[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開幕,。通過(guò)重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆車展中，汽車之家與羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人,、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新,，共話行業(yè)未來(lái),。

在此次交流中，鄭赟向汽車之家表示：“市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng),，疊加互聯(lián)網(wǎng)基因,，推動(dòng)中國(guó)SDV快速發(fā)展，但在基礎(chǔ)軟件與高性能芯片、網(wǎng)絡(luò)安全,、管理認(rèn)知,、組織承接與戰(zhàn)略決策耐心層面仍面臨挑戰(zhàn)�,！�

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車之家：有人認(rèn)為中國(guó)汽車的軟件更先進(jìn)，您認(rèn)為是這樣嗎,？

鄭赟：首先,，我還是比較認(rèn)同這一觀點(diǎn)的，尤其是這一觀點(diǎn)在西方海外的整車廠和配件公司的視角里,，這種感覺(jué)尤為強(qiáng)烈。我認(rèn)為主要是有這么幾個(gè)方面,，一個(gè)是實(shí)際的終端消費(fèi)者能夠感受到的功能,，往往我們會(huì)將它從智能座艙和高階的輔助駕駛這兩個(gè)維度做評(píng)估。剛好這兩個(gè)維度上,，中國(guó)的整車廠尤其是在消費(fèi)者心目中獲得了高的地位,。

同時(shí)，在海外也有持續(xù)的追蹤SDV（軟件定義汽車）發(fā)展的機(jī)構(gòu),。有一家叫Wards,，在2024年它看了將近全球30個(gè)整車廠，有綜合的5個(gè)維度,，從整體產(chǎn)品的狀態(tài)到車輛的平臺(tái),，然后再到軟件定義汽車（SDV）方向上的表現(xiàn)，從5個(gè)維度做了評(píng)估,。將特斯拉排到了第一,，也讓大家驚訝和意外的是，它將蔚來(lái),、小米,、小鵬分別排特斯拉之后。緊接著是Rivian美國(guó)的初創(chuàng)公司,。這樣一些信息綜合印證了這樣的印象,，也是在終端的表現(xiàn)上得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

汽車之家：除了電動(dòng)汽車的高普及率,，您覺(jué)得還有哪些因素推動(dòng)了中國(guó)SDV的快速發(fā)展,？

鄭赟：首先，我想代入一個(gè)與這個(gè)問(wèn)題不直接相關(guān)的,。2025年初,，羅蘭貝格發(fā)布了“預(yù)見(jiàn)2025”，這個(gè)系列是我們每年對(duì)行業(yè)發(fā)布的一些觀察。當(dāng)時(shí)有一個(gè)采訪和溝通是關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)事,，我當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)是未來(lái)15—18個(gè)月慢慢進(jìn)入平臺(tái)期,，今天站在2025年4月份的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，未來(lái)12個(gè)月會(huì)看到價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入平臺(tái)期,。原因很簡(jiǎn)單,，為什么中國(guó)企業(yè)在最近隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，在軟件和智能化這方面也是做得相當(dāng)不錯(cuò)呢,？我覺(jué)得首先第一個(gè)中國(guó)的市場(chǎng)非常大,，但是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。尤其是在過(guò)去的5—8年的時(shí)間里,，整體的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)我們討論的是合資和自主,，也是包括動(dòng)力的形式，傳統(tǒng),、燃油,、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等。插混里面包含了增程式,，這樣的份額在過(guò)去的5—8年出現(xiàn)了巨大的變化,。我們看到了很多的合資車廠在這次的上海車展做了很多積極的改變，從市場(chǎng)的份額來(lái)看,，差不多五,、六年前合資車廠的份額還是相當(dāng)高的，那在當(dāng)下可能是受到了非常大的沖擊,。而且這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù),。如果我們看動(dòng)力總成端的話，傳統(tǒng)燃油的份額不斷萎縮,，所以我認(rèn)為這些都是大的前提和基礎(chǔ),，就是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常白熱化。這個(gè)時(shí)候就要求整車廠要拿出有吸引力并且是消費(fèi)者愿意買單的產(chǎn)品和服務(wù),，由市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)產(chǎn)品的快速發(fā)展和提升,。

