2. 2024依賴以舊換新政策實現(xiàn)高增長，今年內需和出海都將放緩

1月9日,，乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）披露,，2024年，中國新能源乘用車國內零售量同比增長41%至1089.9萬輛,，增速同比提高5個百分點,。全年新能源汽車零售滲透率為47.6%，同比增加12個百分點,。

2024年乘用車國內零售累計達到2289萬輛,，同比增長5.5%,。2024年上半年，國內車市走勢低迷,，下半年以舊換新補貼政策加碼,，疊加各地財政提供的置換補貼，刺激全年車市達到上述規(guī)模,。

拓展閱讀：

1. 2024出口高增速已經難以維持,，2025年純電或0增長

a. 乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2024年乘用車出口480萬輛,，同比增長25%,，同比放緩37個百分點。2024年四季度,，出口同比增速僅為8%,。

b. 中國汽車出口面臨歐盟加征反補貼關稅、競爭從國內向海外蔓延等不利因素,。在1月9日舉行的溝通會上,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，2025年汽車出口同比增幅將在10%左右,，純電動汽車出口或為零增長,。

c. 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據數(shù)據顯示，2024年前11個月,，純電動車出口89.4萬輛,，同比下降10.8%。

d. 直接壓力來自關稅,。俄羅斯,、墨西哥和歐盟都是中國主要的汽車出口目的地，如今卻面臨已經生效或者潛在的關稅危機,，影響出口規(guī)模,。

e. 俄羅斯在過去兩年都是中國第一大出口目的地，年銷量約100萬輛,，但自2025年1月1日起,，俄聯(lián)邦海關署將進口汽車的關稅系數(shù)調整為20%-38%；墨西哥是第二大出口國,，如今正面臨美國的施壓,，被要求與中國車企“保持距離”。

2. 2025新能源汽車不會高歌猛進,，最多30%增速

a. 2024年,，中國新能源乘用車產銷量首次突破1000萬輛；2025年,，中國新能源汽車全年銷量將首次超越傳統(tǒng)燃油車,，這比此前的官方目標提前十年,。

b. 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計2025年新能源汽車銷量（包括出口）有望達到1650萬輛，同比增速接近30%,，滲透率突破50%,。

c. 汽車之家研究院更為樂觀，其認為,，2025年下半年新能源汽車市場滲透率將突破60%,。

d. 增速會放緩，與市場逐漸接近飽和,，以及技術過渡期的因素密切相關,，增速放緩可以視為進入爬坡階段的正常現(xiàn)象,。

3. “混動是過渡技術”爭論影響市場需求,，今年插混成為新能源新增長點

a. 2024年前11個月，插混市場（含增程）銷量同比激增76.89%,，達458.5萬輛,，而純電動車的銷量增速則放緩至22.6%，總量為631.4萬輛,。顯然,，兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。插混,、增程已成為新能源汽車市場持續(xù)增長的關鍵驅動力,。

b. 業(yè)內曾有主流判斷堅持認為插電混動和增程只是過渡技術，純電才是新能源汽車技術的終局形態(tài),。但當一臺混動車型能耗指標越發(fā)接近純電車的時候,，這樣的言論看來要被打一個問號,。

c. 車企都有插混和增程技術儲備,，但為了迎合市場和政策，而只推純電車型,。

4. 插混在能耗和成本上接近純電,，體驗感完全一致

a. 插混、增程式車型相較于純電動車型,，有更低的購買成本,；不需要大尺寸電池包，可節(jié)省一大筆成本,；

b. 隨著技術的不斷提升,，插混、增程式車型在使用體驗上正無限接近純電動車型,，而且在動力,、能耗等方面的表現(xiàn)也越來越好,。

5. 政府明確不放棄燃油車，新型燃料內燃機將逐步上市

a. 吉利全新一代醇氫電混轎車和SUV兩款,，將于2025年投放市場,。同一燃料箱內，甲醇和汽油靈活配比混合,，采用甲醇發(fā)動機,、超低溫冷啟動技術，可實現(xiàn)甲醇燃料在零下40℃低溫下的啟動,，發(fā)動機熱效率達48.15%,。像東北這樣高寒的高緯度地區(qū)，將借此有機會搭上電氣化出行的順風車,。

b. 政府部門關注到燃油車企的轉型陣痛,，明確了不會放棄燃油車。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,，除了大力發(fā)展新能源汽車,，還要同步推動內燃機技術創(chuàng)新，激發(fā)傳統(tǒng)燃油車廠商的轉型活力,。不能忽視傳統(tǒng)燃油車及內燃機技術的發(fā)展,，要激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內燃機產業(yè)的發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉型升級,。

6. 全球車企對新能源觀點分歧嚴重

a. 有的加速了技術轉型步伐,，有的則推動區(qū)域性的產業(yè)保護政策，試圖給自己留出轉型的時間和空間,。

b. 對于中國新能源汽車產業(yè)來說,，內部要推出既能滿足消費者需求，又能避免車企虧損的車型,；外部則需推動全球車企共同轉型,，以減少外部競爭壓力并逐步掌握新能源技術的話語權。

7. 什么叫真正的出海成功,，國際化成功,？

a. 上汽澳大利亞公司總經理曹宗強向《財經》感慨，澳大利亞人不認為豐田是日本品牌,，而是澳大利亞品牌,，因為路上跑的都是豐田車，最愛的澳式橄欖球聯(lián)賽是豐田冠名的,，豐田無處不在,。名爵希望像豐田一樣，做到高度的本地化。

b. “‘本地化’是企業(yè)出海經營中最核心的詞,，我們必須完全尊重當?shù)厝说奈幕�習慣和商業(yè)習慣,，所有的理念都必須本地化�,！鄙掀�旗下的名爵連續(xù)四年排名澳大利亞市場銷量第七,，創(chuàng)造中國車企最好表現(xiàn)。

短評：

業(yè)內都認同,，中國車企要做到真正的國際化,，除了產品出海，要做到品牌價值,、研發(fā)體系,、供應鏈體系、銷售服務體系的全價值鏈出海,。

日本豐田和韓國現(xiàn)代都是全球化領軍企業(yè),，但路徑有很大不同。豐田強調從難到易,，打造標桿,；現(xiàn)代則重點布局新興國家市場，從南美,、非洲,、中東等相對容易的市場起步，再打入歐美成熟市場,。

中國企業(yè)出海并沒有統(tǒng)一的標準答案,，更重要的是根據自身的戰(zhàn)略目標、品牌定位和優(yōu)勢資源,，判斷整個布局的路徑,。