[汽車之家 行業(yè)] 2020年5.8%、2021年14.8%,、2022年27.2%,，過去三兩年中國新能源汽車零售滲透率幾乎以一日千里的速度增長，用極短時間便跨越鴻溝理論,，2023年更是拿下了35.7%的滲透率,，以773.6萬輛的銷量占據(jù)全球六成新能源市場份額。
從微型到中大型,，每一個主流尺寸細(xì)分市場的競爭格局,，都因為新能源滲透率的快速提升被重塑。在這場new car（新能源汽車）和old car（傳統(tǒng)燃油車）的市場競爭中,，前者一路攻城略地,，而后者則一路吃癟，“被迫”出讓市場份額,。
新能源固然兇猛,，但在食物鏈最頂端、用戶心智最難被攻克的80萬+大型車市場,，競爭格局卻與中大型以下市場大相徑庭,，奔馳、寶馬為首的傳統(tǒng)燃油車依舊牢牢掌握市場優(yōu)勢,，一眾新能源產(chǎn)品反而成為了“相對弱勢群體”,。
但換個角度來講，這也意味著80萬+大型新能源汽車有極大的市場空間亟待發(fā)掘,。路特斯（科技）就看中了這樣一個市場機(jī)遇,，專注大型以上純電市場，通過將跑車時代積累的高性能,、輕量化技術(shù)與EPA超跑純電平臺的完美融合,，實現(xiàn)1+1＞2的效果。
2023年,，路特斯第一款純電量產(chǎn)車,，定位Hyper SUV的ELETRE成功打響了品牌進(jìn)軍高端純電動市場的第一槍。1月18日，路特斯將順勢推出第二款純電產(chǎn)品EMEYA(參數(shù)|詢價),，算是給80萬+高端純電市場再添一把火,。
專注中大型以上純電動市場
攻克80萬+純電動車市場是一場高端/豪華品牌的集體行動。
從最早的特斯拉Model X,、Model S,，到保時捷Taycan、寶馬i7,、奔馳EQS,，再到去年底發(fā)布的期貨產(chǎn)品—蔚來ET9，這些叫得上名號的品牌無不想染指這個細(xì)分市場,。這些競品大致可以分為兩類,，一類是特斯拉、蔚來這樣的新勢力純電品牌,，另一類則是BBA,、保時捷這些傳統(tǒng)德國豪華巨頭。
從市場數(shù)據(jù)來看,，這兩個陣營競品的市場表現(xiàn)都有點差強(qiáng)人意,，耕耘市場多年的Model X/S兩款車型去年累計總銷量僅3000多輛，Model S甚至不足千輛,，奔馳EQS不過2000輛左右,，寶馬i7則是千輛出頭。
這樣的市場表現(xiàn)其實不難理解,，任何一個品牌的受眾群體對該品牌都有一個主流價格感知區(qū)間,，一旦脫離這個主流價格區(qū)間，越往高端走就會變得艱難,。就像蔚來李斌說的“一個品牌能覆蓋的價格帶是有限的”,。新勢力純電動品牌如此，兼顧燃油車,、電動車業(yè)務(wù),，產(chǎn)品線冗雜的傳統(tǒng)豪華品牌更是如此,。
基于此,，路特斯一開始就避開了所有“坑”，一方面通過路特斯科技（中國）＋ 路特斯汽車（英國）實現(xiàn)了電動車,、燃油車業(yè)務(wù)的解耦,，避免高端電動車、高性能跑車在同一個公司開展業(yè)務(wù)帶來品牌模糊的弊端,。同時斥巨資開發(fā)EPA超跑純電平臺,，基于品牌基因與技術(shù)傳承，專注中大型以上純電動市場，以“純粹”的高端智能電動車品牌面向市場,。
在路特斯看來,，只有在擁有足夠稀缺性、差異化的前提下,，其高端純電動品牌形象才能在短時間內(nèi)被認(rèn)知,，進(jìn)而破圈。路特斯這一策略,，與包括BBA,、保時捷、特斯拉在內(nèi)的競品有著天然的不同,，這種“有所為有所不為”的玩法有著其邏輯上的合理性,，即“少而精，少就是多”,。
而實實在在的銷量數(shù)據(jù),，也在不斷驗證路特斯在品牌戰(zhàn)略的前瞻性。
『路特斯ELETRE』
