RL公路實(shí)際表現(xiàn)

　　RL在繞樁測(cè)試過(guò)程中，我們感受最深的就是這輛中型車(chē)還是非常靈活的,，可以更直接地調(diào)整瀕臨極限的車(chē)身,。感覺(jué)到車(chē)尾不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的滑動(dòng)，但是初次駕駛需要適應(yīng),，因?yàn)閷?duì)于這款中型車(chē)來(lái)說(shuō)過(guò)彎的姿態(tài)比想象中的要靈活,，而且與MDX繞樁時(shí)候的感覺(jué)也不太一樣,，僅僅是因?yàn)镽L比MDX車(chē)身低？

下面測(cè)試視頻中01：04處為RL繞樁全過(guò)程

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其實(shí)RL結(jié)構(gòu)與MDX不完全一樣——RL比MDX多了一套加速裝置

　　在前文中沒(méi)有提到此結(jié)構(gòu)是為了避免與扭矩分配混淆,，所以單獨(dú)講解。RL車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)前橋部分和后橋的電磁離合器部分結(jié)構(gòu)都是一樣的,，但是定義為公路性能轎車(chē)的RL比MDX車(chē)型還多了一套加速裝置,，位于傳動(dòng)軸和后橋電磁離合器之間。如下圖：

　　傳動(dòng)軸將扭力傳遞到位于加速裝置,，內(nèi)部包含一組高速離合器和一組低速離合器,。直線(xiàn)行駛時(shí)它接通的是低速離合器，也就是前后橋的轉(zhuǎn)速是完全相同的,；高速轉(zhuǎn)彎時(shí),，加速裝置會(huì)自動(dòng)切換到高速離合器，此時(shí)后橋的轉(zhuǎn)速被加快了5%,。

『RL車(chē)型后橋結(jié)構(gòu)圖』

　　我們都知道汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪走過(guò)的軌跡長(zhǎng)度要比前輪走過(guò)的軌跡長(zhǎng)度短,，也就是我們平時(shí)說(shuō)的輪差，通過(guò)加速裝置增加的5%的轉(zhuǎn)速就可以對(duì)這個(gè)輪差進(jìn)行平衡,，起到了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用,。我們?cè)囅胍幌拢�比較被動(dòng)的后輪額外增加了轉(zhuǎn)速,，盡可能與前輪相同,，這就相當(dāng)于外側(cè)后輪推著汽車(chē)過(guò)彎，可以有效地抑制推頭,。這比電子穩(wěn)定程序要主動(dòng)得多,，因?yàn)殡娮臃�(wěn)定程序（ESP、VSA,、TCS等）系統(tǒng)都是通過(guò)對(duì)內(nèi)測(cè)后輪制動(dòng)達(dá)到控制車(chē)身穩(wěn)定的目的的,，會(huì)對(duì)動(dòng)力有一定的損耗。

　　出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向不足時(shí),，SH-AWD會(huì)將更多的扭矩分配給外側(cè)的后橋,，在加速裝置的作用下，是后輪的軌跡接近前輪,，同時(shí)VSA對(duì)內(nèi)側(cè)后后輪進(jìn)行輔助制動(dòng),。

　　出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，SH-AWD會(huì)將更多的扭矩重新分配給前橋,，同時(shí)VSA對(duì)外側(cè)的前輪進(jìn)行制動(dòng),。

　　所以用直接感覺(jué)歸納RL繞樁，就是你可以不用顧忌后輪是否會(huì)壓倒樁桶，也不用刻意地調(diào)整,，甚至大方向盤(pán)的動(dòng)作可以晚一些,，它也是能回到正軌的路線(xiàn)上的。對(duì)于整備質(zhì)量1865Kg的RL來(lái)說(shuō),，已經(jīng)很靈活了，但是較大的車(chē)重還是對(duì)操控性有不小的影響,。

優(yōu)點(diǎn)：反映速度快,，用后輪加速的方法調(diào)整車(chē)身更主動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小,。

缺點(diǎn)：只有出現(xiàn)側(cè)向加速度的時(shí)候（高速轉(zhuǎn)彎）才會(huì)進(jìn)行左右后輪的扭矩分配,。

總結(jié)：

　　謳歌RL車(chē)型解決公路操控性的方式很特別，實(shí)際效果也是讓人滿(mǎn)意的,，這確實(shí)是一套很先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng),，但是RL車(chē)型由于車(chē)身自重太大，所以也影響了更多的發(fā)揮,，但激烈駕駛?cè)允怯密?chē)中的少數(shù)動(dòng)作,，多數(shù)情況下得益最多的還是高速過(guò)彎時(shí)的安全性。

　　從目前能考證的資料來(lái)看,，謳歌的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）是史無(wú)前例,，之前汽車(chē)之家編輯部也有同事稱(chēng)之為比較激進(jìn)的設(shè)計(jì)。確實(shí),，用主動(dòng)分配扭力比抑制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的想法要優(yōu)化一些,，我猜想不損失動(dòng)力的調(diào)整車(chē)身姿態(tài)可能就是SH-AWD設(shè)計(jì)者的初衷吧。但是還有一個(gè)大家都很擔(dān)心的問(wèn)題,，即沒(méi)有開(kāi)放式差速器而僅有電磁多片離合器的SH-AWD系統(tǒng)是否會(huì)存在壽命方面的問(wèn)題呢,？畢竟手動(dòng)擋車(chē)型的離合器片到一定公里數(shù)也是要更換的，這個(gè)問(wèn)題編輯沒(méi)能找到確切的答案,，留給網(wǎng)友們一起討論吧,。（圖、文/汽車(chē)之家 汪淼 資料整理/于聲遠(yuǎn),、張磊,、李洋 視頻/鄭巖）

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