5. 吉利汽車(chē)預(yù)備推甲醇混動(dòng)乘用車(chē),，內(nèi)燃機(jī)仍然大有可為

1月5日舉行的溝通會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱稱(chēng),，計(jì)劃在2025年第四季度推出兩款甲醇混動(dòng)乘用車(chē),。吉利的甲醇混動(dòng)系統(tǒng)功能與市面上的汽油混動(dòng)產(chǎn)品類(lèi)似，并且其甲醇內(nèi)燃機(jī)可以兼容甲醇和汽油,。

拓展閱讀：

1. 吉利已經(jīng)應(yīng)用甲醇在商用車(chē)板塊,，未來(lái)推廣給個(gè)人

a. 甲醇是一種液體燃料，可搭配甲醇內(nèi)燃機(jī)為汽車(chē)和船舶等交通工具提供動(dòng)力,。吉利汽車(chē)母公司吉利控股集團(tuán)旗下包括商用車(chē)板塊,，甲醇動(dòng)力此前主要應(yīng)用于商用車(chē)。

b. 吉利汽車(chē)也向部分甲醇資源豐富地區(qū)供應(yīng)甲醇混動(dòng)出租車(chē),。吉利汽車(chē)此次計(jì)劃擴(kuò)大甲醇應(yīng)用范圍,，推出甲醇混動(dòng)乘用車(chē)面向個(gè)人銷(xiāo)售。

2. 吉利不想浪費(fèi)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)

a. 吉利控股集團(tuán)積極拓展甲醇應(yīng)用,，是希望布局多種動(dòng)力系統(tǒng),，并為內(nèi)燃機(jī)在碳中和時(shí)代尋找到生存空間。

3. 電動(dòng)化盈利困難且不適用全有場(chǎng)景,，迫于碳中和壓力

a. 中國(guó)政府已經(jīng)承諾到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。實(shí)際上,，重要國(guó)家都有自己的“雙碳”時(shí)間表,，希望推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型替代燃油車(chē)，最終實(shí)現(xiàn)碳中和,。

b. 電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)短板仍然存在，不能適用于所有場(chǎng)景,。企業(yè)層面也面臨現(xiàn)實(shí)困境,，燃油車(chē)的盈利能力超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，全球只有特斯拉一家純電動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利,。

4. 內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)重回主流的趨勢(shì),，插混快速增長(zhǎng)

a. 阿維塔、小鵬汽車(chē)、極氪,、廣汽埃安,，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，加開(kāi)增程式混動(dòng)產(chǎn)品線,，甚至小米汽車(chē)也開(kāi)始,。

b. 2024年前11個(gè)月，插電和增程式混動(dòng)汽車(chē)盡管規(guī)模不如純電,，但同比增速達(dá)85.2%,，是純電動(dòng)汽車(chē)的5.7倍。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)673.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)15%,；插電和增程式混動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模只有451.9萬(wàn)輛。

c. 2024年12月,，銷(xiāo)量排名前三的造車(chē)新勢(shì)力都主打增程式混動(dòng)產(chǎn)品,。

5. 95%車(chē)輛日均里程不足100公里，插混應(yīng)對(duì)5%場(chǎng)景,，是不錯(cuò)方案

a. 在現(xiàn)有技術(shù)條件下,，電動(dòng)汽車(chē)提高續(xù)航里程只有靠增加電池?cái)?shù)量，這會(huì)增加汽車(chē)重量,，抬高購(gòu)車(chē)成本,，而在消費(fèi)者日常用車(chē)場(chǎng)景下，大量電池又不會(huì)派上用場(chǎng),。

b. 中國(guó)新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示,，每天行駛里程小于100公里的車(chē)輛占比高達(dá)95%。這意味著電動(dòng)汽車(chē)追求長(zhǎng)續(xù)航是資源浪費(fèi),，但又不得不備好充足的電池應(yīng)對(duì)其他5%的場(chǎng)景,。

c. 插電式混動(dòng)汽車(chē)可以匹配較小的電池滿(mǎn)足日常需求，用內(nèi)燃機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)少數(shù)使用場(chǎng)景,。

