二. 工信部,、中汽協(xié)：規(guī)范針對(duì)駕駛輔助功能的營銷宣傳行為

4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布倡議,，呼吁各企業(yè)切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任,，規(guī)范針對(duì)駕駛輔助功能的營銷宣傳行為，落實(shí)對(duì)用戶的告知義務(wù),。

4月16日,，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業(yè)一司組織汽車企業(yè)召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)必須充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證,，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

小米SU7事故,，輿論質(zhì)疑汽車行業(yè)對(duì)智能駕駛過度宣傳

3月29日晚間,，一輛小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)生嚴(yán)重事故，司乘共三人身亡,。在猛烈碰撞發(fā)生前數(shù)秒,，車輛還處于智能駕駛狀態(tài)。此次事故震動(dòng)了汽車業(yè),，輿論質(zhì)疑汽車行業(yè)對(duì)智能駕駛過度宣傳,。

輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間巨大的鴻溝被精心掩蓋起來

汽車宣傳中“零接管”“放心開”“遙遙領(lǐng)先”“解放雙手”等字眼，卻在持續(xù)沖刷公眾認(rèn)知,。中國汽車市場(chǎng)高度“內(nèi)卷”,，沒有車企愿意在技術(shù)方面示弱。新車發(fā)布會(huì)必談智駕,、談智駕必稱“全棧自研”幾乎是行業(yè)共性,。

在用車環(huán)節(jié)，有的國內(nèi)汽車品牌還表現(xiàn)出,，放任駕駛員誤用,、濫用智駕功能的傾向。一些新技術(shù),、新產(chǎn)品的驗(yàn)證實(shí)際上是在日常用車場(chǎng)景下靠用戶完成,。

車企宣傳甚至?xí)c用戶手冊(cè)出現(xiàn)明顯落差

例如，小米汽車官網(wǎng)顯示,，SU7的高速智駕功能具備“施工避讓”能力,。而在用戶手冊(cè)中，小米明確寫道,，使用高速智駕功能時(shí),，如遇路中修路設(shè)施，駕駛員需及時(shí)制動(dòng)和減速,，必要時(shí)接管車輛,。

短評(píng)：

糾正智駕亂象還應(yīng)深入經(jīng)銷體系。他認(rèn)為，與車企明面上的宣傳相比,，終端銷售環(huán)節(jié)的亂象有過之而無不及,。“比如,，雖然法律規(guī)定方向盤不能離手,，但在帶客試乘時(shí)，總有銷售會(huì)在激活智駕功能后,，突然拿出手機(jī)回信息,，或者擰開瓶蓋喝水�,！彼Q,，這些精心設(shè)計(jì)的暗示更加難以監(jiān)督。