以2023年3月才開啟交付的路特斯ELETRE為例,，其在首個非完整銷售年拿下了2971輛的零售數(shù)據(jù),，超過奔馳EQS、寶馬i7,、特斯拉Model X,、Model S在內(nèi)的幾乎所有相近價位競品。對于一個處于復(fù)興階段的品牌來說,，把百萬級別純電SUV賣到這個水平可以說相當(dāng)不錯了,。如果再把渠道能力考慮進(jìn)去的話，ELETRE這個銷量數(shù)據(jù)堪稱對特斯拉,、奔馳,、保時捷們碾壓式的勝利。
該堅持的堅持,，該改變的改變
當(dāng)然,，品牌戰(zhàn)略上的前瞻性只是個先決條件，路特斯能夠獲得市場認(rèn)可,，更重要的還是產(chǎn)品本身競爭力足夠強(qiáng),。從設(shè)計、駕控再到智能化配置方面,，路特斯幾乎沒有產(chǎn)品短板,。
一句話概括路特斯的產(chǎn)品策略，就是該堅持的堅持,，該改變的改變,。
先說堅持的部分,，路特斯始終堅持“性能源自輕量化設(shè)計”的理念，創(chuàng)始人柯林·查普曼那句“增加動力讓你在直道更快,，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”放到任何時候都不過時,。
『路特斯EMEYA』
相比傳統(tǒng)燃油跑車，高端純電動的輕量化設(shè)計難度更大,，比如動力電池等增量零部件會導(dǎo)致車身增重200-300kg,。但路特斯作為輕量化大師，在不影響車身強(qiáng)度安全的前提下,，從材料選擇,、結(jié)構(gòu)優(yōu)化到領(lǐng)先工藝三個維度實現(xiàn)全面減重，這種輕量化車身設(shè)計保障產(chǎn)品動態(tài)性能的同時,，也最大限度地降低了電耗,，提升續(xù)航表現(xiàn)。
以即將上市的EMEYA為例,，其通過高強(qiáng)度鋼,、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料替代主流低碳鋼,，實現(xiàn)減重25%,、40%、60%的效果,，再加上車身框架,、結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化設(shè)計，以及激光拼焊板等工藝的使用,，將白車身,、底盤分別減重10%、30%,，最終實現(xiàn)實現(xiàn)整車減重200kg,，其他輕量化材料也是能用盡用，EMEYA更是成為同級產(chǎn)品中內(nèi)外飾使用碳纖維比例最多的,。
至于該改變的部分,，路特斯一開始就杜絕了德國同行們踩過的兩個坑，即杜絕使用油改電平臺,、杜絕智能化體驗拉胯,。無論是電動化，還是智能化方面,，都從0-1進(jìn)行了重新設(shè)計,。為此，路特斯斥巨資開發(fā)了EPA純電超跑平臺,，圍繞動力系統(tǒng),、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等,，為電動車重新定義“極致”的操控和性能,。
智能化方面，路特斯的智能座艙+智能駕駛硬件配置水平看齊頭部新勢力品牌,，綜合智能化體驗也已經(jīng)與德國同行拉開差距,。比如座艙部分，ELETRA和EMEYA采用了雙高通驍龍8155芯片,，配合絲滑的Lotus Hyper OS座艙操作系統(tǒng),，為車主帶來更好的便利性和更人性化的交互體驗。
智能輔助駕駛方面,，路特斯智能駕駛 Premium不斷向行業(yè)頭部水平看齊,，兩款車均采用了雙NVIDIA Orin-X智能駕駛算力芯片，總算力達(dá)到508TOPS,，再加上四個激光雷達(dá)等多重感知硬件硬件和三大模型,，可以實現(xiàn)更多的智能駕駛運用場景，逐步覆蓋 “高快路/城市路/泊車”三大場景,。反觀奔馳EQS,、寶馬i7等競品還在使用上一代低算力芯片。
