有鑒于思域(參數(shù)|詢價)的車體狀況實在讓人有點沮喪,,再加上當完兵之后開始上班了,家人總是覺得這輛車上高速公路不安全(老一輩臺灣人對于思域的負面觀感特別強烈),,所以開始尋找能替代思域的車型,。老實說,要把思域換掉我內(nèi)心還真有點舍不得,,畢竟我花了車價的好幾倍在整理這輛車,。不過嘴巴說不要,身體還是挺誠實的,新車總是比較誘人,,其實關(guān)于要買什么車,,內(nèi)心沒有太多的掙扎,直接鎖定福特Fiesta(嘉年華)這款車,,因為它符合我心中的一切要件:手動擋,、進口、便宜,、有點玩樂性,。不過,它仍然不能算是一輛真正的鋼炮,,縱使它的動力比當時的速翼特Sport只小了一點點,。
牌價74.9萬新臺幣,不過因為是買了去年(2011年)生產(chǎn)的車,,所以現(xiàn)金折扣7萬臺幣,,而且價格很硬不給殺價,最終成交價約為14.7萬人民幣(后來大陸的嘉年華ST成交價也沒比這個貴多少,,太劃算了),。
之所以義無反顧的投向嘉年華的懷抱,是因為你在當時的市場中很難找到一款售價在百萬臺幣以內(nèi),,手動擋,,有點駕駛樂趣的車型,所以我又是在一次都沒試駕的情況下,,直接入手這款車,。老實說,德國科隆廠的裝配工藝也一般般,,我在豐田上班的同事,,看到油箱蓋的裝配工藝后直搖頭(不過此人后來也買了一輛進口嘉年華)。
這輛車很完美展現(xiàn)了歐洲人用車的哲學(xué):一切夠用就好,,內(nèi)飾基本上都是塑料的,,完全沒有任何一點點豪華感,不過很意外的是這輛車的中控臺竟然采用軟質(zhì)塑料,。另外,,多兩個門,實用性比起思域的三門設(shè)定好多了,。再來就是音響的音質(zhì)好的令人訝異,,全車只有六個喇叭,但是整個音場,、聲音的暖度,,都比同級別的日本車好太多,。
最令人印象深刻的是這輛車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性,因為這款車原車配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A,,胎壁非常硬,加上嘉年華本身不錯的底子,,所以車頭的瞬間指向性非常迅速,。而且因為車重只有1100kg,所以在輪胎的負荷不大,,彎中的極限不低,。
其實以原廠車的標準來看,買菜版的嘉年華的操控非常不錯,,優(yōu)秀的車身剛性帶來了非常不錯的駕駛感受和操控感,,以往思域那種輕飄飄,虛無飄渺的駕駛感受在這輛車上不復(fù)存在,,舒適性也好上不少,。畢竟這兩款車的世代相差20年,你可以感受到20年來汽車工業(yè)發(fā)展的速度,。就算用后輪扭力梁,,只要調(diào)校的好,一樣能有非常不錯的圈速表現(xiàn),。
雖然此車的改裝品意外地多,,進排氣、凸輪軸,、電腦甚至是機械增壓套件一應(yīng)俱全,,但是它終究只是一輛一般版的嘉年華,開起來總有一種底盤能力遠超過動力的感覺,,畢竟這款車在歐洲的定位就是買菜車,,所以各種設(shè)定還是非常居家,,例如非常長的換擋行程,、極度輕盈的離合器腳感,消失的ESP開關(guān),。而說到嘉年華,,就不能不提到嘉年華ST這款車。雖然這款車早已停產(chǎn),,但是目前市場上依舊不乏愿意出高價收購這款車的的信徒,。
有幸在2014年前往美國進行嘉年華ST的拍攝任務(wù),這輛車和引進國內(nèi)的歐版車型不同,,是一輛美版車型,,產(chǎn)地是墨西哥,,車體為五門掀背設(shè)計。福特并不只是單純地將買菜版的嘉年華1.6L換上一臺1.6T發(fā)動機,,底盤也做出許多不同的調(diào)校,,像是前轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何角度經(jīng)過重新設(shè)計,后扭力梁的強度也經(jīng)過加強,,所以當你用力的把車“丟”進彎中,,會發(fā)現(xiàn)車尾有種往外走的傾向,并且你能發(fā)現(xiàn)后輪離地了,。方向機也經(jīng)過重新設(shè)計,,轉(zhuǎn)向比一般車型更加犀利。
它和一般版的嘉年華動態(tài)方面有很大的不同,,車尾非常靈動,,不過這種靈動并不會讓你覺得有太多的恐懼,因為它的動態(tài)非常線性,,并不是那種忽然給你神龍擺尾的不確定感,,你甚至?xí)胍诿總彎道都刻意營造出這種車尾滑動動態(tài)。只要荷重轉(zhuǎn)移的速度夠快,,車尾就能很“舒服”地向外走,。體驗感100分!
ST車型最令人著迷的地方,,在于你能很輕松并且毫無負擔的地享受這輛車在彎道的表現(xiàn),,它不見得是賽道上最快的那輛車,但絕對是會讓你笑出來的那輛車,。在十多年前,,嘉年華ST的182Ps也不算非常偉大的的數(shù)據(jù)(我試駕的車型為北美版本,馬力為197Ps),,但是它帶來的樂趣絕對是無可比擬的,。
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差評理由: