提升動力降低油耗發(fā)動機氣門技術解析

胡正暘

2010年09月15日 08:12 轉載來源：XGO汽車網(wǎng)

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　　目前應用可變氣門系統(tǒng)的廠家很多，以時間比較久遠的本田VTEC為例,，本田就是通過凸輪軸布置高速,、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的轉速利用油壓使氣門切換到不同凸輪以改變氣門相位和升程,。

『本田i-VTEC發(fā)動機』

　　VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變是階段性的,，只能在高速低速的狀態(tài)下跳躍，而不是連續(xù)線性改變,，因此在這個基礎上本田又推出了i-VTEC系統(tǒng),，這套系統(tǒng)較VTEC增加了VTC可變正時控制裝置，也就是一組進氣門凸輪軸正時可變的控制機構,。

　　除了上面提到的靠改變氣門正時和氣門升程來實現(xiàn)發(fā)動機在不同情況下的進氣需求外,，可變進氣歧管以及可變進氣道也可達到相同的效果。發(fā)動機的進氣道是連接進氣門和進氣總管的,，進氣歧管設計的形狀也能直接影響發(fā)動機的性能,。

　　粗、短,、直的進氣歧管對于進氣流的阻力較小因此在高速過程中響應較快,，氣流速度也較快，長,、細,、彎的進氣歧管則有利于進氣歧管中油與氣的混合，因此較短的進氣歧管更適合于高轉速,，而較長的進氣歧管則更適合于低轉速,。因此就出現(xiàn)了可變進氣歧管這項技術。通過技術手段,，實現(xiàn)其進氣歧管長度在不同轉速的時候可以變化,，從而兼顧高低轉速時的進氣需求。下面我們來看看目前已有的可變進氣歧管長度技術,。這種技術分為兩種,，分段可調與無極可調。