日產(chǎn)可變氣門升程技術：VVEL
應用車型：英菲尼迪G37,、英菲尼迪FX50

『目前VVEL技術只應用在日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪的兩款車型上』

　　日產(chǎn)是可變氣門升程領域的后來者,，多年來日產(chǎn)車型上都沒有這項功能的身影,。但2007年末，隨著第四代G37的上市,，日產(chǎn)也終于發(fā)布了自己的可變氣門升程技術VVEL,，這項技術最先就被裝備在G37的VQ37VHR發(fā)動機上，而VQ37VHR也是2008年沃德十佳發(fā)動機的得主,。隨后上市的FX50的那臺VK50VE發(fā)動機是第二款使用VVEL的發(fā)動機,。同時日產(chǎn)也有計劃將VVEL普及到自己的低端車型上。

　　本田的VETC是利用不同的凸輪來實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下氣門升程的改變,，而日產(chǎn)則是在驅(qū)動氣門運動的搖臂上做文章。為了實現(xiàn)連續(xù)可變這個功能就必須研發(fā)出一種可無級改變工作狀況的機構,，日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)利用一個簡單的螺桿和螺套達到了這個目的,。

『可實現(xiàn)VVEL連續(xù)可變氣門升程技術的獨特搖臂結構』

　　螺桿我們可以理解為日常生活中常見的螺栓,，而螺套就是擰在螺栓上的螺母，螺母隨著轉(zhuǎn)動就可沿著螺栓上的螺紋上下運動,，換個角度來看這就是一種無級調(diào)節(jié)方式,。日產(chǎn)的工程師就是將一組螺桿（螺栓）和螺套（螺母）加到了發(fā)動機的氣門搖臂上來使氣門升程連續(xù)（無級）可變的。

　　具體實現(xiàn)方法也很簡單,，在此我們不得不佩服這些工程師的奇思妙想,。首先車載電腦根據(jù)當前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來決定螺套的所在位置，那個黑色的直流馬達就是用來驅(qū)動螺套的,。而螺套由一根連桿與控制桿相連,，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉(zhuǎn)動，控制桿轉(zhuǎn)動時上面的搖臂隨之轉(zhuǎn)動,，而搖臂又與link B（連桿B）相連,，搖臂逆時針轉(zhuǎn)動時就會帶動link B去頂氣門挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會頂起氣門來改變氣門升程,。如果沒看明白請把本段結合上面兩張圖再看一遍,，應該不難理解。

　　日產(chǎn)的這套VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)（這個范圍的大小由螺桿的長度和輸出凸輪的角度來決定）可實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)節(jié),，針對不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有相應的氣門升程,，這種形式無疑更加靈活自主，不過目前VVEL系統(tǒng)只應用在進氣端,，因此還存在進化的余地,。而日產(chǎn)也宣布將在2010年把VVEL技術應用到自己的大部分車型上，對此我們十分期待,。