增壓器與排氣管集成設(shè)計

渦輪增壓器解剖圖

 渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖

　　通過拆解圖我們可以看到,，這款發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設(shè)計，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量,，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低,，更穩(wěn)定可靠。同時據(jù)介紹,，1.4TSI這款發(fā)動機的渦輪增壓器是免維護的,，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動機的壽命相同,，也不需要按照里程進行更換,。

1.4TSI發(fā)動機也具有“進氣系統(tǒng)”可變氣門正時技術(shù)：【點擊閱讀相關(guān)內(nèi)容】

　　“大眾的TSI系列發(fā)動機都應(yīng)用了VVT可變氣門正時技術(shù)�,！�一汽-大眾工程師在就正時系統(tǒng)進行講解時表示,。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動機，同樣也不例外,，也在發(fā)動機進氣系統(tǒng)上采用了該項技術(shù),。

1.4TSI“VVT系統(tǒng)”的核心元件：

　　1.4TSI可變氣門正時系統(tǒng)主要由ECU（電子控制單元）、葉片槽式調(diào)節(jié)器,、凸輪軸調(diào)整電磁閥以及傳感器等部分組成,。

◆ 凸輪軸調(diào)整電磁閥：

凸輪軸調(diào)整電磁閥的主要功用為調(diào)節(jié)內(nèi)容機油通道的壓力值

◆ 凸輪軸位置傳感器：

凸輪軸位置傳感器負責(zé)傳輸凸輪軸相位信號

◆ 葉片槽式調(diào)節(jié)器：

可變正時系統(tǒng)的核心元件“葉片槽式調(diào)節(jié)器”位于左側(cè)進氣凸輪軸外端

葉片槽式調(diào)節(jié)器內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)

葉片槽式調(diào)節(jié)器工作原理示意圖

　　1．4TSI具有的VVT葉片槽式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。其中,，外殼體與外部的正時齒輪固定,，實現(xiàn)曲軸通過鏈條傳動驅(qū)動進氣凸輪軸的功用；而位于殼體內(nèi)部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定,，并與之一同旋轉(zhuǎn),，通過帶動凸輪軸與殼體產(chǎn)生相對的轉(zhuǎn)動位移，來實現(xiàn)凸輪軸的進氣相位改變,；而鎖銷的主要功用,，則用于外殼與葉片的連接，實現(xiàn)進氣相位的固定,，防止凸輪軸復(fù)位,。