[汽車之家 資訊]  自古以來,，波斯灣就是貿易、航海和文明交流的重要樞紐。在世界能源市場上,，中東無疑也是牽動世界能源走勢的地方：擁有著全球最多的石油、天然氣儲量,，更是影響全球油價的歐佩克組織總部,。這樣一個集政治、經濟,、地緣戰(zhàn)略于一身的“咽喉要地”近年來經濟發(fā)展十分迅速,，汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展,，已成為了中國汽車出海的熱門目的地,。

　　統(tǒng)計顯示，吉利,、比亞迪,、奇瑞,、長安等20余家中國車企已進入中東市場。這也是繼歐洲,、東南亞和南美之后，中國車企又一著力開拓的地區(qū),。

　　作為最早進入中東市場的中國車企之一,，吉利集團很早就在這里有所布局，吉利繽越是這邊的暢銷車型,。作為集團下的高端運動品牌,，領克也于2021年11月開啟“亞太戰(zhàn)略”，并進入到這里,，成立了多家領克中心和領克空間,，一躍成為中東地區(qū)銷量增長最快的品牌之一,。

　　中東的汽車市場到底有怎樣的特點,？這里是不是真的豪車遍地？領克是如何在中東布局的,？2024年開年,，我們跟隨領克的步伐來到了巴林、沙特和卡塔爾,，看看這里究竟有著怎樣的魅力,。　　

● 開放,、充滿機會的中東市場

　　坊間都在說中東地區(qū)是“油比水貴”,，我們抵達這里后首先好奇的就是油價。以巴林的物價為例,，一升95#汽油的價格約為人民幣2.7元,，約為國內的33%。相比之下,，在國內比較便宜的大白菜,，由于當地只能進口，約合人民幣50多元一顆,。

　　在這樣一個對油價不敏感的市場,，確實充滿了許多大排量的豐田蘭德酷路澤以及雷克薩斯LX系列。與此同時，由于消費水平不一,，市場龐大，也有許多日韓系的家用車,，例如卡羅拉,、伊蘭特以及索納塔等產品。大家好奇的豪車,，這里也能看到,，但確實不是滿地豪車的狀態(tài)。

　　 作為中國品牌一個重要出口陣地,，在幾天的中東之行中,，我們看到了許多中國車，吉利繽越,、吉利遠景,、領克05、長安CS75 PLUS,、長安逸動,、瑞虎3x、奔騰B70,、紅旗H5S等等都能見到,，而且“能見度”已經非常高了。

　　隨著關稅和油價降低,，近年來,，中東地區(qū)汽車發(fā)展迅速，再加上女性駕駛員的增加,，可以說是充滿了機會,，大家在一個相對公平的環(huán)境下競爭，能不能站穩(wěn)腳跟,，還是靠自己的真實力,。

● 開啟亞太戰(zhàn)略，領克在中東不斷加速

　　在2016年德國柏林發(fā)布后,，領克品牌一直堅持全球化發(fā)展和布局,，“生而全球，開放互聯(lián)”是領克的基因,。除了布局歐洲市場外,，2021年11月，領克還開啟了“亞太”戰(zhàn)略,，其后,，領克已經在5國開設5家領克中心，2家領克空間。領克中心分別在科威特的科威特城,、以色列特拉維夫,、沙特達曼、沙特吉達和阿曼的馬斯喀特,；兩家領克空間則在科威特城和越南河內,。

　　產品方面，領克01,、領克05,，先期布局；2023年,，領克09和領克03性能家族車型也正式登陸中東,，豐富了產品矩陣。渠道和產品共同發(fā)力,，2023年1-6月,，領克海外出運量為16732輛，其中新能源占比96%,。2022年,，首批400輛領克01 PHVE從上海啟航，運往以色列,，這是領克首次在亞太市場出口新能源車型,。

　　沙特達曼，領克牽手當地實力經銷商集團

　　新能源轉型,、走綠色環(huán)保之路,，已經成為當今世界發(fā)展的大勢所趨。而作為油氣大國的沙特,，早在數年之前就開始考慮能源轉型,、新能源汽車發(fā)展的新課題，沙特近期著名的NEOM項目就是瞄準了未來,。數據顯示,，沙特汽車市場2023年的總體銷量規(guī)模為80萬臺，其中中國品牌占15%,。

