯(lián)系,，比如都用了激光雷達(dá),，比如說都有路線規(guī)劃和躲避障礙物的需要。

　　是否會使用高精地圖,？我個人傾向于小米會搭載,。

　　2021年8月，小米已經(jīng)與自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion訂立股份購買協(xié)議,。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知,、定位、決策的自動駕駛解決方案,。

　　雖然現(xiàn)在有車企采用了純視覺的自動駕駛路線,，比如說特斯拉和極越，但融合感知還是行業(yè)的主流方向,。小米汽車選擇融合感知,，是相對保險和靠譜的方案。

　　只不過,，激光雷達(dá)的成本還是很高的,。一顆禾賽的固態(tài)激光雷達(dá)，價格差不多要1.2-1.5萬元左右,。小米搭載激光雷達(dá)的高配車型,，或許要奔著30多萬的價格了。

細(xì)節(jié)十：“30萬以上起售”不可能,，最終起售價不會超過25萬

　　后排隱私玻璃這一點(diǎn)偏向于家用,，而涂色卡鉗和前后不一的輪胎規(guī)格、可選裝自動升降尾翼,，又讓整車向著運(yùn)動氛圍靠攏,。

　　“這輛車到底要賣給誰？”可能是小米汽車長時間思索的一個問題。 

　　如果把小米用戶想成低購買力人群,，那就大錯特錯,。看看現(xiàn)在小米14作為高端的安卓機(jī)銷量,，就知道其實(shí)小米的粉絲“不差錢”,。

　　小米粉絲群體和華為粉絲群體有著天然的區(qū)隔。華為的粉絲人群是40,、50歲的事業(yè)型中年人，都懷有樸素的愛國熱情,，而小米則偏向于年輕化與極客風(fēng),。

　　所以，估計小米汽車的Pro,、Max款銷量或許將會超過普通款,。

　　之前有汽車博主透露，小米的首款車售價會到30萬,，以上高配會來到40萬,，但我傾向于這是放出來的煙霧彈，畢竟同級競品都沒有起售價高于30萬的情況,。

　　我預(yù)測最終的售價不會超過25萬元,，高配版不會高于35萬。但如果能夠給一個20萬左右的驚喜,，那小米汽車就是下一個妥妥的爆款,。

寫在最后：小米汽車能不能成？

　　從賣汽車到賣手機(jī),，是“小群體撬動大群體”,，相對較難，這一點(diǎn)蔚來或許深有感觸,。而從賣手機(jī)到賣汽車,，是“大群體帶動小群體”，相對簡單,，這一點(diǎn)華為已經(jīng)給出了示范,。

　　華為有上億的用戶，只要有0.001%的人忠誠于品牌,，購買了華為智選車,，那就是幾十萬的訂單量，能夠撬動賽力斯的百億市值,。那么,，小米的年輕人群粉絲轉(zhuǎn)化率，只會更高，不會更低,。

　　當(dāng)年蘋果傳出要造車,，大家都覺得“狼來了”，但是蘋果喊了這么多年,，最終也沒有能把車造出來,。而現(xiàn)在，華為,、小米的汽車紛紛問世,，從另一面給傳統(tǒng)車企帶來了一些小小的科技圈震撼。 

　　行業(yè)格局從來都不是固定的,。雖然在本屆廣州車展上,，沒有能夠一睹小米汽車的真實(shí)樣貌。但是在來年的北京車展,，我相信小米汽車一定是人數(shù)最多的幾個展臺之一,。

　　過去的三年，是混動車消滅傳統(tǒng)燃油車的三年,。而在下一個三年,，或許會演變成科技車企消滅傳統(tǒng)車企的三年。小米和華為打起來,，死的一定不是特斯拉這些新勢力,，而是抱殘守缺的合資車企。（文/汽車之家 行業(yè)評論員 ）

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