[汽車之家 行業(yè)] 時(shí)光飛逝,，2024年已經(jīng)過去一個(gè)月了，整個(gè)汽車市場給人的感覺還是一個(gè)“卷”字,。開年以來,，包括蔚來、理想,、特斯拉,、零跑、極氪,、奇瑞在內(nèi)的多家車企紛紛開啟了“降價(jià)模式”,，可謂是“開局即決戰(zhàn)”。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù),，2024年,，我國汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，同比增長3%,。其中乘用車銷量在2680萬輛左右,，同比增長3.1%；新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛左右,，同比增長20%,；出口銷量將增至550萬輛左右。
車企們也陸續(xù)公布了2024年的銷量目標(biāo),。相對(duì)來說,，有人保守、有人激進(jìn),。但面對(duì)被很多人看來競爭會(huì)更加激烈的汽車市場,，這些目標(biāo)無疑都帶有一定的挑戰(zhàn)性。2023年,，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛,，同比分別增長11.6%和12%。然而只有比亞迪、吉利,、理想等少數(shù)幾家車企完成了年初既定目標(biāo),，2024年又會(huì)有多少車企得償所愿呢？
傳統(tǒng)車企：穩(wěn)中求進(jìn) 局部突破
對(duì)于傳統(tǒng)汽車陣營,，求穩(wěn)心態(tài)是大多數(shù),，畢竟體量擺在那兒。從增量上來說,，比較激進(jìn)的當(dāng)屬比亞迪和奇瑞,。比亞迪2024年定下的銷量目標(biāo)是450萬輛（預(yù)估），奇瑞官方稱2024年要超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn),，據(jù)部分媒體報(bào)道,，內(nèi)部傳聞是400萬輛,。
這是一個(gè)什么概念呢,？2023年，比亞迪批發(fā)銷量超300萬輛,，同比增長60%以上,，奇瑞則完成了188萬輛的銷量，同比增長50%以上,，成為2023年體量最大的兩大中國車企,。蔚來CEO李斌都不由稱贊：“比亞迪和奇瑞2023年做得特別好?！?/p>
粗算下來,，比亞迪2024年的目標(biāo)增速是50%以上，奇瑞則是直接奔著翻倍去的,。其中緣由也不難理解,，比亞迪這兩年正在積極開拓并布局海外市場，前不久還正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴,，在海外尋求增量的野心昭然若揭,。
奇瑞除了要深耕本來就占有優(yōu)勢的海外市場，2024年還要在新能源領(lǐng)域發(fā)力,。隨著iCAR,、風(fēng)云等品牌的落地，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了,，我們要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置,，做到后來者居上?！?/p>
除此之外,，長城汽車的目標(biāo)增速也在50%以上。2023年，長城汽車的目標(biāo)是160萬輛,，但最終僅僅完成了123.1萬輛,，目標(biāo)達(dá)成率不到80%。不過來到2024年,，長城汽車還是想搏一把,，把目標(biāo)定在了190萬輛。
其他傳統(tǒng)車企整體是穩(wěn)中有進(jìn),。吉利在2023年超額完成了165萬輛的銷量目標(biāo),，實(shí)際完成了168.7萬輛，2024年則把目標(biāo)設(shè)定在190萬輛,，目標(biāo)增速僅有12.6%,。東風(fēng)集團(tuán)2023年的目標(biāo)是300萬輛，2024年提升到了320萬輛,。
廣汽集團(tuán)在2023年銷量的基礎(chǔ)上增加10%,，定為275萬輛。同樣,，長安汽車從2023年255萬輛提升到了280萬輛,，增幅基本相當(dāng)。
不過盡管這些汽車集團(tuán)秉持著穩(wěn)重,，但旗下的獨(dú)立新能源品牌卻都自信滿滿,。
例如長安深藍(lán)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)45萬的年銷量，相比2023年增長200%多,；極氪的目標(biāo)是在2024完成23萬輛銷量,，相比2023年翻了一倍。除此之外,，東風(fēng)旗下的嵐圖也要在2024年實(shí)現(xiàn)翻番,，達(dá)到10萬輛。
新勢力：問界,、理想最激進(jìn) 蔚來最保守
新勢力陣營中,，2023年風(fēng)頭最盛的莫過于理想了，超額完成30萬的銷量目標(biāo),，同比增長182%,，成為目標(biāo)完成率最高的車企。
剛過了2024年,，理想汽車CEO李想就發(fā)文稱,，理想汽車要挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000,、30000,、2000,。這些數(shù)字分別代表理想汽車2024年的全年銷量目標(biāo)是80萬輛，月銷量挑戰(zhàn)10萬輛,，單車月銷量沖擊3萬輛,，超充站布局2000座。
從30多萬輛直接躍升到80萬輛,，主攻的還是中高端市場,，挑戰(zhàn)難度顯而易見。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，理想準(zhǔn)備了充足的彈藥,，上半年有備受爭議的MEGA，價(jià)格下探至30萬以下的L6,，下半年還有三款純電車型上市并交付,。但即使是這樣，在不少外界人士看來,，這也是很難完成的任務(wù),。
如果從增速上來說，還有一個(gè)比理想更為激進(jìn),，那就是AITO問界,。2023年，AITO問界的銷量不足10萬輛,，但2024年這一數(shù)據(jù)目標(biāo)直接拉升到60萬輛，與去年特斯拉在華銷量持平,，可謂是“遙遙領(lǐng)先”,。
