溯本求源,！你所不知道的1.4TSI技術工藝
增壓器與排氣管集成設計
渦輪增壓器解剖圖
渦輪增壓器結構示意圖
通過拆解圖我們可以看到,，這款發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計,，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量,，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低,，更穩(wěn)定可靠。同時據介紹，1.4TSI這款發(fā)動機的渦輪增壓器是免維護的,，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題,，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動機的壽命相同，也不需要按照里程進行更換,。
1.4TSI發(fā)動機也具有“進氣系統(tǒng)”可變氣門正時技術：【點擊閱讀相關內容】
“大眾的TSI系列發(fā)動機都應用了VVT可變氣門正時技術,。”一汽-大眾工程師在就正時系統(tǒng)進行講解時表示,。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動機,，同樣也不例外，也在發(fā)動機進氣系統(tǒng)上采用了該項技術,。
1.4TSI“VVT系統(tǒng)”的核心元件：
1.4TSI可變氣門正時系統(tǒng)主要由ECU（電子控制單元）,、葉片槽式調節(jié)器、凸輪軸調整電磁閥以及傳感器等部分組成,。
◆ 凸輪軸調整電磁閥：
凸輪軸調整電磁閥的主要功用為調節(jié)內容機油通道的壓力值
◆ 凸輪軸位置傳感器：
凸輪軸位置傳感器負責傳輸凸輪軸相位信號
◆ 葉片槽式調節(jié)器：
可變正時系統(tǒng)的核心元件“葉片槽式調節(jié)器”位于左側進氣凸輪軸外端
葉片槽式調節(jié)器內部機械結構
葉片槽式調節(jié)器工作原理示意圖
1．4TSI具有的VVT葉片槽式調節(jié)器由外殼體,、內部葉片轉子以及位于葉片轉子內部的鎖銷組成。其中,，外殼體與外部的正時齒輪固定,，實現曲軸通過鏈條傳動驅動進氣凸輪軸的功用,；而位于殼體內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定,，并與之一同旋轉，通過帶動凸輪軸與殼體產生相對的轉動位移,，來實現凸輪軸的進氣相位改變,；而鎖銷的主要功用，則用于外殼與葉片的連接,，實現進氣相位的固定,，防止凸輪軸復位。
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