● 發(fā)動機裝配線

　　整個工廠有兩條發(fā)動機裝配線,，其中L2線專門生產EW10型號發(fā)動機,，即2.0L,。另外一條線可實現柔性化生產，裝配EW10,、EW12兩種發(fā)動機,。

　　第一道工序稱之為“缸體上”線，在這里主要將活塞,、活塞瓦/環(huán)裝配好,，同時將活塞環(huán)裝到活塞上去,。將活塞合裝入到活塞孔里去之后將整個發(fā)動機缸體翻轉過來，安裝曲軸,。

　　曲軸安裝之后,，接下來要安裝一個2.3L發(fā)動機的專用部件—AEB平衡箱。它由齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）,、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）,、AEB墊片（2片）、AEB驅動軸,、AEB從動軸構成,。

　　 AEB平衡箱的裝配過程大概分為三個步驟，分別為AEB平衡箱線外合裝,、AEB墊片選配,、AEB平衡箱裝配。

　　◆ AEB平衡箱線外合裝：在裝配線外,，齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）,、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB驅動軸,、AEB從動軸首先組裝成AEB平衡箱,。

　　◆ AEB墊片選配：將AEB平衡箱和一個標準厚度的AEB墊片一起裝配到發(fā)動機上，測量AEB軸和曲軸的軸心距離,，以選擇合適的AEB墊片厚度等級,。然后拆卸AEB平衡箱取下AEB墊片,。

　　◆ 用上一個步驟選定的AEB墊片來裝配AEB平衡箱到發(fā)動機缸體上,。

　　 AEB是一個平衡箱，用來平衡發(fā)動機的震動和噪音,，下面來介紹AEB的原理,，請看下面的介紹。

AEB雙平衡軸減振技術

　　直列四缸發(fā)動機的運行過程中都會產生“二階往復慣性力”,，它是這種結構的發(fā)動機的最主要的噪聲和振動的來源,。

　　二階往復慣性力：直列四缸發(fā)動機在各缸活塞運行至上止點或下止點時，發(fā)動機各部件所受的力并不平衡,，這個合力稱為“二階往復慣性力”,。
 
　　每一款追求安靜和平穩(wěn)的直列四缸發(fā)動機都會有消除二階往復慣性力的裝置，而東風雪鐵龍C5的2.3L發(fā)動機上采取的方案就是“AEB平衡箱”,。

　　“AEB”的法文全稱是“ARBRE EQUILIBRAGE”,，翻譯過來是平衡軸的意思�,！癆EB平衡箱”通過曲軸齒輪的轉速驅動一個雙平衡軸系統(tǒng)以2倍于曲軸轉速的速度運行,，利用雙平衡軸系統(tǒng)自身的不平衡性來抵消發(fā)動機運行過程中的二階往復慣性力,。

　　使用AEB平衡單元與曲軸通過齒輪直接嚙合的優(yōu)點在于，系統(tǒng)結構簡潔,，零件數量少,；結構堅固、可靠性高,。而由于齒輪嚙合對間隙要求很高,，所以對各個部件的加工精度要求很高，并且需要對AEB墊片進行厚度選配,。否則,，AEB平衡箱在高速運動中，齒輪嚙合會產生噪音,。

　　接下來我們來看看皮帶拉緊這道工序,，這道工序主要是將自動張緊輪轉配好，這個張緊輪又稱為動態(tài)張緊輪,。

　　整個系統(tǒng)由一個張緊輪,、一個座輪、一個正時驅動皮帶輪組成,。在正時驅動皮帶輪處有一個智能的型線,，其運動的軌跡是一個異形的圓，其設計原理是提前建立一個模型并做計算,，然后知道這個系統(tǒng)在什么時候出現什么樣的震動,，首先預計到這個震動，然后在設計型線的時候,，讓其發(fā)生一點角度的干涉,，通過干涉去影響并消除掉凸輪軸的震動。這樣設計的最大好處是延長了發(fā)動機皮帶的使用壽命同時使發(fā)動機更安靜,。

微槽技術軸瓦

　　另外值得一提的就是2.3L發(fā)動機上采用的微槽技術軸瓦,，工程師先是拿著一個軸瓦讓我們看其表面，究竟有什么特別之處呢,？編輯看了半天并沒有看出什么門道,。

　　經過指點，編輯發(fā)現,，原來工程師手中拿著的軸瓦表面有細小的“劃痕”即,，這個劃痕不是無意的零件劃傷，而是故意的,。原來這種瓦不是光滑的表面（軸瓦:軸承和軸接觸的部分）,，而是通過特殊的機械加工方法將軸瓦表面加工出為微米級的溝槽。

　　作用：據工程師介紹，這種軸瓦在主承重區(qū)時可以使得軸和軸承之間的油更厚,，高速運動時油的厚度能直接決定油所帶走的熱量,；而在其他區(qū)域，不需要存儲那么多油的時候,，瓦內的小溝槽也可以幫助更好的排出多余的潤滑油,，同時油可以通過溝槽移動到需要的地方，減少摩擦阻力,。

　　接下來就到了檢查質量工序,，質量門表示的嚴格控制的工位、控制的工序,，這個工位還有一個密封檢測在這里,。同時編輯還發(fā)現，在整個流水線上面一共有三個返修區(qū),，工人或者機器在發(fā)現問題時就會將問題機器運送到這些返修區(qū)內,，以保證更高的生產效率。

　　接下來是安裝進氣岐管,、通風管等,。裝好管道后進入的是一個密封性檢測的工位。用來檢測水和油的密封性的,，這是自動檢測,。然后再將傳感器、排氣管等部件裝到發(fā)動機上去,，一臺完整的發(fā)動機就誕生了,。

　　但是這還沒有結束，接下來所有的產品將會被運送到一個抬架,，在這里,，所有的發(fā)動機全部經過熱試，也就是說將發(fā)動機啟動,，工作的情況下測試,。整個過程大概持續(xù)十分鐘,，主要是看在運轉過程中發(fā)動機有沒有異常情況,，其中包括聽有沒有雜音，再就是觀察有沒有抖動,。

　　整個東風雪鐵龍C5的生產過程探秘文章到此就告一段落了,，相信朋友們對其新技術以及整個生產加工過程已經有了很深入的了解，接下來的我們將帶大家走入“襄樊試車場”這一東風雪鐵龍C5專屬測試基地,，襄樊國家級試車場,，來揭開新車進入試車階段的種種，盡情期待。（文/汽車之家 曾曉云 圖/孫濤 曾曉云）

　　點擊以下鏈接查看其他工廠發(fā)動機廠

　　先進動力總成 參觀大眾TSI+DSG生產基地
　　//zphnet8.com/drive/200910/73918-1.html

　　參觀婁塘發(fā)動機廠,！見證1.4TSI生產過程
　　//zphnet8.com/drive/200911/76714-1.html

　　發(fā)動機廠是亮點 參觀華晨汽車沈陽工廠
　　http://zphnet8.com/drive/200909/69620.html