● 威麟X5——奇瑞家族中唯一的硬派SUV

『威麟X5已經(jīng)是兩屆達(dá)喀爾拉力賽的參賽車(chē)型』

　　威麟作為奇瑞集團(tuán)的子品牌之一，主要生產(chǎn)的是MPV和SUV這兩種實(shí)用車(chē)型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我們能在奇瑞集團(tuán)中買(mǎi)到的最硬派的SUV車(chē)型,。這種強(qiáng)悍的硬派印象首先是車(chē)型外觀給人留下的,，棱角分明的造型肯定不是每個(gè)人都喜歡，但用來(lái)彰顯陽(yáng)剛氣勢(shì)還挺有效,。其次因?yàn)橥�麟X5已經(jīng)參加過(guò)兩屆達(dá)喀爾拉力賽,，所以很多人潛意識(shí)中會(huì)認(rèn)為它是敢于面對(duì)任何路況的越野型SUV，那么事實(shí)是否真的如此呢,？

◆ 威麟X5四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　分析完威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)并畫(huà)出結(jié)構(gòu)圖后,，我們發(fā)現(xiàn)這張結(jié)構(gòu)圖相當(dāng)熟悉啊,。這是一組非常簡(jiǎn)單耐用的四驅(qū)系統(tǒng),，只有中間的分動(dòng)箱來(lái)完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，前后軸上都是普通的開(kāi)放式差速器,，沒(méi)有任何復(fù)雜的電子輔助配置,。之所以感覺(jué)眼熟,，是因?yàn)橥�麟X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實(shí)威麟X5并不只是外表看著強(qiáng)悍,，實(shí)質(zhì)也的確有一定功底,。其整體橋式后懸掛和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)都是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野SUV的構(gòu)造，這點(diǎn)也是和哈弗H5同出一轍,。不過(guò)我們?cè)谕�麟X5的官方資料上看到廠商稱(chēng)其后懸掛為五連桿式非獨(dú)立后懸掛,，這點(diǎn)我們表示懷疑：哪有五連桿啊,？找不到,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)控制方式

　　威麟X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以控制四驅(qū)的操作方式也不復(fù)雜,。機(jī)械化的分動(dòng)箱撥桿已經(jīng)退出歷史舞臺(tái),，現(xiàn)在基本所有廠商都裝備的是電控分動(dòng)箱，通過(guò)簡(jiǎn)單輕松的按鍵來(lái)完成不同驅(qū)動(dòng)模式間的切換,。

　　兩驅(qū)模式下的威麟X5是一輛后驅(qū)車(chē),。如果想切換到4WD高速四驅(qū)模式的話(huà)，駕駛者需要將車(chē)速保持在10km/h以下,，擋位是1擋時(shí)將中間按鍵按到4WD一邊即可完成切換,。因?yàn)橥�麟X5裝備的只是普通的分動(dòng)箱，所以切換到四驅(qū)模式時(shí),，中間完全是剛性硬連接,。所以保持低速行駛時(shí)切換是為了避免出現(xiàn)前后軸之間的轉(zhuǎn)速差而損壞分動(dòng)箱。

　　當(dāng)車(chē)輛面對(duì)難度更大的非鋪裝路面時(shí),，駕駛者可能會(huì)用到4L低速四驅(qū)模式,。切換到4L模式時(shí)略微麻煩一點(diǎn)。駕駛者需要停穩(wěn)車(chē)并且踩下離合器,，然后才能按下4L切換按鍵。在4L模式下,，威麟X5不但是中間剛性連接的四驅(qū)模式,，同時(shí)啟用分動(dòng)箱內(nèi)的扭矩放大擋,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高難度路況,。需要注意的是無(wú)論是高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)都不能在鋪裝路面行駛,，否則輕則造成輪胎磨損異常，重則對(duì)分動(dòng)箱造成損壞,。

◆ 威麟X5實(shí)際越野性能測(cè)試

　　上面全都是理論分析,，威麟X5的越野性能到底如何還要通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)經(jīng)過(guò)上面的一通分析,，我們對(duì)它的期望值已經(jīng)不抱太高了,。

