通往零排放之路奔馳新能源技術(shù)介紹

胡正暘

2010年03月31日 07:44 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家汽車技術(shù)] 石油采完了怎么辦？你是否想過這個(gè)問題,？要知道在你看到這篇文章的時(shí)候，全球的汽車保有量正在向10億輛大關(guān)邁進(jìn),，這么龐大的群體每天都在不停的消耗汽油,、柴油，而且很有可能你也是其中一員,。對(duì)于不可再生資源來說,，這種幾乎肆無忌憚的消耗方式顯然是很危險(xiǎn)的。這時(shí)候,，汽車廠家該做點(diǎn)什么,？

　　沒錯(cuò),，新能源技術(shù)的開發(fā),。按照現(xiàn)在石油的消耗速度，以及不斷增速的趨勢(shì),，悲觀的專家們甚至預(yù)計(jì)全球的石油儲(chǔ)量只夠人類折騰50年,。所以為了拯救大家熱愛的汽車們，新能源車型的開發(fā)就成了現(xiàn)在各大廠家都相當(dāng)重視的工作,，編輯最近參加了奔馳舉辦的新能源技術(shù)媒體交流會(huì),，來自德國的專家為我們介紹了奔馳在這方面工作的最新成果，現(xiàn)在我就帶大家來看看有哪些值得關(guān)注的內(nèi)容,。

　　一,、奔馳的新能源技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　根據(jù)奔馳的理解，內(nèi)燃機(jī)車型終將退出歷史舞臺(tái),，取而代之的將是對(duì)環(huán)境幾乎無害的零排放新能源車型,，但這將是一個(gè)漫長的過程，因?yàn)榧夹g(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展,、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),、以及各國政策法規(guī)的跟進(jìn)都是需要時(shí)間的。

　　那么在這個(gè)過程當(dāng)中奔馳做了些什么呢,？簡(jiǎn)單說,，他們把自己的新能源路線分成了三個(gè)方面來同時(shí)發(fā)展,，盡可能的在達(dá)到“零排放”這個(gè)終極目標(biāo)之前，為消費(fèi)者提供多樣化的解決方案,，注意我用的這個(gè)詞——解決方案,。解決什么？解決這樣一個(gè)問題：如何在不犧牲環(huán)境的前提下,，堅(jiān)持“舒適,、安全、豪華”的品牌屬性,？現(xiàn)階段奔馳給出的答案是：藍(lán)色效能（Blue Efficiency）,、混合動(dòng)力（Hybrid）、電力驅(qū)動(dòng)（Electric Drive）,。

　　二,、什么是藍(lán)色效能（Blue Efficiency）？

　　因?yàn)閷?duì)藍(lán)色的偏愛,，我認(rèn)為這個(gè)名字是三條路線中起的最好聽的,，在技術(shù)方面它則是最容易實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際上應(yīng)用這套技術(shù)的車型——比如2010款E260 CGI,、E200 CGI——已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),。

　　這里有個(gè)概念不能搞錯(cuò)：藍(lán)色效能并不是單指某一項(xiàng)技術(shù)，而是一整套節(jié)能減排技術(shù)改進(jìn)的總稱,。這其中包括了很多內(nèi)容,，比如小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化車身,、增大后軸傳動(dòng)比,、低摩擦阻力的變速箱和輪胎、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等項(xiàng)目,，這一整套改進(jìn)能使整車的油耗降低12%-15%,。

　　代表車型：E260 CGI、E級(jí)Coupe

　　E260 CGI搭載的是一臺(tái)1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī),，CGI是Sratified-Charged Gasoline Injection的縮寫,，也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從字面上看還應(yīng)該有分層燃燒,，但現(xiàn)在還沒有使用,，專家說明年就會(huì)有，這樣燃燒效率又能提高15%,。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)E260 CGI還有一系列技術(shù)改進(jìn),，包括輕質(zhì)風(fēng)擋玻璃、節(jié)能轉(zhuǎn)向泵控制系統(tǒng),、智能發(fā)電機(jī)能量管理等等細(xì)節(jié)上的手術(shù),，單個(gè)看不起眼,，但綜合在一起就獲得了更高的性能和更低的消耗，古人教育我們不積小流無以成江海,，看來奔馳也懂這個(gè)道理,。

　　E級(jí)Coupe最值得炫耀的地方就是它的風(fēng)阻系數(shù)：僅為0.24，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)?shù)偷�,，低到什么程度呢,？�?jù)說是目前所有量產(chǎn)的汽車當(dāng)中最低的。我不敢確定是不是真的最低,，但至少我確定它的側(cè)面流線看起來真的是“如絲般順滑”,。

