[汽車之家行業(yè)] 二手車市場(chǎng)一季度的小陽春稍縱即逝，清明假期過后，整個(gè)二手車市場(chǎng)的交易體量仿佛被按下了暫停鍵——新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)背后,，二手車市場(chǎng)的庫存利潤(rùn)幾乎歸零,，車商手中超過30天庫齡的常規(guī)車型基本也被判處“死刑”，必虧無疑,。往年傳統(tǒng)的旺季——五一假期過后，二手車估值報(bào)價(jià)有效期，從“七天有效”變成“三天有效”,。近期因慘淡的交易狀況，報(bào)價(jià)有效期也進(jìn)階到“出了門報(bào)價(jià)概不負(fù)責(zé)”,。
二手車整體保值率在二季度再次經(jīng)歷斷崖式下跌,，面對(duì)新車價(jià)格下探和低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，二手車采購價(jià)格也只能保守再保守,，市場(chǎng)上幾乎沒有熱門車型可以招攬數(shù)位車商競(jìng)價(jià)成交,，車主賣車時(shí)也不再心高氣傲，趕快出手,，畢竟過幾天,，不知又要會(huì)跌多少錢。
汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后,，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值,。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）,、品牌（影響力,、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）,、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）,、季節(jié)、區(qū)域等,，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn),。
如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高,。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本,。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素,，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素,。
《2024年二季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》,、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》,。
15秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1,、廠商&國(guó)別：幾乎全軍跌跌不休，進(jìn)口車跌幅最高
2,、燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌,，賓利暴跌3.91%
3、新能源1年品牌保值率：小米SU7上市,，保時(shí)捷保值率暴跌3.51%
4,、級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：超豪華市場(chǎng)暴跌，跌幅均超1.5%
■廠商&國(guó)別：幾乎全軍跌跌不休,，進(jìn)口車跌幅最高
二季度無論是進(jìn)口,、合資還是中國(guó)品牌，面對(duì)新車市場(chǎng)整體的價(jià)格滑坡,，保值率的跌幅非常平均,。
國(guó)別方面，一季度小幅回暖的美系及英系,，二季度保值率也再次大幅下滑,。韓系和法系車則在經(jīng)歷了一季度保值率暴跌了近3%后,，穩(wěn)住了陣腳，基本和一季度持平,，階段性觸探到了價(jià)格底部,。德系雖然還是最保值的國(guó)別，保值率下滑也高達(dá)1.3%,。隨著阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的大部分經(jīng)銷商退網(wǎng),，新車清庫，價(jià)格也是一減再減,，二手車保值率下滑高達(dá)2.28%,。
■燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌，賓利暴跌3.91%
二季度品牌保值率如果只跌了2%,，那已經(jīng)算是不錯(cuò)的燃油車品牌了,。保時(shí)捷經(jīng)銷商在二季度面對(duì)廠方無止境的壓庫，選擇了集體反水,。雖然該事件已經(jīng)平息告一段落,，但短期內(nèi)保時(shí)捷在新車市場(chǎng)的優(yōu)惠力度，很難再收回,，加之Panamera,、Cayenne等新款的迭代，較之以往產(chǎn)品力提升并不明顯,，曾經(jīng)一度新車上市需要選到滿配還要加價(jià)的日子,，也一去不復(fù)返。面對(duì)新車端的折讓力度,，二手保時(shí)捷的保值率也只能向新車看齊，繼續(xù)下滑,。賓利二季度的銷量和保值率下行則是超豪市場(chǎng)的縮影,，在消費(fèi)降級(jí)的大勢(shì)下，超豪品牌的保值率下跌也在意料之中,。作為以往保值品牌榜的?？停卓怂_斯和奔馳也風(fēng)光不再,，主力走量產(chǎn)品的30萬價(jià)格區(qū)間,，面對(duì)一眾十八般武藝的國(guó)產(chǎn)新能源車，品質(zhì)和品牌溢價(jià)也顯得非常蒼白,，只能一降再降,。豐田和本田也交出了及格線以下的答卷，動(dòng)輒2.67%和2.8%的跌幅,，也回歸到去年二手車市場(chǎng)對(duì)于日系車的態(tài)度,。
中國(guó)品牌常年保值冠軍領(lǐng)克在二季度直接跌到了第三,，跌幅高達(dá)2.68%，產(chǎn)品線長(zhǎng)期沒有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品析出,，同時(shí)重心轉(zhuǎn)移至新能源發(fā)力,，使其無奈交出了榜首位置，取而代之的則是五菱汽車,，二季度表現(xiàn)尚可,，跌幅僅0.6%。
■新能源1年品牌保值率：小米SU7上市,，保時(shí)捷保值率暴跌3.51%
與燃油車保值率相比,，新能源車保值率跌幅更慘，動(dòng)輒3%,。二季度最大的重磅炸彈當(dāng)屬小米SU7的交付,，首先炸的是保時(shí)捷，直接炸掉3.51%,。其次是與其產(chǎn)品定位非常相似的極氪,，疊加極氪001的換代影響，保值率下滑3.47%,。
特斯拉在二季度的保值率上漲出人意料,，雖然全球銷量連續(xù)兩季度下滑，然而股價(jià)卻一漲再漲,，同樣在二季度開始漲價(jià)的還有充電樁的電費(fèi),，面對(duì)這把嶄新的鐮刀，除了蔚來的換電車主,，唯一還能笑出來的也只有特斯拉車主了——更小的電池和更好的電池管理帶來了更好的電耗表現(xiàn),，同時(shí)還有贈(zèng)送的免費(fèi)超充額度，面對(duì)動(dòng)輒1.5-1.8元/度的電費(fèi),，用車成本低廉的中心思想被特斯拉貫徹的很徹底,。
蔚來依舊延續(xù)了一季度保值率上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，出淤泥而不染,，憑借二代產(chǎn)品的產(chǎn)品力及換電的產(chǎn)品差異,，保值率居然略有回升，二手車市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)需求,。理想暴跌3.67%則是因?yàn)長(zhǎng)6的上市進(jìn)一步拉低購車門檻,，同時(shí)也少不了MEGA失利的影響。小鵬二季度依然沒有特別亮眼的表現(xiàn),，雖然X9的銷量不錯(cuò),，但其他幾款產(chǎn)品的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，二手車市場(chǎng)的熱度也是一降再降,，只能通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者,。
■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：超豪華市場(chǎng)暴跌,，跌幅均超1.5%
超豪華市場(chǎng)一季度的漲幅戛然而止，二季度則開始暴跌——中大型,、大型SUV和大型車首當(dāng)其沖,，跌幅均超過1.5%。代步剛需的細(xì)分市場(chǎng)跌幅也十分顯著,，小型SUV,、小型車、緊湊型車等又一次回到2023年的下行通道中來,。MPV新車市場(chǎng)廝殺激烈,，很多燃油老牌MPV也開始了新一輪的降價(jià)，MPV的保值率在二季度跌幅達(dá)0.91%,。
■結(jié)語
二季度,，小米SU7的上市引爆了市場(chǎng)，引得全民關(guān)注,。而另一方面,，新車降價(jià)還在持續(xù)進(jìn)行，二手車商的生存環(huán)境也在急劇惡化,，收車更加謹(jǐn)慎,。不少有換車需求的用戶，在價(jià)格持續(xù)下跌的大勢(shì)下,，也放棄出手購車,，而是更多的觀望價(jià)格走勢(shì)，畢竟等一等可能又會(huì)便宜幾千塊,。在此背景下,，汽車市場(chǎng)已顯現(xiàn)出了消費(fèi)透支的疲態(tài)。