　　沙特達曼,，與巴林王國一橋之隔，是沙特東部重要的工業(yè)城市,，是沙特人口第四大城市,。雖然人口不是最多，但這里坐落著世界上最著名的沙特阿美石油公司（Aramco）,，要知道,，這家公司在2022年的利潤為1610億美元。同時，近期沙特足球聯(lián)賽揮舞著支票在歐洲招攬球星,，前英超利物浦球星杰拉德是目前達曼協(xié)作球隊的主教練,，也擁有不少歐洲聯(lián)賽效力的有實力球員，達曼這座城市的名聲也越來越大,。

　　那么領克是如何進入這個城市的呢,？據領克海外事業(yè)部彭冰介紹，領克在沙特采用的是經銷代理模式,，2022年11月，領克與阿賈布爾集團（Al Jabr）簽署經銷代理合作協(xié)議,，共同開拓沙特市場,。阿賈布爾集團在當地是非常有實力的，除了在汽車領域代理日產,、起亞之外,，還在租車、通信,、服裝等全領域有所布局,。

　　聯(lián)手領克后，該集團于去年5月開業(yè)了這家位于達曼的經銷商店,，選址這里,，也是考慮到集團的總部在這邊。在沙特阿拉伯,，除了達曼和吉達的店已經開業(yè)之外,，接下來在首都利雅得的領克店也在推進，而且規(guī)模會更大,。

　　據彭冰介紹,，在疫情的幾年期間，沙特的增值稅從5%漲到15%,，對于售價較高車型的影響比較大,。在這樣的背景下，從去年5月算起到2023年底,，領克在中東市場也有6000多臺左右的出運量,，單店目前平均月銷在百臺之上，是非�,？捎^的,。其原因，一方面是中國產品的配置,、實力很強,；另一方面，由于在疫情期間，不少車企芯片斷供,，而中國車抓住了這個機會,，節(jié)節(jié)攀升。

　　由于在沙特市場是“進口”銷售,，考慮到稅費,、運輸成本等。03+在當地的售價在16萬沙特利亞爾左右,，約合人民幣32萬元（國內價格為22.88萬）,。這個售價，領克在沙特市場對標的是BBA的客戶了,，已經超越了日系,，從用戶群體來看,，領克很多用戶是來自于增換購的,。

　　彭冰告訴我們，“在沙特買車,，用戶最看重的是空調一定要好,，因為這邊的夏天溫度太高了。同時考慮到體型,，對于空間的要求也高,。”從銷量來看,，SUV產品領克05賣的最好,，顏色中灰色賣的最多。而03+其金色版本,，也收到了很多的訂單,。

　　在領克沙特達曼4S店里，也有一個專門的交付區(qū),，并通過專屬儀式交給接下來的潛在車主,。同時，領克還在踐行不止于車的概念,，每個店里都會有連鎖的咖啡角,，增加社交屬性。 

　　達曼目前的這家店并沒有維修區(qū),，維修還需要去單獨的地方,。展望未來，除了開店拓展之外,，領克也在考慮建立配件中心等,，更好的服務當地用戶,。

　　在巴林的F1賽道，感受中國汽車運動的文化

　　“走出去”,，“走進去”和“走上去”,，是中國品牌出海的三步走,。走出去可以理解為去嘗試去探索,；走進去可以理解為是深入市場，開啟當地本土化的適配,，并有一定市占率,。而走上去，則是鏈接到品牌,，將中國制造的實力,、文化、自信,，在海外宣揚。

　　為了讓中東的媒體和消費者進一步了解領克品牌屬性,，巴林的F1賽車場是我們此次中東行的重要一站,，能在F1賽道上展示領克的實力，是全球化發(fā)展的,，提供全新產品體驗的重要一環(huán),。

　　此次賽道體驗的車型是一臺領克03+，這款車我們已經很熟悉了,，這款車搭載了2.0TD發(fā)動機,，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m,，0-100km/h時間為5.7秒,。雖然其加速在電動時代并不是最快的，但配備的一鍵賽道+聲量+彈射模式,，以及專業(yè)的調校,，確實在賽道上是非常好開和“稱手”的。

　　在國內,，領克一直在積極推進中國汽車運動文化發(fā)展,，并在TCR世界巡回賽中五年六冠。2023年,，領克03家族首次登錄中東市場,，投放了03和03+兩款2.0T車型。中東的試駕活動對于領克汽車而言,，不僅是代表了中國汽車的成熟和自信,，也是領克品牌一次重要的國際市場體驗,。海外媒體的體驗和反饋，也能讓領克收集多樣聲音,，進一步優(yōu)化產品。

