● 輪轂電機的優(yōu)缺點

優(yōu)點1：省略大量傳動部件,，讓車輛結構更簡單

類似上圖中這種傳統(tǒng)變速器在輪轂電機驅動的車輛上已經(jīng)見不到了

傳統(tǒng)后驅車車廂后排地板上的突起在電動車上也會消失，為乘員騰出更大的空間

　　對于傳統(tǒng)車輛來說,，離合器,、變速器、傳動軸,、差速器乃至分動器都是必不可少的,，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜,，同時也存在需要定期維護和故障率的問題,。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除開結構更為簡單之外,，采用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率,，同時傳動效率也要高出不少。

優(yōu)點2：可實現(xiàn)多種復雜的驅動方式

像AHED“先進混合電驅動”樣車這樣的8輪電驅動很輕松就能實現(xiàn)

　　由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性,，因此無論是前驅,、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn),，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易,。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑,，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉向（不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大）,，對于特種車輛很有價值。

優(yōu)點3：便于采用多種新能源車技術

采用輪轂電機可以匹配包括純電動,、混合動力和燃料電池電動車等多種新能源車型

輪轂電機可以和傳統(tǒng)動力并聯(lián)使用,，這對于混合動力車型很有意義

　　新能源車型不少都采用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場,。無論是純電動還是燃料電池電動車,，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力,；即便是對于混合動力車型,，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用,。同時,，新能源車的很多技術，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在輪轂電機驅動車型上得以實現(xiàn),。

缺點1：增大簧下質量和輪轂的轉動慣量,，對車輛的操控有所影響

鋁制下擺臂采用主要就為減重，如果加上輪轂電機,，這些努力也就白費了

　　對于普通民用車輛來說,，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件,，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度,�,？墒禽嗇炿姍C恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量,，這對于車輛的操控性能是不利的,。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷,。

缺點2：電制動性能有限,，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能

商用車車橋的內置緩速器采用渦流制動原理，而輪轂電機的制動也可以利用這一原理

　　現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理（也即電阻制動）的輔助減速設備,，比如很多卡車所用的電動緩速器,。而由于能源的關系，電動車采用電制動也是首選,，不過對于輪轂電機驅動的車輛,，由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求,，都需要附加機械制動系統(tǒng),，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內燃機帶動的真空泵,，就需要電動真空泵來提供剎車助力,，但也就意味了有著更大的能量消耗,，即便是再生制動能回收一些能量,，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車續(xù)航里程的重要因素之一,。

　　此外,，輪轂電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水,、灰塵等多方面影響,，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題,。

結語：

　　與電動機集中動力驅動相比,，輪轂電機技術具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活,，不需要復雜的機械傳動系統(tǒng),，同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關系,，以及轉向時驅動輪的差速問題等等,，如果能在工程上解決這些難題,，輪轂電機驅動技術將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。（轉載自che168 作者：侯杰）

點擊進入汽車技術專題頁面
//topic.autohome.com.cn/2009/12/zhishi/

◆ 更多技術文章閱讀

1. 通往零排放之路 奔馳新能源技術介紹
//zphnet8.com/drive/201003/103234.html

2. 各有所長 三種常見助力轉向系統(tǒng)介紹
http://zphnet8.com/drive/201006/122419.html