[汽車之家 行業(yè)] 時光飛逝,，2024年已經(jīng)過去一個月了,，整個汽車市場給人的感覺還是一個“卷”字,。開年以來,，包括蔚來,、理想,、特斯拉,、零跑、極氪,、奇瑞在內的多家車企紛紛開啟了“降價模式”,，可謂是“開局即決戰(zhàn)”。
根據(jù)中汽協(xié)的預測數(shù)據(jù),，2024年,，我國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%,。其中乘用車銷量在2680萬輛左右,，同比增長3.1%；新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右,，同比增長20%,；出口銷量將增至550萬輛左右。
車企們也陸續(xù)公布了2024年的銷量目標,。相對來說,，有人保守、有人激進,。但面對被很多人看來競爭會更加激烈的汽車市場,，這些目標無疑都帶有一定的挑戰(zhàn)性。2023年,，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛,，同比分別增長11.6%和12%。然而只有比亞迪,、吉利,、理想等少數(shù)幾家車企完成了年初既定目標，2024年又會有多少車企得償所愿呢,？
傳統(tǒng)車企：穩(wěn)中求進 局部突破
對于傳統(tǒng)汽車陣營,，求穩(wěn)心態(tài)是大多數(shù)，畢竟體量擺在那兒,。從增量上來說,，比較激進的當屬比亞迪和奇瑞。比亞迪2024年定下的銷量目標是450萬輛（預估）,，奇瑞官方稱2024年要超行業(yè)10-20個百分點,，據(jù)部分媒體報道，內部傳聞是400萬輛,。
這是一個什么概念呢,？2023年，比亞迪批發(fā)銷量超300萬輛,，同比增長60%以上,，奇瑞則完成了188萬輛的銷量,，同比增長50%以上，成為2023年體量最大的兩大中國車企,。蔚來CEO李斌都不由稱贊：“比亞迪和奇瑞2023年做得特別好,。”
粗算下來,，比亞迪2024年的目標增速是50%以上,，奇瑞則是直接奔著翻倍去的。其中緣由也不難理解,，比亞迪這兩年正在積極開拓并布局海外市場,，前不久還正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，在海外尋求增量的野心昭然若揭,。
奇瑞除了要深耕本來就占有優(yōu)勢的海外市場,，2024年還要在新能源領域發(fā)力。隨著iCAR,、風云等品牌的落地,，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置,，做到后來者居上,。”
除此之外,，長城汽車的目標增速也在50%以上,。2023年，長城汽車的目標是160萬輛,，但最終僅僅完成了123.1萬輛，目標達成率不到80%,。不過來到2024年,，長城汽車還是想搏一把，把目標定在了190萬輛,。
其他傳統(tǒng)車企整體是穩(wěn)中有進,。吉利在2023年超額完成了165萬輛的銷量目標，實際完成了168.7萬輛,，2024年則把目標設定在190萬輛,，目標增速僅有12.6%。東風集團2023年的目標是300萬輛,，2024年提升到了320萬輛,。
廣汽集團在2023年銷量的基礎上增加10%，定為275萬輛,。同樣,，長安汽車從2023年255萬輛提升到了280萬輛,，增幅基本相當。
不過盡管這些汽車集團秉持著穩(wěn)重,，但旗下的獨立新能源品牌卻都自信滿滿,。
例如長安深藍的目標是實現(xiàn)45萬的年銷量，相比2023年增長200%多,；極氪的目標是在2024完成23萬輛銷量,，相比2023年翻了一倍。除此之外,，東風旗下的嵐圖也要在2024年實現(xiàn)翻番,，達到10萬輛。
新勢力：問界,、理想最激進 蔚來最保守
新勢力陣營中,，2023年風頭最盛的莫過于理想了，超額完成30萬的銷量目標,，同比增長182%,，成為目標完成率最高的車企。
剛過了2024年,，理想汽車CEO李想就發(fā)文稱,，理想汽車要挑戰(zhàn)更高的目標：800000、100000,、30000,、2000。這些數(shù)字分別代表理想汽車2024年的全年銷量目標是80萬輛,，月銷量挑戰(zhàn)10萬輛,，單車月銷量沖擊3萬輛，超充站布局2000座,。
從30多萬輛直接躍升到80萬輛,，主攻的還是中高端市場，挑戰(zhàn)難度顯而易見,。為了實現(xiàn)這一目標,，理想準備了充足的彈藥，上半年有備受爭議的MEGA,，價格下探至30萬以下的L6,，下半年還有三款純電車型上市并交付。但即使是這樣,，在不少外界人士看來,，這也是很難完成的任務。
如果從增速上來說,，還有一個比理想更為激進,，那就是AITO問界,。2023年，AITO問界的銷量不足10萬輛,，但2024年這一數(shù)據(jù)目標直接拉升到60萬輛,，與去年特斯拉在華銷量持平，可謂是“遙遙領先”,。