第二個(gè)方面，中國(guó)的車市或者是整車廠結(jié)構(gòu)從2018年或者是再往前推,，2015年開始也是發(fā)生了新的變化,。我們當(dāng)年有一組，當(dāng)年叫新勢(shì)力,，今天他們相對(duì)而言還是新勢(shì)力,。但是整體的產(chǎn)品和體量上和2018年的狀態(tài)（相比），有了大的不同,。所以這些新勢(shì)力的整車廠,，包括像我們認(rèn)為的會(huì)是拿到最后一張門票的小米，這些企業(yè)都有非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)的基因，無(wú)論是創(chuàng)始人的背景,，不管是他們做產(chǎn)品的視角以及他們?cè)谶^(guò)往所在的細(xì)分領(lǐng)域里面獲得的成功,，其實(shí)都有非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因和視角。這一部分,，我覺(jué)得往往是相較于海外的整車廠是中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng),。

由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)倒推出來(lái)要不斷地有創(chuàng)新，再疊加上非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因,，尤其是在新勢(shì)力的板塊,。再疊加上可能是在終端消費(fèi)者，現(xiàn)在的90后,、00后消費(fèi)者對(duì)于數(shù)字生活看得非常重,，這也是成為了一個(gè)在智能座艙、在高階輔助駕駛這些功能都慢慢成為標(biāo)配的時(shí)候,，消費(fèi)者端的積極響應(yīng)也是比較重要的,。所以，我覺(jué)得這幾個(gè)點(diǎn)綜合來(lái)看,，應(yīng)該說(shuō)是推動(dòng)了中國(guó)在軟件定義汽車或者是在電動(dòng)智能汽車維度上的快速發(fā)展。

當(dāng)然了,，也有一個(gè)重要的視角,，是因?yàn)橹袊?guó)車企原來(lái)在燃油時(shí)代基礎(chǔ)較弱，所以進(jìn)入新的賽道時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)可以輕裝上陣,，這也是客觀事實(shí),。我們的資源更加聚焦，相較于外資品牌來(lái)說(shuō),，大概是這么幾個(gè)維度,。

汽車之家：當(dāng)前在實(shí)際的開發(fā)和應(yīng)用上，中國(guó)的SDV還面臨哪些挑戰(zhàn),？

鄭赟：挑戰(zhàn)顯然是存在的,，有那么幾個(gè)方面，首先是在基礎(chǔ)的軟件和在一些性能的芯片方面,，我們自主化還在發(fā)展過(guò)程中,，所以自主化這個(gè)話題是接下來(lái)大家在基礎(chǔ)軟件和軟件定義汽車的基礎(chǔ)軟件和高性能芯片，這兩個(gè)維度上我們要持續(xù)進(jìn)行發(fā)力,。尤其是在外部環(huán)境相對(duì)波動(dòng)的大背景之下,，我覺(jué)得這是提出了一個(gè)挑戰(zhàn)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全,，我覺(jué)得大家慢慢地都有這樣的概念,。包括很多的新勢(shì)力車企，我們說(shuō)的自主品牌，包括合資品牌,，大家都非常強(qiáng)調(diào)這一概念,。但是這樣一個(gè)概念，尤其是當(dāng)我們討論軟件定義汽車細(xì)分功能的時(shí)候,，它其實(shí)是會(huì)有非常直接的相關(guān)性和影響的,，所以我覺(jué)得這是一個(gè)不能忽視的話題。

