從當年的首款“10萬家轎”賽歐到現(xiàn)今僅5萬元出頭的新賽歐,，雪佛蘭品牌似乎一直在國內(nèi)市場上扮演低價合資車的角色,，很少有人會想到它的SUV車型,，更別說是其在美國本土的眾多全尺寸四驅(qū)皮卡和SUV了,。當然,，這并不意味著雪佛蘭不會在國內(nèi)推出四驅(qū)SUV產(chǎn)品,，科帕奇就是這樣一款外形粗獷,，性能上更適合城市駕駛的進口SUV,。

　　我們并沒有在官方渠道找到科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)的名字，不過相比較那些拗口的英語名詞,，相信您更愿意看到的還是簡單的中文陳述——適時四驅(qū),。從結(jié)構(gòu)上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器,，一組離合器片連接前輪,，另一組連接后輪。平時離合器不接合,，車輛處于前驅(qū)狀態(tài),，而當前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合,，將前輪扭矩分配給后輪,。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器,，四輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng),。

　　科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現(xiàn)，多片離合器結(jié)構(gòu)的剛性連接要比粘性連軸結(jié)的傳遞效率更高,，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能,，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配,。不過這種結(jié)構(gòu)的缺點也是顯而易見的,，一方面由于結(jié)構(gòu)上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩,，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下,，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調(diào)配前后動力比,。

◆ 雪佛蘭科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　或許之前看過玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（3）的讀者對于JEEP指南者可以手動鎖止中央差速器記憶猶新,，不過在雪佛蘭科帕奇身上，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在日常使用中并不需要人為的操作,，在發(fā)生前輪打滑時,，廠方所給出的四驅(qū)接通時間僅為0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅(qū)系統(tǒng)對于偶爾才去郊區(qū)offroad一下的城市用戶而言實在是方便,。

由雪佛蘭早期制作的差速器結(jié)構(gòu)原理視頻,，至今仍然看著簡單易懂：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 雪佛蘭科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　雖說科帕奇是一款城市型SUV,，但好歹作為《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章的主旨,，我們還是更加關(guān)注其在四驅(qū)方面的表現(xiàn)。因此對于這樣一款車型,，上下坡測試以及測試四驅(qū)性能的終極項目交叉軸當然是必不可少的,。

上下坡測試 

　　在這個環(huán)節(jié)中,，我們主要是針對科帕奇在上坡遇見動力流失時的四驅(qū)切換表現(xiàn)，以及下坡時的穩(wěn)定性做相關(guān)測試,。

　　雖說不是地道的硬派SUV,，但科帕奇的實際表現(xiàn)還是相當令人滿意的，普通的非鋪裝道路完全可以比較輕松地通過,，接近角和離去角在小角度的上坡路段還是比較令人放心的,，但不足之處在于其所擁有的長軸距和低車身，這使得科帕奇在通過溝塹時和大部分城市型SUV一樣需特別留心托底的發(fā)生,，實際通過性比較一般,。

　　得益于電控式的中央限滑差速器，在如此大的坡道上我們甚至還未能徹底感受到前輪的打滑發(fā)生,，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)迅速介入并接通了后軸,，實現(xiàn)了50：50的最大動力分配，反應速度比較理想,，30度左右的上坡也并沒有構(gòu)成什么難度,。

　　而在下坡方面，由于雪佛蘭科帕奇配備了DCS下坡輔助系統(tǒng),，僅需按下中控臺中央的相應按鈕,，隨后的操作就只要您手握方向盤，不需要對油門和剎車有任何的操作,，控制住下坡的方向即可,。同時，科帕奇的DCS下坡輔助系統(tǒng)實際體驗下來也屬于比較細膩的類型,，自動剎車的頻率較高使車輛在下坡時不會產(chǎn)生難受的頓挫感,。

交叉軸測試

　　交叉軸對于所有的SUV來說似乎都不算是非常簡單的項目，看起來很普通的炮彈坑很輕易就能讓一個或兩個輪子翹起,，此時任何一臺SUV都需要用上它所有的越野系統(tǒng)才能順利通過,，那么雪佛蘭科帕奇的交叉軸測試表現(xiàn)又如何呢,？讓我們一起來看一下,。

　　在之前的四驅(qū)知識介紹文章中我們能夠了解到，要用過交叉軸測試,，一旦對角線的兩個車輪被架空,，如果車輛不具備中央差速器限滑能力、前后橋差速鎖或電子剎車輔助,，就可能無法通過該項測試,。而科帕奇正是這種僅具備中央差速器限滑功能，而沒有前后橋差速鎖和電子剎車輔助設(shè)備的城市型SUV,。

　　當僅有一個車輪被架空時,，科帕奇的中央差速器的離合器片會迅速壓緊,，并將動力瞬間以50：50的比例分配給后輪，幫助車輛脫離困境,。不過當前后各有一個車輪失去附著力,，那么沒有輪間鎖止或限滑裝備的科帕奇就成了甕中之鱉，任憑打滑的車輪將全部的動力消耗殆盡,。

優(yōu)點：全自動電腦控制中央差速器帶鎖止功能,，車輛打滑后可在極短的時間內(nèi)將動力以50：50分配給前后輪，而用戶無需做任何操作,。下坡時帶有DCS下坡輔助裝置,。

缺點：通過性能一般，無前后橋差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng),，無脫困能力,，無法通過交叉軸項目。

編輯點評：

　　從原本廠方對雪佛蘭科帕奇的定位來看,，它更適合在公路上駕駛,，在普通路面上的大部分時間里科帕奇都是以前輪驅(qū)動為主。不過,，這并不意味著四輪系統(tǒng)此時就會休息,，一旦遇見雨天路滑，或者突然全油門加速,，瞬間的前后輪速度差也會導致電腦的立刻介入,。在車輛的扭矩輸出控制和日常行駛安全性上，雪佛蘭科帕奇做到了很好的平衡,。

　　另一方面,，從車輛的四驅(qū)結(jié)構(gòu)來看，雪佛蘭科帕奇還是能夠應對一部分相對復雜的非鋪裝路況,，例如冰雪,、積水和沙石路況。不過編輯建議您還是千萬別拿它去進行高強度的越野路面,，較長的軸距容易導致托底現(xiàn)象的發(fā)生,，沒有前后輪間限滑裝置也會使車輛在前后輪同時離地時表現(xiàn)的非常難堪。（文/汽車之家 黃正橋  資料整理/李店斌 盛元珺）