混動(dòng)車在路上

　　“至2030年，我們將基于重要燃油車型推出6款混動(dòng)版車型,，并且這些新車型將采用最新的標(biāo)準(zhǔn)”,，這是孟俠在北京車展上透露出來(lái)的混動(dòng)計(jì)劃,。不像燃油車我們可以直接列出今年要上市的3款重磅產(chǎn)品,，混動(dòng)車型目前還沒有正式的發(fā)布。

　　在我猜測(cè),，中型以上級(jí)別的車型,，預(yù)計(jì)都會(huì)有PHEV版本，像邁騰/帕薩特的PHEV以及途觀L PRO的PHEV等等,。其實(shí),，在較早前大眾引入過(guò)搭載1.4T插混系統(tǒng)的部分混動(dòng)車型，例如途觀,、帕薩特等,，但由于市場(chǎng)尚未打開，加上產(chǎn)品力有限,，這些車型只不過(guò)是過(guò)眼云煙,。目前在售的例如途觀L的插混版，終端平均月銷量在200臺(tái)之下,，也并非主力。

　　從上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在車展透露的信息來(lái)看,，未來(lái)除了插混,，也還可能有增程版車型推出�,！�我們一共有四款產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng),，去填補(bǔ)我們現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間�,！辟Z健旭還特別強(qiáng)調(diào),，這些新車跟以往的“油改電”不同,，全部都是基于電動(dòng)車架構(gòu)研發(fā)。

　　BEV純電動(dòng)將達(dá)到16款

　　與萌芽中的混動(dòng)車產(chǎn)品線作為對(duì)比,，大眾在新能源領(lǐng)域目前更多重心是在純電動(dòng)車型上,。2023年，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到約191800臺(tái),，增幅高達(dá)23.2%,，而大眾品牌的終端銷量為18.66萬(wàn)輛。這個(gè)銷量看起來(lái),，似乎還不如比亞迪一個(gè)月的銷量,，但是豐田汽車2023年，在全球累計(jì)的電動(dòng)汽車銷量就10萬(wàn)輛,，所以,，大眾汽車已經(jīng)是傳統(tǒng)合資汽車品牌之中，新能源轉(zhuǎn)型速度比較快的了,。

【2023年全年,，新能源車終端銷量】

　　大眾汽車的純電車型將以ID.家族為主，到2030年,，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)的ID.車型數(shù)量達(dá)到16款,。未來(lái)將在三個(gè)生產(chǎn)企業(yè)分別投放。從平臺(tái)來(lái)看,，其中包括了MEB升級(jí)平臺(tái)（MEB+）,，CMP平臺(tái)，甚至未來(lái)的SSP平臺(tái)等等,。

　　我們下面來(lái)說(shuō)說(shuō)兩個(gè)新名詞：CMP和CEA,。結(jié)論先行，CMP是大眾專為中國(guó)本土市場(chǎng)開發(fā)的新入門平臺(tái),，該平臺(tái)將搭載最新的CEA電氣架構(gòu),。

　　 CMP（China Main Platform）是一個(gè)大眾最新的純電動(dòng)車平臺(tái)，主要面向入門緊湊型市場(chǎng),。這個(gè)平臺(tái)由VCTC與大眾在華合資企業(yè)上汽大眾,、一汽-大眾共同開發(fā)。通過(guò)新平臺(tái)應(yīng)用,，可使研發(fā)周期縮短30%,，同時(shí)采用中國(guó)供應(yīng)鏈，目標(biāo)比當(dāng)前的MEB平臺(tái)成本下降40%,，或采用磷酸鐵鋰電池,。產(chǎn)品方面，該平臺(tái)未來(lái)將推出4款車型,，首款車2026年進(jìn)入市場(chǎng),。此前有消息稱其價(jià)格車型預(yù)計(jì)在14-18萬(wàn)元,。

　　 CEA（小鵬方稱為EEA）是大眾和小鵬共同開發(fā)的基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。從G9開始,，小鵬最新一代的EEA已經(jīng)進(jìn)入中央集中式的電子電氣架構(gòu),，采用了中央超算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)。而大眾集團(tuán)自己開發(fā)的針對(duì)MEB平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)叫E3 1.1,，這套電子電氣架構(gòu)沒有中央超算,，還是基于功能域的邏輯。CEA未來(lái)將集成到大眾汽車在中國(guó)的CMP平臺(tái)上,。

　　具體產(chǎn)品方面,，上汽大眾和一汽-大眾目前在售車型共有6款I(lǐng)D.車型，我們都已經(jīng)很熟悉了,。相信接下來(lái)MEB+平臺(tái)以及CMP平臺(tái)的新車都會(huì)在這兩家合資公司投產(chǎn),。

　　而大眾安徽，未來(lái)還會(huì)有5款新能源車型,。據(jù)了解,，大眾安徽到2027年將推出5款I(lǐng)D. UX車型，有轎車以及SUV,，此外與小鵬合作的兩款B級(jí)車型也會(huì)納入ID. UX進(jìn)行銷售,，其中首款車型為中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn),。

