◆ 別克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸,、超過2噸的體重,、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見的鍍鉻裝飾等等一切都標(biāo)志著這個來自美國的大塊頭是一輛把公路作為舞臺的城市型SUV,。事實上你只需要稍加留意他的外形,，就會發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MPV,。這個“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何呢？下面就請您跟隨我們一起一探究竟吧,！

◆ 交叉軸測試項目1

　　考察一輛SUV越野能力強悍與否的典型項目就是交叉軸測試,，因為只有具備了很強的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇?zhǔn)備的是這個帶有滑輪組的架子,，這個架子可以模擬交叉軸的狀態(tài),，并且?guī)в幸欢ń嵌龋�增加了通過的難度,，能夠更好的考察脫困能力,。

　　盡管在測試開始之前我們已經(jīng)預(yù)料到昂科雷很有可能完不成這項測試，但出乎我們意料的是它過小的接近角讓它根本就無法爬上鐵架,，而主要問題就在于它前保險杠下沿帶有有一個塑料護(hù)板,，這個護(hù)板的存在使得它的接近角大打折扣。

　　我們也曾試圖找到一個方法能讓昂科雷最終走上這個架子,，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個前護(hù)板的確是一個不小的障礙,，所以最終我們無奈只能放棄這個項目，改用其他方法進(jìn)行測試,。

◆ 交叉測試項目2

　　這個項目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法,，這樣當(dāng)車輛對角線上的兩個輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點時，那么另外兩側(cè)的車輪就會被架空,，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài),，能看到這個項目對車輛的要求要低很多，起碼對接近角的要求要低的多了,。

　　在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備,，那么就有能力靠兩個有附著力的輪順利脫困,。反之，如果沒有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備,，或者說制動輔助的力度不夠強,，那么兩個懸空的車輪只能無謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒有什么脫困性可言,。

　　從前面的結(jié)構(gòu)分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的,，它所裝配的智能全時四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動與車輪打滑情況,，控制前后輪扭矩分配,，確保輪胎對路面的最大抓地能力。那么對于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動輔助上面了,。

　　而在實際的測試過程中,，我們可以看到當(dāng)昂科雷進(jìn)入到交叉軸狀態(tài)后,，兩個對角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒有任何制動的動作,，因此所有的扭矩也都被這兩個空轉(zhuǎn)的車輪所消耗,，另外兩個有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說昂科雷也同樣不具備電子輔助制動功能,，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力,。

　■下面我們有關(guān)于昂科雷四驅(qū)測試的一段視頻，大家可以點擊觀看■

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◆編輯總結(jié)：

　　對于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng),，我們這里先進(jìn)行一個簡單的優(yōu)缺點分析：

　　優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，不需要任何人為操作,，一切都是“全自動”

　　缺點：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性,，不具備很強的脫困能力

　　前面我們進(jìn)行的測試項目雖然看起來比較簡單，但確實是很典型的考察越野車四驅(qū)系統(tǒng)脫困性的項目,，從實際的表現(xiàn)上我們也看出昂克雷的確不是一款適合“野外生存”的SUV,。接近角太小、底盤太低,、車輪沒有任何限滑裝置,，這些都決定了它還是應(yīng)該回到公路上，安安穩(wěn)穩(wěn)的巡航才是它應(yīng)有的狀態(tài),，這樣也符合它美國車的本色,。至于昂科雷的這套“全自動”四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為設(shè)計的初衷就是不想讓駕駛員因此而分神,，安全享受舒適的駕駛環(huán)境是最終目的,，所以完全不用在意它，只需要知道這套系統(tǒng)可以在一定程度上保證您行車的穩(wěn)定性,，雨雪天行車更安穩(wěn),，這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 王申,、于聲遠(yuǎn),、梁思辰、梁�,。