★ 零件檢測也分等

　　經(jīng)過上面幾個流程,，一個車身用沖壓件就完成了，當然沖壓完成后并不是馬上就可以投入到下一個生產(chǎn)流程中,，還需要進行檢查合格后才可以進入下一環(huán)節(jié)。目前廠內(nèi)沖壓分廠分為兩類檢查級別，一種是儀器檢查另一種就是人工檢查,，儀器檢查主要是抽查方式進行，而人工檢查則是對每個生產(chǎn)出來的零件進行眼看,、手觸等感官上的檢查,。

　　對于這種人為檢查零件的方式，我覺得有些落后且不準確的,，但通過對比國內(nèi)其他廠家后,，我們發(fā)現(xiàn)這種人為檢查零件的方式似乎是一種行業(yè)標準。另外,，我們參觀過國外汽車生產(chǎn)廠的同事告訴我,，國外汽車廠的沖壓分廠都是沒有這種人工檢查流程的，基本上是機器抽檢,。難道是國內(nèi)沖壓模具的精度沒有國外工廠磨具精度高的問題,？不過國內(nèi)這種人工初檢的方式也從一方面證明工廠希望每個零件都是符合要求的，至少從這方面看我還是認同廠家這種“古老”做法的,。

『沖壓件生產(chǎn)出來一般只會經(jīng)過人工初檢,，儀器檢查只是抽檢,。』

　　在人工檢查上面,，工廠對不同零件的檢查級別也不一樣,，例如車身外觀件（車頂、車門等）就需要很仔細的檢查,，發(fā)現(xiàn)有如小劃痕或者如沙粒似的凹槽等問題就需要馬上返工,，同時需要調(diào)整生產(chǎn)線。而如一些內(nèi)飾件（備胎槽等）對檢測要求不太高的零件,，檢測級別就低一些,，只要不出現(xiàn)裂縫或殘缺就可以。

　　說到人工檢查和維修,，這里需要說明的是,，并不是所有發(fā)現(xiàn)有問題的零件都需要人為返工維修，需要返工的是那些如零件表面出現(xiàn)的小劃痕或者如沙粒似的凹槽等問題,，而如果發(fā)生零件開裂等重大問題就不用返工直接作廢了,。

『4%的返修率與國內(nèi)其他廠家相比算是比較低的』

　　有時候因為模具磨損嚴重或者安放位置不正確會導致整批已經(jīng)沖壓好的零件作廢，這時候雖然感覺有些可惜,，但杜絕了低質(zhì)量零件流入下一工藝,，保證了車輛在制造和日后使用上的安全。

『屋子里面是什么,？我們走進去看看,！』

　　而在儀器檢測上，由于武漢一廠的沖壓分廠負責生產(chǎn)東風雪鐵龍和東風標致所有的車身沖壓件,，因此會時常更換沖壓磨具,，而為了使更換模具后生產(chǎn)的產(chǎn)品精度符合要求，車間在每次更換模具后都將生產(chǎn)的第一個零件送到車間內(nèi)的“三坐標激光檢測”室進行精度檢測,，發(fā)現(xiàn)精度誤差太大后馬上需要停工調(diào)整生產(chǎn)線或檢修模具是否有損壞,。

『這套設備多少錢我無法得知，但我可以肯定買個十幾輛頂配世嘉沒啥問題,�,！�

　　由于并不是每個零件都要通過三坐標檢測儀進行檢測，如果是這樣的話就太費時間了,，因此就需要找到一個簡單的方法來進行快速精度檢測,。最好的辦法就是制定一個標準夾具,，這樣把生產(chǎn)出來的零件往標準模具上一對就可以得知是否符合標準,。

　　對于這個標準夾具，工廠會在不同零件上找?guī)讉�到十幾個不同的標準檢測點進行標準設定并做成夾具,。之后每條生產(chǎn)線生產(chǎn)30個零件就會抽一個零件放到已經(jīng)設定好標準點的專用夾具上進行檢測,。

『每個零件都有自己專屬的檢測夾具』

　　只要被測零件與標準點的相符程度達到一定要求就是合格產(chǎn)品,，反之亦然。但這個標準測量點的符合程度要求到底是如何判斷的,？廠家人員并沒有透露,，我估計是依靠夾具標準點與被測零件相對應點之間的縫隙大小來判斷的，希望讀到這里有對這項技術精通的網(wǎng)友同樣在留言中告訴我們,。

　　整個沖壓分廠除了沖壓模具外,，用來測量不同零件精度的夾具也占了廠房內(nèi)的不少空間，看了廠家對零件的精度還是非常重視的,。

　　說到這里我們對于工廠沖壓分廠的參觀就結(jié)束了,，與我之前參觀的工廠的沖壓分廠相比，雪鐵龍武漢一廠的沖壓分廠在技術標準上的把控是相當嚴格的,，同時在生產(chǎn)工藝上也按照車輛的舒適以及安全要求進行制造,，且自動化程度也較高。

　　在參觀沖壓車間后來我總結(jié)了這個車間的幾個關鍵點：

1,、全部車身沖壓件都在工廠內(nèi)部完成,，避免了外包零件造成的質(zhì)量標準差異。

2,、車門采用一體式?jīng)_壓完成,，增強了安全性。

3,、車間內(nèi)噪音較大,，降噪處理還有待加強。

4,、檢測制度很嚴格

　　好了,，我們汽車之家獨家探秘東風雪鐵龍武漢一廠的第一篇文章就先寫到這里，下一篇我們將為您帶來：能讓一堆沖壓件“站立”起來的地方-焊接車間的揭秘文章,，敬請期待,。（文/汽車之家 翟元）