當(dāng)然了,，在相對(duì)來(lái)說(shuō)微觀層面的一些,，也會(huì)有存在可能領(lǐng)導(dǎo)層和業(yè)務(wù)的高級(jí)管理者之間，大家有時(shí)候?qū)τ谲浖�定義汽車或者是電動(dòng)智能汽車有一個(gè)相對(duì)模糊的概念和偏差,，所以這個(gè)時(shí)候可能在整體未來(lái)的發(fā)展業(yè)務(wù)方向,，對(duì)于軟件定義汽車要達(dá)到什么樣的效果，需要多少資源的投入,，可能會(huì)有理解上的偏差,。那這個(gè)方面就需要更多的進(jìn)行一些打磨和磨合，我們“打和”,。當(dāng)然了也有一些在組織層面上,，概念提得很好，管理者和簡(jiǎn)易層級(jí)的管理者也認(rèn)可,，但是組織架構(gòu)中還沒(méi)有找到一個(gè)合適的角色,，或者是團(tuán)隊(duì)，把這個(gè)概念繼續(xù)往下推進(jìn),，這也是一個(gè)挑戰(zhàn),。這都是微觀偏內(nèi)部一些。

還有一個(gè)在內(nèi)部的是對(duì)于偏中期的戰(zhàn)略決策的耐心,。因?yàn)閷?duì)于軟件定義汽車這樣的概念,，或者是對(duì)于電動(dòng)智能汽車這樣的概念，很多時(shí)候它是需要一個(gè)五年左右等待投資回報(bào)來(lái)臨的階段,。所以,，這個(gè)時(shí)候內(nèi)部要有一定的從時(shí)間上也好，從資源的投入上也好,，要做好這樣的規(guī)劃,，它才能讓大家心里面有打法或者是有譜的一個(gè)節(jié)奏來(lái)進(jìn)行推進(jìn)。

汽車之家：對(duì)于車企而言,，您認(rèn)為是否有必要投資自研操作系統(tǒng),？投入和產(chǎn)出該如何平衡？

鄭赟：首先第一個(gè)是時(shí)間點(diǎn)和軟件供應(yīng)商以及客戶整車廠端,，大家對(duì)于同樣的發(fā)展方向會(huì)有不同時(shí)間點(diǎn)的排布,。我相信如果是有非常優(yōu)秀的獨(dú)立第三方的軟件,，或者是非常優(yōu)秀的獨(dú)立第三方軟件模塊，對(duì)于理想這類企業(yè)來(lái)說(shuō)他們也愿意采用,。我今天說(shuō)的不是他們買不到,，而是他們需要大量定制化，或者是大量的站在理想汽車品牌的角度,，希望在這一操作系統(tǒng)中帶出更多的一些從基礎(chǔ)到高階的不同的功能,，包括它在整個(gè)操作系統(tǒng)上有它獨(dú)特功能的引入。

當(dāng)然了,，如果我們談底層操作系統(tǒng),，我個(gè)人會(huì)感覺(jué)到說(shuō)要做一個(gè)比較精細(xì)的財(cái)務(wù)測(cè)算。有底層的軟件模塊,，又有直面客戶的整體操作界面等,，從非常技術(shù)的層面到基于對(duì)用戶的了解和判斷展示的層面上，這里面有好幾個(gè)視角和模塊,，這里面很多底層的功能和模塊,，又可以自研自己來(lái)搞定，也可以是從第三方進(jìn)行采購(gòu),。我相信在這些操作中,，考慮綜合的成本，考慮綜合的時(shí)間線上的靈活性,，做了這樣的決定,。我覺(jué)得這可能從純粹的經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)說(shuō)，不見(jiàn)得是最優(yōu)的選項(xiàng),，但是可以看一看。因?yàn)樵谶@方面做一些投入,，作為探索,，我想也是一個(gè)方向。

汽車之家：剛才您也提到新勢(shì)力企業(yè)因?yàn)橛谢ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的基因,，或者是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的視角打造產(chǎn)品,，那相對(duì)于來(lái)說(shuō)，軟件能力相對(duì)于傳統(tǒng)的車企來(lái)說(shuō)會(huì)更優(yōu)秀一些,。

鄭赟：是,。

汽車之家：傳統(tǒng)的車企現(xiàn)在軟件能力的提升上也有很強(qiáng)的訴求，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō),，應(yīng)該通過(guò)什么樣的方式來(lái)追趕,？