當(dāng)然有此雄心也不難理解，新款問界M7(參數(shù)|詢價(jià)),、M9上市以來表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場潛力,。據(jù)不久前余承東透露,，問界新M7訂單量已經(jīng)突破13萬臺(tái)。他表示，這款車今年的月交付能力將突破3萬臺(tái),。M9上市以來，同樣被炒得火熱,，上市兩小時(shí)內(nèi)大定就突破萬輛,。
剛剛跨入2024年，AITO問界就呈現(xiàn)出明顯的高增長態(tài)勢,，周銷量一度超越理想,，月銷量突破3萬輛大關(guān)，坐穩(wěn)造車新勢力月度銷冠寶座,。另外,，AITO問界今年還有一款全新車型M8要推出,。因此在有些業(yè)內(nèi)人士看來，這幾款車一同發(fā)力,，60萬的銷量目標(biāo)不是沒有可能,。
單從數(shù)據(jù)上來說，其他幾家新勢力的目標(biāo)定得并不是太高,，不過增速基本都是奔著翻倍去的,。例如零跑30-40萬輛，小鵬28萬輛,、哪吒30萬輛,。在新勢力中，蔚來可以說是最保守的,。2023年面臨的巨大壓力,，讓其面對(duì)2024年變得更加理性與謹(jǐn)慎。
回顧2023年,。蔚來旗下全系產(chǎn)品完成代際切換,，2023年全年先后交付全新車型EC7、全新ES6,、ET5T,、全新ES8和全新EC6。主營業(yè)務(wù)賣車上面,，蔚來的成績并不樂觀,。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車,，只完成了銷量目標(biāo)約65%,。
2024年下半年，蔚來將推出第二品牌（內(nèi)部代號(hào)為 “阿爾卑斯”）,，定位20萬至30萬元的家用市場,。但預(yù)料中的殘酷競爭是必然的，蔚來對(duì)此也有著清醒認(rèn)識(shí),。
李斌表示：“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段,，競爭激烈程度會(huì)超乎想象。蔚來會(huì)面對(duì)能力更強(qiáng)大的競爭對(duì)手,，面對(duì)越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品,，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍,，面對(duì)充滿不確定性的宏觀環(huán)境,。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想,，直面挑戰(zhàn),?！?李斌在內(nèi)部信中說。
設(shè)定目標(biāo)只是手段,，不是目的
實(shí)際上,，按照中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)，2023車市的預(yù)期增量只有100萬輛左右,。具體至乘用車板塊,，更是只有80萬輛左右。反過來再看車企們的目標(biāo)銷量數(shù)據(jù),，預(yù)期增量粗算下來有近千萬輛,。即使加上出口端數(shù)據(jù)，中國車市也容不下這么大的增量,。
在這種情況下,，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，肉眼可見的困難,。換言之,，能夠達(dá)成目標(biāo)的車企大概率依然是寥寥無幾。不過話說回來,，有目標(biāo)總是好的,。目標(biāo)不是目的，而是一種手段,。
2024年汽車市場的走勢,，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。殘酷的競爭注定避免不了,，價(jià)格戰(zhàn)也許比2023年更甚,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在去年年底表示：“2024年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份,。”
整體來看,，2024年的汽車市場將有兩大主戰(zhàn)場,。
在張永偉看來，2024年新能源汽車市場發(fā)展最快的細(xì)分市場是10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間,。過去幾年,，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價(jià)格區(qū)間。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù),?！拔覀冇X得明后兩年，電動(dòng)化將在這個(gè)價(jià)格區(qū)間大爆發(fā),?！睆堄纻フf道,。
同時(shí)，汽車之家研究院預(yù)測,，25-50萬市場將承接理想,、華為、小米等熱門新能源品牌在2024年多款新車入局,，是2024年行業(yè)最大的看點(diǎn),，同時(shí)BBA常年平穩(wěn)的豪華份額很可能出現(xiàn)動(dòng)蕩。
誠然,，不管是哪個(gè)細(xì)分市場,，市場的競爭格局都會(huì)發(fā)生巨變。部分車企可能會(huì)迎來快速成長,，而有些車企可能說沒就沒有了,。業(yè)內(nèi)所說的“淘汰賽”已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段,，對(duì)于大部分車企來說,，務(wù)實(shí)也許才是最重要的。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì),、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠曾表示：“盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點(diǎn),，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),?！?/p>
1月份的銷量數(shù)據(jù)正在陸續(xù)公布，例如問界全系交付新車32973輛,，同比增長600%以上,，月度基本達(dá)到了預(yù)期增速,。理想交付了3.1萬輛，同比增長105.8%,，也基本與目標(biāo)增速持平,。當(dāng)然，想要完成既定目標(biāo),，關(guān)鍵要看這一增速能否持續(xù)下去,。（文/汽車之家 楊益春）