當然有此雄心也不難理解,，新款問界M7(參數(shù)|詢價)、M9上市以來表現(xiàn)出強勁的市場潛力,。據(jù)不久前余承東透露,，問界新M7訂單量已經(jīng)突破13萬臺。他表示,，這款車今年的月交付能力將突破3萬臺,。M9上市以來，同樣被炒得火熱,，上市兩小時內大定就突破萬輛,。
剛剛跨入2024年，AITO問界就呈現(xiàn)出明顯的高增長態(tài)勢,，周銷量一度超越理想,，月銷量突破3萬輛大關，坐穩(wěn)造車新勢力月度銷冠寶座,。另外,，AITO問界今年還有一款全新車型M8要推出。因此在有些業(yè)內人士看來,，這幾款車一同發(fā)力,，60萬的銷量目標不是沒有可能。
單從數(shù)據(jù)上來說,，其他幾家新勢力的目標定得并不是太高,，不過增速基本都是奔著翻倍去的。例如零跑30-40萬輛,，小鵬28萬輛、哪吒30萬輛,。在新勢力中,，蔚來可以說是最保守的。2023年面臨的巨大壓力,，讓其面對2024年變得更加理性與謹慎,。
回顧2023年。蔚來旗下全系產(chǎn)品完成代際切換,，2023年全年先后交付全新車型EC7,、全新ES6,、ET5T、全新ES8和全新EC6,。主營業(yè)務賣車上面,，蔚來的成績并不樂觀。2023年,，蔚來總共交付了16萬輛車,，只完成了銷量目標約65%。
2024年下半年,，蔚來將推出第二品牌（內部代號為 “阿爾卑斯”）,，定位20萬至30萬元的家用市場。但預料中的殘酷競爭是必然的,，蔚來對此也有著清醒認識,。
李斌表示：“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象,。蔚來會面對能力更強大的競爭對手,，面對越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價格戰(zhàn),，面臨更加復雜的輿論氛圍,，面對充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準備,，放棄幻想,，直面挑戰(zhàn)?！?李斌在內部信中說,。
設定目標只是手段，不是目的
實際上,，按照中汽協(xié)的預測數(shù)據(jù),，2023車市的預期增量只有100萬輛左右。具體至乘用車板塊,，更是只有80萬輛左右,。反過來再看車企們的目標銷量數(shù)據(jù)，預期增量粗算下來有近千萬輛,。即使加上出口端數(shù)據(jù),，中國車市也容不下這么大的增量。
在這種情況下,，實現(xiàn)這些目標,，肉眼可見的困難。換言之，能夠達成目標的車企大概率依然是寥寥無幾,。不過話說回來,，有目標總是好的。目標不是目的,，而是一種手段,。
2024年汽車市場的走勢，業(yè)內已經(jīng)達成共識,。殘酷的競爭注定避免不了,，價格戰(zhàn)也許比2023年更甚。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在去年年底表示：“2024年是競爭更加激烈,、競爭格局更加分化重塑的年份,。”
整體來看,，2024年的汽車市場將有兩大主戰(zhàn)場,。
在張永偉看來，2024年新能源汽車市場發(fā)展最快的細分市場是10萬-15萬元價格區(qū)間,。過去幾年,，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價格區(qū)間。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù),?！拔覀冇X得明后兩年，電動化將在這個價格區(qū)間大爆發(fā),?！睆堄纻フf道。
同時,，汽車之家研究院預測,，25-50萬市場將承接理想、華為,、小米等熱門新能源品牌在2024年多款新車入局,，是2024年行業(yè)最大的看點，同時BBA常年平穩(wěn)的豪華份額很可能出現(xiàn)動蕩,。
誠然,，不管是哪個細分市場，市場的競爭格局都會發(fā)生巨變,。部分車企可能會迎來快速成長,，而有些車企可能說沒就沒有了。業(yè)內所說的“淘汰賽”已經(jīng)進入白熱化階段,，對于大部分車企來說，務實也許才是最重要的。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會,、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠曾表示：“盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點,，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉,?！?/p>
1月份的銷量數(shù)據(jù)正在陸續(xù)公布，例如問界全系交付新車32973輛,，同比增長600%以上,，月度基本達到了預期增速。理想交付了3.1萬輛,，同比增長105.8%,，也基本與目標增速持平。當然,，想要完成既定目標,，關鍵要看這一增速能否持續(xù)下去。（文/汽車之家 楊益春）