鄭赟：首先，第一個(gè)方面,，我們且拋開整個(gè)從管理體系從整個(gè)的組織架構(gòu),，包括從團(tuán)隊(duì)到員工,，團(tuán)隊(duì)的能力吧，先拋開這些不談,。我認(rèn)為在自主品牌這一端,，在當(dāng)下，大家已經(jīng)充分地意識(shí)到電動(dòng)智能汽車這一時(shí)代是沒(méi)有辦法由一家完全inhouse來(lái)做的,，就是自研,、自建、自構(gòu)等,。這個(gè)理念在三五年前在一些自主品牌的身上,，他們的意識(shí)度或者是在終端產(chǎn)品上的表現(xiàn)給他們帶來(lái)的沖擊還不夠。在當(dāng)下的這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,，我覺(jué)得大家一方面是有了充分認(rèn)識(shí),，第二個(gè)是在積極進(jìn)行推進(jìn)。所以,，我覺(jué)得在追趕,，它是典型的八二原則的場(chǎng)景。就是很快的時(shí)間點(diǎn),，你是可以快速追趕到領(lǐng)先者80%的水平的,，但是剩下的20%需要落到剛才談?wù)摰降能浶詫用嫔希�你的管理體系的響應(yīng)速度,，團(tuán)隊(duì)整體的市場(chǎng)化的能力等,，就這些方面會(huì)是我們談“八二原則”里面的“二”，應(yīng)該說(shuō)達(dá)到一個(gè)相對(duì)可接受,、不錯(cuò)的水平,，這個(gè)是會(huì)在非常快的時(shí)間點(diǎn),，或者是有些優(yōu)秀的品牌已經(jīng)在當(dāng)下做到了這樣的水平,。

汽車之家：自從電動(dòng)化以來(lái)，中國(guó)供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重,。這個(gè)過(guò)程中,，中國(guó)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)西方供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)威脅有多大？

鄭赟：我覺(jué)得中國(guó)的供應(yīng)商更多的是在成本,、響應(yīng)速度,，在對(duì)于客戶的理解和對(duì)終端消費(fèi)者的理解上，相較于西方的供應(yīng)商有優(yōu)勢(shì),。然后從這個(gè)視角上來(lái)看,，也會(huì)有談到的輕裝上陣的問(wèn)題。很多中國(guó)優(yōu)秀的供應(yīng)商,，其實(shí)他沒(méi)有過(guò)多的歷史包袱,，然后今天我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的比較熟悉的這些頭部的海外品牌,，它有比較多的歷史包袱。所以過(guò)往熟悉的海外供應(yīng)商品牌,，在電子方面和軟件方面其實(shí)由于從產(chǎn)品的復(fù)雜性,、客戶的多元化這些不同的視角上來(lái)看，也導(dǎo)致了他們?cè)陧憫?yīng)速度上比較慢,。這是一個(gè)比較大的威脅和沖擊,，對(duì)于傳統(tǒng)的西方供應(yīng)商來(lái)說(shuō)。

但是,，在當(dāng)下在整個(gè)市場(chǎng)端,，中國(guó)的市場(chǎng)還是比較開放的，從供應(yīng)商到整車廠都有一個(gè)認(rèn)識(shí),，我們的短板在哪里,，長(zhǎng)板在哪里，尤其是在短板方面,，疊加上現(xiàn)在的中國(guó)整車廠,，是希望海外進(jìn)行拓展。如何和海外的供應(yīng)商進(jìn)入新的合作模式,，新的合作方法,，我覺(jué)得大家也是在積極探索的。

汽車之家：西方Tier 1供應(yīng)商如何從中國(guó)SDV在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球的發(fā)展中獲益,？

鄭赟：我覺(jué)得首先,，西方供應(yīng)商一定能夠在中國(guó)整車廠在本國(guó)和海外市場(chǎng)成功的曲線中獲得收益，這是肯定的,。一方面在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，大家也是充分地調(diào)用西方供應(yīng)商的資源。另外一方面,，尤其是剛才談到的在基礎(chǔ)的軟件,，高性能芯片這些方面，我們有充分的意識(shí)也有短板,。在海外市場(chǎng)上有大量的服務(wù)，西方供應(yīng)商或者是海外供應(yīng)商是能提供的,。隨著中國(guó)整車廠的品牌逐漸地在南美,、在東南亞、在中東,、北非,，在獨(dú)聯(lián)體在歐洲，它的份額越來(lái)越高,，市占率越來(lái)越高,，這樣的情況下,，海外的供應(yīng)商也一定能夠在這個(gè)過(guò)程中伴隨中國(guó)品牌在海外的業(yè)績(jī)表現(xiàn)能夠獲得對(duì)應(yīng)的收益。

