低溫下高壓分層啟動

　　所謂的取消了分層燃燒是指在絕大部分情況下,，發(fā)動機只使用均質燃燒,，但不表示它不能進行分層燃燒。比如在東北地區(qū),，天氣氣溫降到零下30度以下時,，點火啟動就會變得比較困難，此時TSI發(fā)動機通過調整噴油程序,，使用分層燃燒（高壓分層啟動）從而保證點火的一次成功,。

　　TSI發(fā)動機的供油系統(tǒng)經(jīng)過改進之后，可以在很短的時間（0.5S）內建立起60bar的壓力,，因此不需要熱車,，就可以實現(xiàn)在低溫條件下的高壓分層啟動，利用分層燃燒技術啟動發(fā)動機不僅能提高低溫天氣下冷啟動的成功率,，還有利于降低油耗和排放,。

氣缸壁使用了網(wǎng)紋珩磨技術

　　1.4TSI發(fā)動機的氣缸壁還采用了一種在發(fā)動機已經(jīng)廣泛使用的平臺網(wǎng)紋珩磨技術。所謂平臺網(wǎng)紋珩磨,，就是通過珩磨在氣缸壁表面形成細小的溝槽,，這些溝槽有規(guī)律地排列形成網(wǎng)紋，并由專門的珩磨工藝削掉溝槽的尖峰,，形成微小的平臺,。平臺網(wǎng)紋珩磨在缸孔表面形成的這種特殊結構有如下優(yōu)點：

　　1.微小的平臺增加了接觸面積，削掉尖峰,，消除了氣缸壁表面的早期快速磨損,，提高了表面的耐磨性。

　　2.細小的溝痕形成良好的儲油空間,并在氣缸壁表面形成良好的油膜,，降低了氣缸壁表面與活塞及活塞環(huán)的摩擦,，因而可以使用低摩擦力的活塞環(huán)。 而且機油儲存在細小的溝痕中能有效減小散失量,，進而降低了機油消耗,。

　　3.珩磨后在氣缸壁表面形成了無數(shù)微小的平臺，增加了缸壁與活塞及活塞環(huán)的接觸面積，加大了缸壁表面的支撐度,，減少了缸孔的初期磨損,，因此減少了磨合時間，甚至于不用磨合,。

　　 此前網(wǎng)上曾有一個流傳比較廣的一種說法：大眾TSI發(fā)動機的氣缸壁網(wǎng)紋珩磨的加工工藝會造成機油的過度消耗,。但從平臺網(wǎng)紋珩磨技術的特點來看，它雖然有利于在氣缸壁形成油膜,，但并不是造成機油消耗過多的原因,，機油儲存在細小的溝痕中反而可以有效的減小缸內機油的散失量。此外,，這種平臺網(wǎng)紋珩磨技術并不是TSI發(fā)動機的特有技術,，它在發(fā)動機領域已經(jīng)得到了很廣泛的應用，很多同樣使用了網(wǎng)紋珩磨技術的發(fā)動機并不存燒機油的問題,，因此用它來解釋TSI發(fā)動機燒機油并不嚴謹,。

采用開放式水套的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)

　　1.4TSI發(fā)動機使用的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)采用雙節(jié)溫器控制，對于通過缸體和缸蓋的不同溫度的冷卻水產生一個分開的冷卻水導向,，分別對缸體和缸蓋進行大小循環(huán)控制。冷啟動時只在缸體內開啟小循環(huán),，使得缸體快速加熱,，高的缸體溫度有利于減小曲柄連桿機構的摩擦，降低驅動磨損,，同時缸蓋的大循環(huán)并不會受到干涉,，因此冷卻性能更好，降低了進氣溫度,，同時提高了充氣效率,。

　　結語：作為同級中標桿的1.4TSI發(fā)動機，確實擁有眾多的過人之處,。在經(jīng)過了這次拆解之后,，我們也收獲頗豐，通過拆解,，以及和廠家工程師的不斷交流和溝通,，我們也真正深入的了解這款發(fā)動機的性能及優(yōu)勢所在。