混動車在路上

　　“至2030年,，我們將基于重要燃油車型推出6款混動版車型,，并且這些新車型將采用最新的標(biāo)準(zhǔn)”，這是孟俠在北京車展上透露出來的混動計劃,。不像燃油車我們可以直接列出今年要上市的3款重磅產(chǎn)品,，混動車型目前還沒有正式的發(fā)布。

　　在我猜測,，中型以上級別的車型,，預(yù)計都會有PHEV版本,，像邁騰/帕薩特的PHEV以及途觀L PRO的PHEV等等,。其實，在較早前大眾引入過搭載1.4T插混系統(tǒng)的部分混動車型,，例如途觀,、帕薩特等，但由于市場尚未打開,，加上產(chǎn)品力有限,，這些車型只不過是過眼云煙。目前在售的例如途觀L的插混版,，終端平均月銷量在200臺之下,，也并非主力。

　　從上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在車展透露的信息來看,，未來除了插混,，也還可能有增程版車型推出�,！�我們一共有四款產(chǎn)品逐步推向市場,，去填補我們現(xiàn)有的混動車型空白區(qū)間�,！辟Z健旭還特別強調(diào),，這些新車跟以往的“油改電”不同，全部都是基于電動車架構(gòu)研發(fā)。

　　BEV純電動將達(dá)到16款

　　與萌芽中的混動車產(chǎn)品線作為對比,，大眾在新能源領(lǐng)域目前更多重心是在純電動車型上,。2023年，大眾集團在華純電動汽車交付量達(dá)到約191800臺,，增幅高達(dá)23.2%,，而大眾品牌的終端銷量為18.66萬輛。這個銷量看起來,，似乎還不如比亞迪一個月的銷量,，但是豐田汽車2023年，在全球累計的電動汽車銷量就10萬輛,，所以,，大眾汽車已經(jīng)是傳統(tǒng)合資汽車品牌之中，新能源轉(zhuǎn)型速度比較快的了,。

【2023年全年,，新能源車終端銷量】

　　大眾汽車的純電車型將以ID.家族為主，到2030年,，大眾計劃在中國市場的ID.車型數(shù)量達(dá)到16款,。未來將在三個生產(chǎn)企業(yè)分別投放。從平臺來看,，其中包括了MEB升級平臺（MEB+）,，CMP平臺，甚至未來的SSP平臺等等,。

　　我們下面來說說兩個新名詞：CMP和CEA,。結(jié)論先行，CMP是大眾專為中國本土市場開發(fā)的新入門平臺,，該平臺將搭載最新的CEA電氣架構(gòu),。

　　 CMP（China Main Platform）是一個大眾最新的純電動車平臺，主要面向入門緊湊型市場,。這個平臺由VCTC與大眾在華合資企業(yè)上汽大眾,、一汽-大眾共同開發(fā)。通過新平臺應(yīng)用,，可使研發(fā)周期縮短30%,，同時采用中國供應(yīng)鏈，目標(biāo)比當(dāng)前的MEB平臺成本下降40%,，或采用磷酸鐵鋰電池,。產(chǎn)品方面，該平臺未來將推出4款車型,，首款車2026年進(jìn)入市場,。此前有消息稱其價格車型預(yù)計在14-18萬元,。

　　 CEA（小鵬方稱為EEA）是大眾和小鵬共同開發(fā)的基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)。從G9開始,，小鵬最新一代的EEA已經(jīng)進(jìn)入中央集中式的電子電氣架構(gòu),，采用了中央超算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)。而大眾集團自己開發(fā)的針對MEB平臺的電子電氣架構(gòu)叫E3 1.1,，這套電子電氣架構(gòu)沒有中央超算,，還是基于功能域的邏輯。CEA未來將集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上,。

　　具體產(chǎn)品方面,，上汽大眾和一汽-大眾目前在售車型共有6款I(lǐng)D.車型，我們都已經(jīng)很熟悉了,。相信接下來MEB+平臺以及CMP平臺的新車都會在這兩家合資公司投產(chǎn),。

　　而大眾安徽，未來還會有5款新能源車型,。據(jù)了解,，大眾安徽到2027年將推出5款I(lǐng)D. UX車型，有轎車以及SUV,，此外與小鵬合作的兩款B級車型也會納入ID. UX進(jìn)行銷售,，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn),。