當(dāng)然了,，現(xiàn)在隨著外部環(huán)境之下,，基本上我們可以看到越來(lái)越多的本地化的生產(chǎn)和對(duì)于本地化供應(yīng)鏈的強(qiáng)調(diào)。所以這個(gè)過(guò)程中,，海外供應(yīng)商也一定有對(duì)應(yīng)的收益,。從整個(gè)發(fā)展的大周期來(lái)看，除了剛才談到的在本國(guó)市場(chǎng),、在海外市場(chǎng),，在一些細(xì)分的領(lǐng)域上，我覺(jué)得海外供應(yīng)商也可以更多地將他們?cè)谶^(guò)往的業(yè)務(wù)能力,，包括他們?nèi)绾巫鰞?nèi)部的調(diào)整,，他們過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是能夠反哺給中國(guó)的供應(yīng)商和整車廠,。這個(gè)過(guò)程中,，大家也能進(jìn)一步地構(gòu)建互信和互立的關(guān)系。過(guò)去幾年,，我們也是看到了像是蔚來(lái)和博世的合作,，像比如說(shuō)小鵬和英偉達(dá)的合作，大家還是比較積極地推進(jìn)這樣一些方面,。

汽車之家：無(wú)論是車企側(cè)還是用戶側(cè),，您認(rèn)為我們?cè)鯓幼霾拍茏層脩舾�好地使用智能輔助駕駛相關(guān)的功能？

鄭赟：在過(guò)往白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中,，大家一定程度上將技術(shù)狂歡這個(gè)概念,，在市場(chǎng)營(yíng)銷的表現(xiàn)上有一定的放大。我認(rèn)為在車廠端非常實(shí)際的,，在營(yíng)銷上要做好技術(shù)和安全的這樣一個(gè)溝通的內(nèi)容也好,、展示方式也好，要做好平衡,。同時(shí),，需要持續(xù)地教育消費(fèi)者，我整車廠方的技術(shù),、責(zé)任在哪里,。作為用戶，你的操作責(zé)任在哪里,，需要有對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)和溝通,。同時(shí)，我們說(shuō)的第三方像生態(tài)伙伴（如保險(xiǎn)公司）,，也是一個(gè)重要的角色,，是需要有對(duì)應(yīng)的（措施）,。

因?yàn)榇蠹议_始討論一些險(xiǎn)種和選項(xiàng)，但是其實(shí)落地時(shí)可操作性并不高,。因?yàn)樵诋?dāng)下我們討論高階輔助駕駛這個(gè)概念時(shí),，你很難將責(zé)任從駕駛員身上拿開等，這里面有一些細(xì)節(jié),，大家需要有從整車廠到用戶要做好這些層面上的溝通和鏈接,。當(dāng)然了，你從實(shí)際的角度來(lái)說(shuō),，電動(dòng)智能汽車通過(guò)它技術(shù)上和燃油時(shí)代比較大的不同,，那實(shí)際的角度上來(lái)看的話，從產(chǎn)品本身的性能和燃油車時(shí)代的確有了非常大的改變,。所以,，這里面我也是會(huì)呼吁和建議整車廠是需要有一些對(duì)應(yīng)的駕駛培訓(xùn)。因?yàn)槲覀兤胀ㄈ�,，如果只是從駕校拿到駕照的普通人,，他其實(shí)只能駕馭200馬力以下的汽車，200以上也好,、更不要說(shuō)300,、500或者是過(guò)千匹的馬力，這是要有專業(yè)的駕駛培訓(xùn),，主動(dòng)和被動(dòng)的安全都非常重要,。