4. 比亞迪超越大眾集團在中國銷量，大眾放棄追求份額而保利潤

2025年1月14日,，大眾汽車集團發(fā)布2024年德國大眾汽車集團在華銷售汽車292.8萬輛,，同比下滑9.5%。主要受中國市場拖累,，大眾汽車集團同期全球銷量為902.7萬輛,，同比下滑2.3%。

2024年,，比亞迪在中國國內銷售汽車約383.9萬輛,，銷量超越了大眾汽車集團。

拓展閱讀：

1. 比亞迪在中國市占率2023已超越大眾

a. 比亞迪2023年在中國國內新登記了240萬輛汽車保險,，全國市場份額達11%,，大眾排在第二，份額為10.1%,，同比下降0.7個百分點,。

2. 大眾是最早進入中國市場的國際車企

a. 大眾汽車集團是最早進入中國汽車市場的跨國巨頭之一，目前在中國有上汽大眾,、一汽-大眾和大眾安徽三家合資公司,。

b. 大眾旗下奧迪品牌早年在一汽-大眾體系內國產，中外雙方又在2021年成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司（下稱“奧迪一汽”）,。奧迪與上汽集團亦有合作關系,，2024年雙方發(fā)布一個聯(lián)合開發(fā)的新產品平臺，使用奧迪品牌英文名稱“AUDI”,。

3. 大眾集團曾長期占據(jù)霸主地位,，轉型中軟件功能短板制約大

a. 2019年達到巔峰，銷量規(guī)模曾達到423萬輛,。此后一路下滑,，中國區(qū)成為最大拖累。

b. 但最近幾年,，大部分跨國車企沒能跟上中國市場電動化轉型潮流,，大眾汽車集團雖然積極行動，推出了新能源產品，但其產品軟件功能存在短板,。大眾汽車集團沒能在電動汽車領域復制其在燃油車領域的輝煌,。

4. 2024年是過去三年，價格戰(zhàn)最猛烈的一年

a. 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，全年有227款中國乘用車選擇降價,，遠高于2023年148款的規(guī)模。

b. 2022年只有95款,。從降價力度來看,，2024年新車降價平均1.6萬元，降幅達8.3%,。其中，新能源車的降幅高于燃油車,，分別為9.2%和6.8%,。

c. 2024年折扣率平均9.2折：新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到9.2%,；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.3萬元,，降價力度達到6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元,，降價幅度達到8.3%,。

d. 新能源車企持續(xù)大量推出新車，有很大空間重新定價,，因此促銷不多,，但降價激進。燃油車則缺少新車調整定價和提升產品力的機會,，只能靠促銷止血,。

5. 2025年中國汽車市場競爭激烈程度不會緩解，甚至還將加劇

a. 2025年1月1日-7日,，短短一周,，已經有30余家車企相繼推出優(yōu)惠降價政策，以便在開年就搶占市場份額,，價格戰(zhàn)的發(fā)令槍比春節(jié)的鞭炮響得還早,。

b. 價格戰(zhàn)不會永遠持續(xù)下去，但短期內也不會結束,。只有當行業(yè)洗牌告一段落,、競爭進入新的平穩(wěn)階段，價格戰(zhàn)才可能有所緩解,，而這個平穩(wěn)階段可能還需要三五年,。

6. 像長城一樣要利潤，還是比亞迪一樣要市占率：是一道艱難的選擇題

a. 沒有一家車企敢輕易退出價格戰(zhàn)。2024年7月,，寶馬曾試圖通過“減量保價”抽身,，以緩解盈利壓力，但最終只堅持了兩個月,，便重返戰(zhàn)場,，并加大促銷力度。

b. 傾向于保利潤的長城汽車（601633.SH）是個特例,。財報顯示,，2024年前三季度其毛利率達到20.76%的高位，同比增長1.9個百分點,。然而,，在銷量表現(xiàn)上并不盡如人意。2024年累計銷量123.3萬輛,，同比微增0.21%,，距離全年190萬輛的目標相差甚遠。

c. 比亞迪為例,，在價格攻勢下,，該公司2024年全年銷量達到427.21萬輛，同比增長41.26%,，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍,。

7. 大眾選擇不追求份額，而要保證利潤

a. 大眾汽車集團仍堅持把盈利水平作為首要考量因素,。貝瑞德認為,，企業(yè)持續(xù)虧損將消耗生存根基，保持經營穩(wěn)健和良好的現(xiàn)金流才能為未來投資創(chuàng)造條件,。

b. 貝瑞德指出,，大眾汽車集團并不想回避競爭,。市場競爭不會消失，產品價格也難以回到以前的水平,，大眾汽車集團不會消極等待,，幻想市場未來會自行改善，或者認為消費者還會愿意支付更高溢價,。

c. 大眾汽車集團計劃增強產品競爭力，同時大幅優(yōu)化成本,。為了補上軟件短板，大眾汽車集團與小鵬汽車（NYSE：XPEV）合作開發(fā)針對該產品平臺的電子電氣架構,，新車型還將搭載與中國企業(yè)地平線（ 09660.HK ）合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng),。

短評：

大眾汽車集團希望通過調整轉型重回增長，捍衛(wèi)其在華第一國際汽車制造商的地位,。貝瑞德的預計，2030年中國國內乘用車市場規(guī)模將達到2800萬輛，大眾汽車集團希望占據(jù)15%左右的市場份額,，即年銷量約為350萬輛,。

中國已成為汽車業(yè)全球創(chuàng)新發(fā)動機，大眾集團為了加強本土研發(fā)能力,，應對中國市場競爭。CARIAD在華分支機構將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè),，在中國本土進行開發(fā)。

而不是和過去一樣做項目執(zhí)行,，把德國總部統(tǒng)一開發(fā)的架構搬到中國進行本土化適配,。