相關(guān)閱讀：奔馳BlueEfficiency新車型

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奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2018款 E 300 轎跑車閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
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測(cè)試文章：要的是一種心境測(cè)試奔馳E 300 轎跑車
評(píng)測(cè)編輯-：	E級(jí)轎跑車最大的亮點(diǎn)就是設(shè)計(jì)了,，無論哪個(gè)角度都很漂亮，每次開它都能給你帶來極大的滿足感,，這就是它的魅力所在,。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	E級(jí)轎跑車的駕駛感受跟普通的E級(jí)非常接近,，但它卻比普通的四門版E級(jí)看起來更有韻味，適合那些看重顏值的人,。
評(píng)測(cè)編輯-：	E級(jí)轎跑車開起來遠(yuǎn)沒有看起來那么運(yùn)動(dòng),，E 300 轎跑車的動(dòng)力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強(qiáng)太多，所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了,。

奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
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測(cè)試文章：點(diǎn)到為止的運(yùn)動(dòng) 測(cè)試奔馳E 200 Coupe
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)都沒問題,，就是200 四驅(qū)版本的動(dòng)力開起來實(shí)在對(duì)不起這外觀，我建議真喜歡這車的話來一個(gè)200后驅(qū)的版本就好了,。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	這是一臺(tái)讓人看著開著都很讓人留戀的車,，E Coupe也是同級(jí)別中少有的優(yōu)雅，如果它開起來再多那么一絲靈動(dòng)的話,，那么這臺(tái)車將會(huì)更加可人,。
評(píng)測(cè)編輯-李佳：	奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路，E Coupe基本都做到了,，只不過國內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點(diǎn)讓人遺憾,；說了這么多，最終還得落實(shí)到錢上,，性價(jià)比最高的其實(shí)就是200后驅(qū)版本,。

奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2010款 E 350 敞篷版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
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測(cè)試文章：優(yōu)雅的大玩具測(cè)試體驗(yàn)奔馳E350敞篷版
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	E350敞篷版的拉風(fēng)和同類車型不太一樣，它沒有那么明顯跑車的感覺,，相反則是一種由內(nèi)而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn),，很有味道。以C級(jí) 平臺(tái)開發(fā)的它,，首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜,，因?yàn)樗小癊 Class”。另外,，它出現(xiàn)也確實(shí)彌補(bǔ)了目前奔馳在細(xì)分車型中的空缺,。
評(píng)測(cè)編輯-梁巍：	同樣是奔馳E級(jí),，但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,，來自C級(jí)的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊，極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,，甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車,。當(dāng)然，體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個(gè)都不少,，再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷,，說是有錢人的玩具其實(shí)并不過分。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車,，駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格,，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個(gè)性車型,，但實(shí)際上卻適合18-80歲的各類人群，這就是奔馳車的特點(diǎn),，誰都適合擁有,，只要有錢。

奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2009款 E 350 Coupe 閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
6.53秒	39.85米	--升
測(cè)試文章：性能其次風(fēng)格最到位測(cè)奔馳E 350 Coupe
評(píng)測(cè)編輯-韓路：	這是一款風(fēng)格化的產(chǎn)品,，雖然擁有出色的發(fā)動(dòng)機(jī),，但是它的精髓卻是享受精致和感官。80萬的價(jià)格買一個(gè)C級(jí)底盤+E級(jí)外殼,，不能說有性價(jià)比,，所以，它只能定位風(fēng)格化產(chǎn)品,。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	不折不扣的好車,，它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格，奔馳一貫的高貴優(yōu)雅,。但是動(dòng)力方面差點(diǎn)意思,，雖然3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)夠用了，但不是國際上最先進(jìn)的CGI系列直機(jī),。另外它的價(jià)格明顯高于對(duì)手,，總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	E350 coupe簡(jiǎn)直就是C級(jí)和E級(jí)優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的混血兒,，它很漂亮，同時(shí)也照顧到了車輛的操控性,、級(jí)別的象征以及動(dòng)力性能表現(xiàn),，可以說幾乎在試駕前對(duì)產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗(yàn)證，我是很喜歡,。

奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2009款 E 300 時(shí)尚型閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
8.92秒	38.70米	--升
測(cè)試文章：解碼：E——測(cè)試梅賽德斯-奔馳E 300
評(píng)測(cè)編輯-韓路：	奔馳E的品牌精髓是最大特點(diǎn),，我很喜歡奔馳的品牌，但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺,，依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽,。同時(shí)，我對(duì)E300的性能也不滿意,。總體來說,，這是個(gè)感性大于理性的車型,。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	奔馳說它是全球最佳行政座駕，這話不假,。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡に�,，新一代E級(jí)的確配得上這個(gè)稱號(hào),。但我覺得不全面，比較A6L,、5系和E級(jí),，你會(huì)覺得E級(jí)更有親和力，并不像對(duì)手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X,，奔馳說這叫wellcome home,，E級(jí)可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒拿到中國來,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	新E級(jí)將舒適和品位的意境再次提升,，我更愿意用“小S級(jí)”來形容它！不過奔馳E 300的動(dòng)力與后座實(shí)用性的還是讓我不太滿意,。

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奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2010款 E 260 CGI 時(shí)尚型

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奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 2010款 E 260 CGI 時(shí)尚型

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