5. 吉利汽車預(yù)備推甲醇混動乘用車,，內(nèi)燃機仍然大有可為

1月5日舉行的溝通會上，吉利汽車集團CEO淦家閱稱,，計劃在2025年第四季度推出兩款甲醇混動乘用車,。吉利的甲醇混動系統(tǒng)功能與市面上的汽油混動產(chǎn)品類似，并且其甲醇內(nèi)燃機可以兼容甲醇和汽油,。

拓展閱讀：

1. 吉利已經(jīng)應(yīng)用甲醇在商用車板塊,，未來推廣給個人

a. 甲醇是一種液體燃料，可搭配甲醇內(nèi)燃機為汽車和船舶等交通工具提供動力,。吉利汽車母公司吉利控股集團旗下包括商用車板塊,，甲醇動力此前主要應(yīng)用于商用車。

b. 吉利汽車也向部分甲醇資源豐富地區(qū)供應(yīng)甲醇混動出租車,。吉利汽車此次計劃擴大甲醇應(yīng)用范圍,，推出甲醇混動乘用車面向個人銷售。

2. 吉利不想浪費內(nèi)燃機的技術(shù)

a. 吉利控股集團積極拓展甲醇應(yīng)用,，是希望布局多種動力系統(tǒng),，并為內(nèi)燃機在碳中和時代尋找到生存空間。

3. 電動化盈利困難且不適用全有場景,，迫于碳中和壓力

a. 中國政府已經(jīng)承諾到2030年實現(xiàn)碳達峰,，2060年實現(xiàn)碳中和。實際上,，重要國家都有自己的“雙碳”時間表,，希望推動汽車行業(yè)通過電動化轉(zhuǎn)型替代燃油車，最終實現(xiàn)碳中和,。

b. 電動汽車的技術(shù)短板仍然存在,，不能適用于所有場景。企業(yè)層面也面臨現(xiàn)實困境,，燃油車的盈利能力超過純電動汽車,，全球只有特斯拉一家純電動企業(yè)實現(xiàn)盈利。

4. 內(nèi)燃機出現(xiàn)重回主流的趨勢,，插混快速增長

a. 阿維塔,、小鵬汽車,、極氪、廣汽埃安,，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向,，加開增程式混動產(chǎn)品線，甚至小米汽車也開始,。

b. 2024年前11個月，插電和增程式混動汽車盡管規(guī)模不如純電,，但同比增速達85.2%,，是純電動汽車的5.7倍。國內(nèi)銷售純電動汽車673.8萬輛,，同比增長15%；插電和增程式混動汽車的規(guī)模只有451.9萬輛,。

c. 2024年12月,，銷量排名前三的造車新勢力都主打增程式混動產(chǎn)品。

5. 95%車輛日均里程不足100公里,，插混應(yīng)對5%場景,，是不錯方案

a. 在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動汽車提高續(xù)航里程只有靠增加電池數(shù)量,，這會增加汽車重量,，抬高購車成本，而在消費者日常用車場景下,，大量電池又不會派上用場,。

b. 中國新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺顯示，每天行駛里程小于100公里的車輛占比高達95%,。這意味著電動汽車追求長續(xù)航是資源浪費，但又不得不備好充足的電池應(yīng)對其他5%的場景,。

c. 插電式混動汽車可以匹配較小的電池滿足日常需求,，用內(nèi)燃機來應(yīng)對少數(shù)使用場景,。

6. 補貼退去后,，純電只有30%的市場,，內(nèi)燃機還有70%

a. 豐田章男預(yù)測的那樣只占據(jù)約30%的市場,，插電和增程混動汽車占有50%,，燃油車仍有20%份額,。換言之,，帶內(nèi)燃機的汽車將擁有七成市場空間。

b. 特別是商用車,，新能源汽車在乘用車領(lǐng)域突飛猛進,，但在商用車領(lǐng)域占比仍然較低。在輕型商用車領(lǐng)域占比更高,，而在長途重載卡車領(lǐng)域,，新能源比例很低。

7. 長期來看,，內(nèi)燃機受到的政策約束只會越來越多

a. 現(xiàn)在觀點分歧很大，有人認為內(nèi)燃機回穩(wěn)只是階段性,。

b. 歐盟計劃從2025年開始實施“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn),，要求污染物排放接近于零,。中國正在制定的“國七”標(biāo)準(zhǔn)會達到類似效果,。

c. 車企達到各類排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有技術(shù)障礙，主要挑戰(zhàn)在于成本高昂,。標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,，最終會令內(nèi)燃機失去經(jīng)濟性。這對車企意味著,，與其大舉投入內(nèi)燃機開發(fā),，還不如直接轉(zhuǎn)向新能源汽車。

8. 另一種觀點：純電一定會取代燃油車,，電池技術(shù)在進步成本有下降空間

a. 只要純電車型的體驗在不斷完善,，純電汽車就有取代燃油車的趨勢。例如在中國南方地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的區(qū)域,，純電動汽車滲透率就在節(jié)節(jié)攀升,。

b. 2024年中國乘用車電池組價格首次跌破100美元/千瓦時。行業(yè)內(nèi)曾認為這是電動汽車成本能夠與燃油車抗衡的拐點,。

c. 寧德時代在同時探索多種新技術(shù),，包括能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的電池和成本更低的鈉離子電池等。固態(tài)電池被視作“下一代電池”,，有潛力實現(xiàn)更高能量密度,。

9. 現(xiàn)階段新能源內(nèi)燃機沒有政策扶持

a. 從業(yè)人士希望主管部門能夠像扶持電動汽車那樣，支持新能源內(nèi)燃機發(fā)展,。

b. 主管部門定義的“新能源汽車”包括插電（含增程）式混動、純電動和燃料電池三類,，享受多類政策激勵或優(yōu)惠,。新能源內(nèi)燃機并不在范圍之內(nèi),。

短評：

相比氫氣和氨氣，甲醇可以先落地,，再循序漸進實現(xiàn)零排放,，在經(jīng)濟性方面更有保障。遠程汽車已經(jīng)推出了甲醇輕卡,、重卡和客車產(chǎn)品,。

新能源汽車替代過程可能會很漫長，最終形態(tài)現(xiàn)在都難以判定,，多元化發(fā)展才是應(yīng)對之道,，主管部門應(yīng)著眼長期，給內(nèi)燃機留出適應(yīng),、進步的空間,。

企業(yè)首先要活下去才有余力應(yīng)對未來競爭，現(xiàn)實情況是,，有內(nèi)燃機的產(chǎn)品更容易盈利,，企業(yè)該如何選擇，成為各大車企制定戰(zhàn)略的爭議點,。不過，在海外市場,，內(nèi)燃機更是主流,。