6. 補(bǔ)貼退去后,，純電只有30%的市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)還有70%

a. 豐田章男預(yù)測(cè)的那樣只占據(jù)約30%的市場(chǎng),，插電和增程混動(dòng)汽車(chē)占有50%,，燃油車(chē)仍有20%份額。換言之,，帶內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)將擁有七成市場(chǎng)空間,。

b. 特別是商用車(chē)，新能源汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域突飛猛進(jìn),，但在商用車(chē)領(lǐng)域占比仍然較低,。在輕型商用車(chē)領(lǐng)域占比更高,，而在長(zhǎng)途重載卡車(chē)領(lǐng)域，新能源比例很低,。

7. 長(zhǎng)期來(lái)看,，內(nèi)燃機(jī)受到的政策約束只會(huì)越來(lái)越多

a. 現(xiàn)在觀點(diǎn)分歧很大，有人認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)回穩(wěn)只是階段性,。

b. 歐盟計(jì)劃從2025年開(kāi)始實(shí)施“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn),，要求污染物排放接近于零。中國(guó)正在制定的“國(guó)七”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)達(dá)到類(lèi)似效果,。

c. 車(chē)企達(dá)到各類(lèi)排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有技術(shù)障礙,，主要挑戰(zhàn)在于成本高昂。標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,，最終會(huì)令內(nèi)燃機(jī)失去經(jīng)濟(jì)性,。這對(duì)車(chē)企意味著，與其大舉投入內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā),，還不如直接轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē),。

8. 另一種觀點(diǎn)：純電一定會(huì)取代燃油車(chē)，電池技術(shù)在進(jìn)步成本有下降空間

a. 只要純電車(chē)型的體驗(yàn)在不斷完善,，純電汽車(chē)就有取代燃油車(chē)的趨勢(shì),。例如在中國(guó)南方地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的區(qū)域，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率就在節(jié)節(jié)攀升,。

b. 2024年中國(guó)乘用車(chē)電池組價(jià)格首次跌破100美元/千瓦時(shí),。行業(yè)內(nèi)曾認(rèn)為這是電動(dòng)汽車(chē)成本能夠與燃油車(chē)抗衡的拐點(diǎn)。

c. 寧德時(shí)代在同時(shí)探索多種新技術(shù),，包括能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的電池和成本更低的鈉離子電池等,。固態(tài)電池被視作“下一代電池”，有潛力實(shí)現(xiàn)更高能量密度,。

9. 現(xiàn)階段新能源內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有政策扶持

a. 從業(yè)人士希望主管部門(mén)能夠像扶持電動(dòng)汽車(chē)那樣,，支持新能源內(nèi)燃機(jī)發(fā)展。

b. 主管部門(mén)定義的“新能源汽車(chē)”包括插電（含增程）式混動(dòng),、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi),，享受多類(lèi)政策激勵(lì)或優(yōu)惠。新能源內(nèi)燃機(jī)并不在范圍之內(nèi),。

短評(píng)：

相比氫氣和氨氣,，甲醇可以先落地，再循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)零排放,，在經(jīng)濟(jì)性方面更有保障,。遠(yuǎn)程汽車(chē)已經(jīng)推出了甲醇輕卡、重卡和客車(chē)產(chǎn)品,。

新能源汽車(chē)替代過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，最終形態(tài)現(xiàn)在都難以判定，多元化發(fā)展才是應(yīng)對(duì)之道,，主管部門(mén)應(yīng)著眼長(zhǎng)期,，給內(nèi)燃機(jī)留出適應(yīng)、進(jìn)步的空間,。

企業(yè)首先要活下去才有余力應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng),，現(xiàn)實(shí)情況是，有內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品更容易盈利,，企業(yè)該如何選擇,，成為各大車(chē)企制定戰(zhàn)略的爭(zhēng)議點(diǎn)。不過(guò),，在海外市場(chǎng),，內(nèi)燃機(jī)更是主流。