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全新福特Mustang將于北京車展中國首秀

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  [汽車之家 新車官圖] 4月17日,值Mustang品牌誕生60周年之際,,繼全新福特Mustang(參數(shù)|詢價) Dark Horse正式上市后,福特中國宣布正式引進全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版,兩款新車將于4月25日在北京車展中國首秀,這也是福特官方首次將Mustang敞篷版本引入中國市場,。

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  作為風(fēng)靡全球的美式傳奇跑車,福特Mustang全球累計銷量超1000萬臺,。全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版專為中國市場升級GT外觀套件,,同時標(biāo)配漂移電子手剎、遙控聲浪等與全新福特Mustang Dark Horse一脈相承的高性能配置,。

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  全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版在外觀設(shè)計上延續(xù)了傳承60年的經(jīng)典風(fēng)格與肌肉感,,與此同時車輛的棱角更加鮮明。低矮而水平的線條橫貫于車頭部分,,進氣格柵造型與初代福特Mustang風(fēng)格遙相呼應(yīng),。

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  經(jīng)典風(fēng)格還體現(xiàn)于與初代Mustang等比例的流線型車頂線條、寬大的車身姿態(tài)以及短后懸設(shè)計,,同時更寬的后腰輪廓襯托出Mustang的強勁動力,。標(biāo)志性的三柱尾燈則彰顯福特Mustang傳承至今的“Pony Car”血統(tǒng)。

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  全新福特Mustang敞篷運動版車頂為全內(nèi)襯式絕緣多層織物車頂,,單把手式中央鎖扣操作簡單,,可實現(xiàn)一鍵開閉,最大支持在時速低于5公里/時完成開合。緊湊的車頂設(shè)計加上獨立后懸架系統(tǒng),,提升了后備廂空間表現(xiàn)。

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  值得一提的是,,全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版在進入中國市場后特別升級了GT性能外觀套件,,包括尺寸更大、風(fēng)格更加激進的進氣格柵,,19英寸輪圈以及搭載主動式四出排氣,。全新Mustang硬頂性能版還擁有馭風(fēng)運動后擾流板,進一步提升視覺感受與空氣動力學(xué)性能,。

  兩款新車型在外觀方面均提供了多種色彩選擇,,全新福特Mustang硬頂性能版提供4種顏色:霧灰藍、傳奇紅,、風(fēng)暴黑以及耀日黃,;全新Mustang敞篷運動版提供3種顏色:幻影紅、掠光藍,、耀日黃,。而在內(nèi)飾色彩搭配上,硬頂性能版采用日蝕黑,,敞篷運動版則提供零下灰與朗姆紅兩種方案,。

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  內(nèi)飾方面,全新福特Mustang采用以駕駛者為中心的沉浸式智能駕駛座艙,,設(shè)計靈感來自于戰(zhàn)斗機座艙,,12.4英寸數(shù)字儀表盤與13.2英寸觸控聯(lián)屏可根據(jù)駕駛者自己的習(xí)慣定制顯示內(nèi)容。此外,,車內(nèi)氛圍燈可根據(jù)所選主題進行調(diào)整,,而儀表盤顯示界面則與駕駛模式一一對應(yīng)。全新設(shè)計的以賽車為靈感的平底方向盤,,也讓車內(nèi)更有性能氛圍,。

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  收音機、空調(diào)控制等實體按鍵從這一代車型上移除,,其功能被統(tǒng)一整合進數(shù)字顯示屏中,,使座艙內(nèi)更為簡潔與智能化。中規(guī)版車型還升級標(biāo)配了B&O高端音響系統(tǒng),,包含900瓦功率驅(qū)動的12揚聲器,。

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  動力上,全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版均搭載2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率299馬力(220千瓦),,峰值扭矩453牛·米,。傳動系統(tǒng)匹配福特SelectShift 10速手自一體變速箱,。

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  性能配置方面,,兩款新車均標(biāo)配漂移電子手剎、遙控聲浪(Remote Rev),、3.55 LSD限滑差速器,、前6活塞后4活塞Brembo高性能制動系統(tǒng)、帶有主動式的四出排氣等,。此外,,硬頂性能版還標(biāo)配了新一代MagneRide主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

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  通過中控面板下方印有Mustang品牌標(biāo)識的Pony按鈕,,進入MyMustang個性化定制界面,,可切換標(biāo)準(zhǔn)、運動,、濕滑,、直線加速、賽道以及自定義六種駕駛模式,。同時還可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)5種儀表盤主題,、4種懸架及排氣模式、3種轉(zhuǎn)向模式,,定制專屬于個人的Mustang打開方式,。此外還有Track Apps賽道應(yīng)用提供的加速計時器、暖胎前輪鎖,、單圈計時器,、漂移電子手剎和制動性能等高階賽道功能。

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  在駕控輔助層面,,新車配備了新一代福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng),,帶有限速標(biāo)志識別、全速域自適應(yīng)巡航(帶Stop&Go自動跟車),、車道居中輔助,、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和倒車制動輔助系統(tǒng)等功能。通過MagneRide主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng),,車輛還可實現(xiàn)主動式避坑功能(Active Pothole Mitigation),,通過持續(xù)監(jiān)測懸架系統(tǒng)、車身,、轉(zhuǎn)向和制動的相關(guān)輸入值,,可根據(jù)路面狀況動態(tài)調(diào)整懸架反應(yīng)。(文/汽車之家 張曉丹)

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    評測編輯-黃正橋:

    對Mustang來說,,2.3T雖然性能不弱,,但終究缺點意思,更何況5.0 V8的價格并不高,。個人看來,,Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預(yù)算有限的買家,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經(jīng)濟性,。

    評測編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動了一步,,油耗比以前更經(jīng)濟了。外觀內(nèi)飾還是那個樣子,張揚的設(shè)計是一輛跑車應(yīng)該有的樣子,。開起來很舒服,,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過論操控的話,,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點,。新車型上市之后就迎來了調(diào)價,性價比更高了,,特別是V8車型,,有錢買了不后悔。

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    評測編輯-李偉龍:

    就像個兒高的人往往都被認(rèn)為會打籃球一樣,對于這臺擁有5.0L發(fā)動機的野馬而言,,大家也都覺得他應(yīng)該是一輛性能車,,但實際上并不是。它就是一臺代表了美式情節(jié)的肌肉車,,它可以跑得很快,,但不代表它適合下賽道,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,,而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行,、不搖號、汽油也不貴的國家陪著你變老,。

    評測編輯-張可:

    5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車,,只是75萬的官方指導(dǎo)價,讓這情懷的價格稍有些高,。如果對于V8沒那么迷戀,,四缸野馬只需要V8野馬一半價格,而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家,,購買它的人不僅要有美系性能車情懷,,還需要有雄厚的資本。

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    2.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)不錯,,底盤操控性比老款明顯提升,,駕駛樂趣豐富,但對于野馬的粉絲們來說,,它可能缺少了點經(jīng)典美式跑車的那種韻味,,但無論如何它的魅力依然難以抗拒,。

    評測編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,,福特更多的是在推廣野馬這個名字,。因為全球化,野馬竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,,用了小排量渦輪增壓發(fā)動機,,操控也變得犀利、有樂趣,。即便我不喜歡這樣的野馬,,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它,。遺憾的是,,真正的野馬,那個擁有V8發(fā)動機的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,,這讓我很不開心。

    評測編輯-時睦華:

    第六代野馬2.3T,,你可以因為不喜歡4缸增壓機器而討厭它,,可能因為國內(nèi)定位太高預(yù)算不夠而放棄它;也可以因為它很帥而愛上它,,或者只因為它叫Mustang便下訂單,。不論如何,這都是你自己的選擇,。如果有人以各種理由“嘲笑”你,,不要理他,或者讓他一邊兒玩兒去,。

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    純粹的美國肌肉車,,駕駛它需要一些膽量和技巧,,正如文章標(biāo)題一樣,它很容易就讓你做出各種漂移動作,,但是我仍然要給它滿分,,這就是美式肌肉車文化的魅力所在,這種難以馴服的特質(zhì)深深吸引著我,。

    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計理念,,更是生活方式,到了GT500這個級別,,還需要過人的駕駛技巧,。遺憾的是,,我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,,如果你在路上看見這么一臺車,,請向車主投去艷羨的目光,以表達對其勇氣的褒獎,。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業(yè)的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點危險,,這種獨特的美國肌肉風(fēng)格確實具有難以抗拒的獨特魅力,。

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指導(dǎo)價:38.98-72.50萬
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