目前應(yīng)用可變氣門系統(tǒng)的廠家很多,，以時間比較久遠(yuǎn)的本田VTEC為例，本田就是通過凸輪軸布置高速,、低速兩種不同夾角和升程的凸輪,，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速利用油壓使氣門切換到不同凸輪以改變氣門相位和升程,。

『本田i-VTEC發(fā)動機(jī)』

　　VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變是階段性的,，只能在高速低速的狀態(tài)下跳躍,，而不是連續(xù)線性改變，因此在這個基礎(chǔ)上本田又推出了i-VTEC系統(tǒng),，這套系統(tǒng)較VTEC增加了VTC可變正時控制裝置,，也就是一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變的控制機(jī)構(gòu)。

　　除了上面提到的靠改變氣門正時和氣門升程來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同情況下的進(jìn)氣需求外,，可變進(jìn)氣歧管以及可變進(jìn)氣道也可達(dá)到相同的效果,。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道是連接進(jìn)氣門和進(jìn)氣總管的，進(jìn)氣歧管設(shè)計的形狀也能直接影響發(fā)動機(jī)的性能,。

　　粗,、短、直的進(jìn)氣歧管對于進(jìn)氣流的阻力較小因此在高速過程中響應(yīng)較快,，氣流速度也較快,，長、細(xì),、彎的進(jìn)氣歧管則有利于進(jìn)氣歧管中油與氣的混合,，因此較短的進(jìn)氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速，而較長的進(jìn)氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速,。 因此就出現(xiàn)了可變進(jìn)氣歧管這項(xiàng)技術(shù),。通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)其進(jìn)氣歧管長度在不同轉(zhuǎn)速的時候可以變化,，從而兼顧高低轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣需求,。下面我們來看看目前已有的可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)。這種技術(shù)分為兩種,，分段可調(diào)與無極可調(diào),。

　　如果有長短兩根進(jìn)氣歧管，在低轉(zhuǎn)速時短進(jìn)氣歧管關(guān)閉,，發(fā)動機(jī)使用長進(jìn)氣歧管進(jìn)氣,；高轉(zhuǎn)速時則關(guān)閉長進(jìn)氣歧管，使用短管進(jìn)氣,；或者在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置閥門,，通過開關(guān)來控制歧管內(nèi)的閥門，以此來控制進(jìn)氣歧管的長度,，分段可調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)多種長度,，更能后適應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。

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