既然說到排氣泄壓閥,，就把另外一種一起介紹了,，即所謂的“外排式”（或者“外泄式”,，反正都一樣！）排氣泄壓閥,，英文名稱"wastegate",，它和上面所述的那種“內(nèi)排式”的工作原理大致相同，都是降低排氣端渦輪的壓力,，但這種泄壓閥最大的特點是裝在渦輪之前,，當排氣壓力過大時會直接頂開閥門將高溫廢氣直接排放到大氣中！

　　讓我說的話,，這是一種非常極端的泄壓措施,。首先，將廢氣直接排放到大氣中是很不環(huán)保的,；其次,，泄壓閥開啟的時候必定會產(chǎn)生巨大的噪音；再次,，很多汽車發(fā)動機依靠排氣背壓提升扭矩,，如果是普通汽車裝上這么一個泄壓閥的話可能都“帶不動”。所以,，這種外排式排氣泄壓閥往往運用在大馬力改裝車上,，它們之所以不采用內(nèi)排式排氣泄壓閥是因為太高的排氣壓力會使泄壓閥工作不穩(wěn)定，所以應該說是一種無奈之舉,。當然了,，如果你想聽巨大的近乎變態(tài)的“呲呲”聲，那么這種泄壓閥應該會滿足你,！

　　說完了排氣端的泄壓措施,，我們再來說說吸氣端。新鮮空氣經(jīng)空濾進入渦輪,，壓縮后經(jīng)過中冷器到達節(jié)氣門,，而節(jié)氣門是一個隨時在不斷開閉的部件,，除了高速巡航外,，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總在變化，這就會產(chǎn)生一個問題：深踩油門時渦輪增壓器全速工作,，將壓縮空氣源源不斷的輸送到節(jié)氣門,，而在駕駛員松開油門瞬間，由于渦輪工作有一定的滯后性,，盡管節(jié)氣門已經(jīng)關閉但吸氣渦輪依舊在全速工作,，這樣一來被阻塞的高壓空氣可能會導致吸氣渦輪葉片或者節(jié)氣門因受沖擊而損壞。進氣泄壓閥的作用就是為了釋放這一瞬間的高壓,。和排氣泄壓閥維持壓力的作用略有不同,，進氣泄壓閥主要是為了在收油的那一瞬間對吸氣端葉片和節(jié)氣門的保護,。

　　和排氣泄壓閥一樣，進氣泄壓閥分為內(nèi)排式和外排式兩種,，它們都裝在中冷器和節(jié)氣門之間,。多數(shù)原廠渦輪增壓車采用內(nèi)排式泄壓閥，一般稱為compressor bypass valve,，簡稱“CBV”,。我們一般所見的原廠進氣泄壓閥通常做得比較小，很不起眼,，材質(zhì)方面也不是很堅固,，因為原廠車的渦輪增壓值較低。

『內(nèi)排式進氣泄壓閥』

　　在節(jié)氣門關閉瞬間,，泄壓閥閥體開啟,，壓縮空氣經(jīng)過一根導管排到吸氣渦輪的前端，但必須是空氣流量計的后面,。它的優(yōu)點是經(jīng)空氣流量計計算的總氣體量不會改變,，而且泄壓時沒什么噪音，這也就意味著人們很難聽到它所發(fā)出的“呲呲”聲,。

　　終于說到最后一種,，外排式進氣泄壓閥，眾多車迷玩家津津樂道的改裝品,，英文稱為Blowoff valve,，簡稱BOV。它和內(nèi)排式進氣泄壓閥的不同就是將高壓空氣排放到大氣中,，這才是我們平常所聽到的“呲呲”聲的真正來源,。但此種泄壓閥一般不會出現(xiàn)在原廠轎車上，因為“呲呲”聲對于車迷來說很美妙,，對于其他人來說可能是噪音,，一些國家禁止原廠汽車裝備這種泄壓閥。

『HKS外排式進氣泄壓閥』

　　另外還存在一個問題,，現(xiàn)在的電噴車都是由ECU根據(jù)進氣量來控制噴油量的,，也就是說當新鮮空氣經(jīng)過空氣流量計之后也就決定了噴油量，有些車的空氣流量計是裝在節(jié)氣門之前的,，而外排式進氣泄壓閥很可能把空氣流量計計算好了的空氣量其中一部分排放到空氣中了,，導致發(fā)動機工作出現(xiàn)問題。

　　到此為止,，各位是不是已經(jīng)對渦輪泄壓閥有了初步的認識呢,？即使是噪音也能令人著迷，這就是汽車的魅力�,。ㄎ�/汽車之家 羅浩）