　　首先來(lái)個(gè)最簡(jiǎn)單的——同軸打滑測(cè)試，兩個(gè)滑輪組位于同軸上,，只會(huì)造成前軸或者后軸打滑,。不過(guò)首先要肯定的是，威麟X5的接近角表現(xiàn)不錯(cuò)達(dá)到了30度,，而一般城市型SUV都只有25度左右,。

　　在切換到4WD高速四驅(qū)模式后，威麟X5開(kāi)始挑戰(zhàn)項(xiàng)目1,。因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)分動(dòng)箱內(nèi)部硬連接實(shí)現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng),，所以前后軸之間不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，因此當(dāng)前輪壓上滑輪組時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)足以引起注意的打滑現(xiàn)象,，憑借著兩個(gè)后輪分配到的50%的動(dòng)力,，威麟X5很順利的攀爬上鐵架完成了項(xiàng)目1。

　　項(xiàng)目2的難度要明顯增加很多,，兩個(gè)滑輪組分別位于前軸和后軸上。車(chē)輛不但要面對(duì)爬坡的阻礙,，還要想辦法克服交叉軸,。

　　其實(shí)項(xiàng)目2的挑戰(zhàn)失敗是我們意料之中的事情。由于缺乏有效的措施來(lái)抑制輪間打滑,，威麟X5的全部動(dòng)力都通過(guò)前后兩個(gè)狂轉(zhuǎn)的車(chē)輪浪費(fèi)掉了,。即使換上4L低速四驅(qū)模式也無(wú)濟(jì)于事，現(xiàn)在和扭矩的大小并無(wú)太大關(guān)系,，關(guān)鍵是它有勁卻使不上,。

　　既然高難度的交叉軸項(xiàng)目無(wú)法完成,，我們來(lái)試一個(gè)難度較低的交叉軸項(xiàng)目——駝峰障礙。雖然車(chē)輛也會(huì)面臨前后同時(shí)有一個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)低附著力的現(xiàn)象,，但如果懸掛行程夠長(zhǎng)或者車(chē)重前后比例差異較大的話(huà),，還是有可能通過(guò)的。

　　雖然我們抱有一絲期望,，但威麟X5還是受阻于駝峰障礙之前,。可以看出非承載式車(chē)身和整體橋式懸掛發(fā)揮了作用,，盡管同軸的兩個(gè)車(chē)輪位于差異很大的高度上,，但車(chē)身基本還是與地面平行的，而不是像有些承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的SUV那樣前仰后合的,。但還是因?yàn)闊o(wú)法抑制輪間打滑,，當(dāng)交叉軸現(xiàn)象徹底形成時(shí)，威麟X5就無(wú)法再前進(jìn)一步,，不管是從左邊還是右邊,、4WD還是4L，結(jié)果都是一樣,。

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◆ 車(chē)型總結(jié)：

　　威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于：沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和周?chē)�輔助系統(tǒng)，所以可以保證較低的故障率,。同時(shí)各個(gè)驅(qū)動(dòng)模式之間的電控切換很簡(jiǎn)便,，駕駛者可以根據(jù)當(dāng)前路況自己選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式。而這套四驅(qū)的缺點(diǎn)也很明顯：沒(méi)有有效的措施可以對(duì)應(yīng)前后軸分別有車(chē)輪打滑的情況,，無(wú)法通過(guò)交叉軸,。

　　在看過(guò)威麟X5的表現(xiàn)后，我們感覺(jué)它在四驅(qū)性能方面和普通版的哈弗基本相當(dāng),，而其車(chē)型定位也是與哈弗H5互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，威麟X5單就越野能力已經(jīng)基本符合要求,，而且可以肯定的是它有著不錯(cuò)的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),，是完全的實(shí)用型SUV的設(shè)計(jì)取向。我們知道,，現(xiàn)在哈弗H5已經(jīng)推出了帶有伊頓后差速鎖的版本,，其越野能力有了顯著提升。受此啟發(fā),，威麟X5也可以通過(guò)后期改裝來(lái)增強(qiáng)自身的越野通過(guò)性能,。只要您能接受它有些怪異的外形，那它將會(huì)成為除哈弗H5以外，另一個(gè)低價(jià)實(shí)用SUV車(chē)型選擇,。（文/圖 汽車(chē)之家 孫濤,、郭驍、鄭宇）