綜上,，路特斯ELETRA,、EMEYA既傳承了燃油跑車時代的輕量化、高性能,、駕控優(yōu)勢,，又融入了新能源時代更極致的智能化體驗，將80萬+高端純電動汽車的產(chǎn)品門檻提升到新高度,。
為80萬+高端純電市場再添一把火
最后,，我們來看看即將上市的EMEYA產(chǎn)品力究竟如何？
極具視覺沖擊力的轎跑設(shè)計,，以及純粹極致的駕控樂趣,，是EMEYA最容易讓消費者感知到的產(chǎn)品賣點。
『路特斯EMEYA』
造型方面,，路特斯EMEYA采用了品牌最新家族設(shè)計語言,，整體風(fēng)格非常激進(jìn)，在設(shè)計上應(yīng)用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計元素,，絕對對得起HYPER GT的產(chǎn)品定位,。內(nèi)飾方面，EMEYA沿用了路特斯奢華的英倫風(fēng),，整體用料和材質(zhì)極為考究,，比如內(nèi)飾件的碳纖維在紋理,、顏色選擇上急需要考慮輕量化視覺感官，又需要與周圍內(nèi)飾件協(xié)調(diào),，達(dá)到精致豪華的質(zhì)感,。
動態(tài)性能方面，EMEYA實現(xiàn)了行業(yè)首發(fā)空氣動力學(xué)五件套提供下壓力,，包括主動氣壩＋主動后擴(kuò)散器＋主動懸浮雙層尾翼＋主動進(jìn)氣格柵＋空氣彈簧,，低趴的車身姿態(tài)加上這些聯(lián)動設(shè)計，可以實現(xiàn)瞬時切換,，車速越快抓地力越強(qiáng),，最終帶來了最低0.21Cd超低風(fēng)阻表現(xiàn)，達(dá)到了量產(chǎn)純電動前二的表現(xiàn),。
這些空氣動力學(xué)運動套件,，也極大地提升了EMEYA的操控性能，搭配峰值扭矩高達(dá)985N·m的前后永磁同步雙電機(jī),，最終實現(xiàn)了2.78s的0-100km/h加速能力,，超越市場上幾乎所有雙電機(jī)高端純電車型。
『路特斯EMEYA』
另外值得一提的事,，EMEYA還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的6D底盤主動控制,，滿足日常公路駕駛舒適性的同時，又可以滿足偶爾極致駕駛的需求,。
對于路特斯EMEYA這種強(qiáng)操控的產(chǎn)品來說,，也許就像路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰所說，“如果你想要真正了解一臺路特斯,，唯一的方式是親自去駕馭它,！"
從市場競爭維度看，路特斯EMEYA在造型上相較核心競品奔馳EQS,、寶馬i7,、保時捷Taycan等做足了差異化，再加上更出色的駕控性能,、智能化體驗,，只要定價處于合理價格區(qū)間，EMEYA絕對有機(jī)會執(zhí)該細(xì)分市場牛耳,。
寫到最后：
在新能源滲透率足夠高的細(xì)分市場,，從20-40萬幾乎每個價位段都有至少2個爆款新能源車型，比如20萬級的比亞迪漢,、唐,，25萬級的問界M7、特斯拉Model Y,，30萬級的理想L7,、L8,，45萬級的理想L9、問界M9,。
而隨著越來越多高端品牌布局80萬+高端新能源市場,，未來這個細(xì)分市場的新能源滲透率也一定會達(dá)到非?？捎^的水平,，屆時也必然會有年銷破萬甚至兩萬輛的“爆款”，達(dá)到類似奔馳S級,、寶馬7系在80萬+燃油車市場的成就,。
綜合品牌稀缺性、差異化產(chǎn)品力等因素,，相較特斯拉,、BBA、保時捷等對手,，也許路特斯EMEYA或者ELETRE有更高的概率,，率先成為80萬+高端純電新能源市場的爆款。(文/汽車之家行業(yè)評論員 曹孟德)
