★ SH-AWD技術(shù)概括

　　我們先從理論開(kāi)始。首先,，SH-AWD是一款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，可以保證在任何路面上都是四驅(qū)狀態(tài)；第二SH-AWD是一款主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)可以使前,、后橋扭矩實(shí)現(xiàn)在30:70-70:30之間調(diào)節(jié)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),。即根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)可以主動(dòng)分配扭矩,，直白的說(shuō)就是在ESP等電子輔助裝置介入之前就可以通過(guò)主動(dòng)分配動(dòng)力達(dá)到調(diào)整車身姿態(tài)的目的，超過(guò)SH-AWD調(diào)整能力時(shí)ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)介入,。更形象地比喻,，動(dòng)物做轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)是靠外側(cè)的后腿加力而完成的，SH-AWD系統(tǒng)就是模仿了這樣的動(dòng)作,�,？梢岳斫獬稍谄�車轉(zhuǎn)向時(shí)擁有了雙保險(xiǎn)，而SH-AWD對(duì)越野性能沒(méi)有太大的幫助,。上面這段話就是SH-AWD最主要的作用,。

　　上面僅僅是SH-AWD的作用的歸納，結(jié)構(gòu)確實(shí)比較復(fù)雜,，懶得費(fèi)腦筋的朋友記住以上這段話就沒(méi)有問(wèn)題了,。想深入了解，請(qǐng)繼續(xù)看下面的文字,。

★ SH-AWD四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解

怎樣做到前/后30:70-70:30之間扭矩分配的,？——前橋分動(dòng)裝置為固定比例，后橋電磁離合器主動(dòng)控制的共同作用,。

　　謳歌旗下的四驅(qū)車型只有RL和MDX,，這兩款車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。我們都知道,，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車是無(wú)法匹配常規(guī)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的,。但是謳歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后橋扭矩分配，用抽象思維想象有些不可理解,。其實(shí)這是前橋的分動(dòng)裝置和后橋的左右兩套電磁離合器共同作用的效果,。

1,、前橋部分——前/后傳動(dòng)比例固定為30：70

　　雖然沒(méi)有常規(guī)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，但謳歌品牌的四驅(qū)車型在前橋位置也有一套分動(dòng)裝置,，它并不是真正的分動(dòng)箱,，僅僅是一套分動(dòng)裝置。

　　這個(gè)裝置就是一根螺旋齒輪（兩端齒比不一樣的同軸齒輪）,，分動(dòng)裝置一端連接前輸出軸,，另一端連接后輸出軸，轉(zhuǎn)動(dòng)的比例為前/后30：70,。這個(gè)比例是固定的,，是不可變化的傳動(dòng)比例！所以嚴(yán)格地說(shuō)謳歌旗下的四驅(qū)車型是基于前驅(qū)車的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的,，但是效果卻可以更接近后驅(qū)車,。請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是分動(dòng)裝置的傳動(dòng)比例為前/后30:70,，而不是前后輪的扭矩比例,，實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩分配是通過(guò)后橋的電磁離合器片和分動(dòng)裝置的共同作用實(shí)現(xiàn)的。

　　如果還無(wú)法想象清楚的話,，一起看看下面的動(dòng)力輸出示意圖吧,。

『將動(dòng)力傳遞給后橋的傳動(dòng)軸，謳歌MDX的傳動(dòng)軸為碳纖維材料制成』

　　在本次測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小插曲,，就是MDX車型的傳動(dòng)軸為碳纖維材料制作的,，雖然我們不確定使用碳纖維材料的原因，但是重量很輕的碳纖維傳動(dòng)軸一定對(duì)減小動(dòng)力的額外損耗有很大的幫助,。