　　卡塔爾：不可錯過的實力股

　　中東之行的最后一站來到了卡塔爾多哈,，卡塔爾的整體國土面積和我國的天津市差不多，在這里,，卡塔爾80%都是外來務工人員,。卡塔爾近年來承辦了多項具有世界影響力的活動,，2022卡塔爾世界杯、2023多哈世博會等等,，首屆卡塔爾-日內瓦車展也在2023年召開,。

　　卡塔爾在用一個新的面貌歡迎著世界，多哈也在大興建設,，這也是后石油時代國家的一個方向轉型,，這樣一個市場領克肯定也不想錯過,。據了解,，目前多哈的領克經銷商店正在建設中,，預計很快能完成裝修和開業(yè)，屆時幾個海灣國家的布局也將進一步完善,。

　　雖然線下展廳尚未建成，但不影響領克品牌的拓展,。我們在多哈最大的商場旺德姆（Vendome）里見到了正在商場里做展示、地推的領克09,。展車是一款2.0T T5+8AT的白色車型，配置上像HUD,、14揚聲器等配置都有所配備，應該是一款高配版本,，遺憾的是這款展車目前并沒有標明售價。

　　除了在沙特、巴林和卡塔爾,，領克在中東其他國家也有著不少創(chuàng)新。例如打破4S模式,，用“6S”模式的領克中心落地科威特,，并打造了首個亞太市場的Co: Club領克官方車主俱樂部,。從領克的動作來看，他并不想像一般品牌,，只是賣車為主,，而是希望通過用戶運營、品牌塑造,、性能標簽等,，打造一個更高的定位，并讓全球媒體了解到他和中國制造的實力,，這就是“走上去”。

● 出口量世界第一,，中國車企走上去

　　就在近日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2023年我國全年汽車產銷數據,。2023年,，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高,，其中，出口491萬輛,，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國,。這一數字也受到了許多海外媒體的關注。

　　《華爾街日報》報道稱,，中國汽車出口有望超過日本成為全球最大汽車出口國,，這標志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變化。長期以來,，中國一直是全球最大的汽車市場和生產中心，但增長的動力主要來自外國車企,，直到最近幾年，隨著政府為本土制造商提供資金并以補貼的方式促進銷售,，國內品牌開始擁抱純電動汽車和混合動力車,。

　　美媒援引中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測稱，2024年,，中國汽車市場將會達到3100萬輛,，同比增長3%,。其中乘用車銷量約2680萬輛,。汽車出口量有望達到550萬輛,。日本共同社表示，這是日本自2016年以來首次失去榜首位置,。

　　上海到波斯灣的海運航線在17天左右,，一艘遠海汽車船可裝載3000-4000臺不同車型,，而一艘艘船上，來自吉利,、一汽,、上汽,、奇瑞、江淮,、東風、長城等企業(yè)的中國自主汽車,，正在整裝待發(fā),，駛向這片新興的市場,。

　　 在整體出口向好的環(huán)境下,，中國車企也不是簡單的整車出口，而是將品牌,、文化進一步輸出，領克在中東的一步步,，充滿了自信，也讓世界更好的認識了中國制造,。

　　在中東市場，目前中國企業(yè)銷售產品大多還是燃油車,，展望未來，新能源車也是大有可為,。根據阿聯(lián)酋“2050能源戰(zhàn)略”,，到2050年,，清潔能源在阿聯(lián)酋能源結構中占比將提高至50%。2021年10月,，繼阿聯(lián)酋之后,，沙特成為第二個承諾實現凈零排放的海灣國家,。在沙特國家戰(zhàn)略轉型的綱領性方案“2030愿景”中,，沙特政府明確提出：到2030年，電動汽車將占首都利雅得汽車總數的30%,；年產30萬輛汽車,，其中40%為本地生產，使本國躋身全球前五名汽車生產國之列,。

　　對于已經在新能源領域蓬勃發(fā)展10年的中國車企來講，接下來全球發(fā)展的新能源市場,，也是我們在全球舞臺繼續(xù)展現的又一契機,，雖然我們拿到了出口量第一,，但從全球新能源趨勢來看，中國品牌的出海新篇章,，可以說才剛剛開始,。（文/汽車之家 王寅）

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