傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都配備了氣門式配氣機(jī)構(gòu),，按照發(fā)動機(jī)的動作順序和工作循環(huán),，定時(shí)的開啟關(guān)閉進(jìn)排氣門。進(jìn)氣量的多少直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的功率和扭矩,。如何保證進(jìn)氣量足夠多,，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個(gè)環(huán)節(jié)有很多的技術(shù),。

　　首先我們來認(rèn)識一下配氣定時(shí),，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí),。一般情況下,，進(jìn)氣門會早開，目的是為了在進(jìn)氣開始進(jìn)氣門能有較大的開度或者較大的進(jìn)氣通過面,，從而減小進(jìn)氣阻力,，使進(jìn)氣順暢，相應(yīng)的,，而進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用進(jìn)氣的慣性增大進(jìn)氣量。相應(yīng)的排氣門早開是為了在氣壓較大時(shí)排干凈,，而排氣門晚關(guān)也是為了利用慣性排氣,。由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn),、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象,，稱其為氣門重疊。

『氣門重疊顯示圖』

　　發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速需要的配氣定時(shí)也不同,。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí),，進(jìn)氣流和排氣流也隨著改變，所以一直采用不變的氣門開關(guān)時(shí)間將會影響燃油的燃燒效率,，一般情況下,，隨著轉(zhuǎn)速的升高，氣門重疊角和氣門升程隨著增加,，這樣講有利于獲得更好的發(fā)動機(jī)性能,，以便更好的提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。

『雙頂置凸輪軸』

　　但是也不能一味的增大氣門重疊角和升程,，這能能夠?qū)е碌氖菑U氣混入進(jìn)氣管以及未燃燒的混合氣隨排氣管流失的情況,。因此可變氣門正時(shí)和可變氣門升程就顯得很重要了,。

『發(fā)動機(jī)正時(shí)系』

　　可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以分為兩類：多氣門投入工作以及可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。多氣門可以通過凸輪或者搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開關(guān),，或者在進(jìn)氣道上設(shè)置閥門在特定工況下開關(guān),；而可變進(jìn)氣道系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速使用不同長度和容積的進(jìn)氣管向氣缸充氣。