【采用金色車標(biāo)的ID.UX序列的首款車型——ID.UNYX預(yù)計24年中上市】

『大眾和小鵬合作的首款SUV預(yù)計26年投產(chǎn)』

　　大眾還在早期公布過SSP平臺的信息,，SSP（Scalable Systems Platform，可擴展系統(tǒng)平臺）的新進(jìn)展：將于2026年推出,。根據(jù)大眾汽車的報告,，SSP平臺車型將支持從160馬力到1740馬力的功率區(qū)間，且支持L4級自動駕駛,。大眾汽車方面聲稱，SSP平臺新車的資本支出和開發(fā)成本,，將比當(dāng)前主流的MEB平臺車輛低30%,。但目前該平臺的量產(chǎn)車還沒有推出，也還沒有入華的消息,，相信隨著更多信息的公布,，未來大眾將根據(jù)多種平臺布局多款產(chǎn)品。

　　總體來看,，大眾由于合資公司多,，產(chǎn)品多，燃油,、混動以及純電三條賽道上的布局都將在接下來徐徐展開,。

●  結(jié)語：

　　上面我們將VW品牌接下來三條動力路線的產(chǎn)品做了梳理,，不要忘了，大眾其實還是一個集團,。到2027年的時候,，大眾汽車集團在中國市場會有超過20款純電動車，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場,。到2030年,，大眾汽車集團將在中國提供至少30款純電動車型。

　　此外到2027年,，大眾汽車集團在中國會提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型,，基礎(chǔ)是MQB evo和MLB evo平臺，這些車型也會得到先進(jìn)的技術(shù)升級,。

　　 MEB+平臺,、CMP平臺、CEA架構(gòu),、ID.UX,、大眾安徽、PURPLE項目,、SSP平臺等等……今天我們見到了非常多和大眾或者大眾集團有關(guān)的最新名詞,、代號，可能今天還會覺得有些亂,，但是相信隨著新產(chǎn)品的不斷入市,，這些名詞我們也會越來越熟悉。

　　回頭開篇的那個話題,，傳統(tǒng)車企是如何面對接下來的車市的呢,？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，像大眾以及豐田這樣的全球企業(yè),，由于具備體系化的研發(fā)能力和渠道能力,，加上本土化的人才，是可以進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)型和應(yīng)對的,。一方面是快速制定頂層戰(zhàn)略拉齊思路,，一方面是在戰(zhàn)略下各個市場因地制宜，采用適合的產(chǎn)品以及營銷策略去搶市場份額,。

　　就中國市場而言,，起初ID.3的銷量不好，但經(jīng)過上汽大眾一系列營銷,、降價等舉措后,，目前ID.3的銷量也還是很可觀。對于大眾等一些合資企業(yè)來看,，還在牌桌上,，大家購車還會想起你,，其實就是目前的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)。

【此前的一幕,，道出了奧迪的委屈,，也是海外品牌在新能源上的縮影】

　　此外，產(chǎn)品都有研發(fā)周期,，大眾一系列的舉措告訴我們,，哪怕我手上發(fā)的牌目前不怎么好，但是看準(zhǔn)出牌順序,，瞄準(zhǔn)未來市場,，整體市場依舊可控�,！霸谥袊�,，為中國”是大眾近年來的戰(zhàn)略，從目前合資車企的表現(xiàn)來看,，大眾也確實是做的最好的,。

　　說完了大眾做的好的，但我們也還需要冷靜的看市場,，看看還有哪些挑戰(zhàn),。雖然大眾在逐漸轉(zhuǎn)變，組織在提速,，但其新能源成本下不來以及新能源技術(shù)上的標(biāo)簽不足依舊是兩大軟肋,，新能源的定價權(quán)并不掌握在自己的手里。

　　同時,，海外大眾燃油車平臺基本不再研發(fā)換代產(chǎn)品了,，高爾夫是不是接下來要停產(chǎn)了？本土化的B9L邁騰和帕薩特PRO還能服役多少年并保持競爭力,？中型車索納塔已經(jīng)13.98萬元起了,，邁騰和帕薩特會不會定出一個創(chuàng)紀(jì)錄的低價？低價過后,，利潤如何保障等等,。這些都是擺在所有品牌面前需要解的題。

　　遙想北京現(xiàn)代,，曾在2013年突破百萬輛年銷量，意氣風(fēng)發(fā),，10年后的2023年,，現(xiàn)代僅為25.7萬臺。新能源大潮過后,，誰在裸泳,？三年后,，大眾是否依然位列前三，我們也將拭目以待,。（文/汽車之家 王寅）