【采用金色車標(biāo)的ID.UX序列的首款車型——ID.UNYX預(yù)計(jì)24年中上市】

『大眾和小鵬合作的首款SUV預(yù)計(jì)26年投產(chǎn)』

　　大眾還在早期公布過(guò)SSP平臺(tái)的信息,，SSP（Scalable Systems Platform，可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的新進(jìn)展：將于2026年推出,。根據(jù)大眾汽車的報(bào)告,，SSP平臺(tái)車型將支持從160馬力到1740馬力的功率區(qū)間，且支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛,。大眾汽車方面聲稱,，SSP平臺(tái)新車的資本支出和開發(fā)成本，將比當(dāng)前主流的MEB平臺(tái)車輛低30%,。但目前該平臺(tái)的量產(chǎn)車還沒有推出,，也還沒有入華的消息，相信隨著更多信息的公布,，未來(lái)大眾將根據(jù)多種平臺(tái)布局多款產(chǎn)品,。

　　總體來(lái)看，大眾由于合資公司多,，產(chǎn)品多，燃油,、混動(dòng)以及純電三條賽道上的布局都將在接下來(lái)徐徐展開,。

●  結(jié)語(yǔ)：

　　上面我們將VW品牌接下來(lái)三條動(dòng)力路線的產(chǎn)品做了梳理,，不要忘了，大眾其實(shí)還是一個(gè)集團(tuán),。到2027年的時(shí)候,，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有超過(guò)20款純電動(dòng)車，而晚些時(shí)候SSP平臺(tái)也計(jì)劃全面走向市場(chǎng),。到2030年,，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)提供至少30款純電動(dòng)車型。

　　此外到2027年,，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)會(huì)提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動(dòng)車型,，基礎(chǔ)是MQB evo和MLB evo平臺(tái)，這些車型也會(huì)得到先進(jìn)的技術(shù)升級(jí),。

　　 MEB+平臺(tái),、CMP平臺(tái)、CEA架構(gòu),、ID.UX,、大眾安徽、PURPLE項(xiàng)目,、SSP平臺(tái)等等……今天我們見到了非常多和大眾或者大眾集團(tuán)有關(guān)的最新名詞,、代號(hào)，可能今天還會(huì)覺得有些亂,，但是相信隨著新產(chǎn)品的不斷入市,，這些名詞我們也會(huì)越來(lái)越熟悉。

　　回頭開篇的那個(gè)話題,，傳統(tǒng)車企是如何面對(duì)接下來(lái)的車市的呢,？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，像大眾以及豐田這樣的全球企業(yè),，由于具備體系化的研發(fā)能力和渠道能力,，加上本土化的人才,，是可以進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)的。一方面是快速制定頂層戰(zhàn)略拉齊思路,，一方面是在戰(zhàn)略下各個(gè)市場(chǎng)因地制宜,，采用適合的產(chǎn)品以及營(yíng)銷策略去搶市場(chǎng)份額。

　　就中國(guó)市場(chǎng)而言,，起初ID.3的銷量不好,，但經(jīng)過(guò)上汽大眾一系列營(yíng)銷、降價(jià)等舉措后，目前ID.3的銷量也還是很可觀,。對(duì)于大眾等一些合資企業(yè)來(lái)看，還在牌桌上,，大家購(gòu)車還會(huì)想起你,，其實(shí)就是目前的階段性戰(zhàn)略目標(biāo),。

【此前的一幕，道出了奧迪的委屈,，也是海外品牌在新能源上的縮影】

　　此外,，產(chǎn)品都有研發(fā)周期,，大眾一系列的舉措告訴我們,，哪怕我手上發(fā)的牌目前不怎么好,，但是看準(zhǔn)出牌順序,，瞄準(zhǔn)未來(lái)市場(chǎng),，整體市場(chǎng)依舊可控�,！霸谥袊�(guó),，為中國(guó)”是大眾近年來(lái)的戰(zhàn)略，從目前合資車企的表現(xiàn)來(lái)看,，大眾也確實(shí)是做的最好的,。

　　說(shuō)完了大眾做的好的，但我們也還需要冷靜的看市場(chǎng),，看看還有哪些挑戰(zhàn),。雖然大眾在逐漸轉(zhuǎn)變,，組織在提速,，但其新能源成本下不來(lái)以及新能源技術(shù)上的標(biāo)簽不足依舊是兩大軟肋,，新能源的定價(jià)權(quán)并不掌握在自己的手里。

　　同時(shí),，海外大眾燃油車平臺(tái)基本不再研發(fā)換代產(chǎn)品了,，高爾夫是不是接下來(lái)要停產(chǎn)了？本土化的B9L邁騰和帕薩特PRO還能服役多少年并保持競(jìng)爭(zhēng)力,？中型車索納塔已經(jīng)13.98萬(wàn)元起了,，邁騰和帕薩特會(huì)不會(huì)定出一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的低價(jià)？低價(jià)過(guò)后,，利潤(rùn)如何保障等等,。這些都是擺在所有品牌面前需要解的題。

　　遙想北京現(xiàn)代,，曾在2013年突破百萬(wàn)輛年銷量,，意氣風(fēng)發(fā)，10年后的2023年,，現(xiàn)代僅為25.7萬(wàn)臺(tái),。新能源大潮過(guò)后，誰(shuí)在裸泳,？三年后,，大眾是否依然位列前三，我們也將拭目以待,。（文/汽車之家 王寅）