新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領域,，而新能源車型的驅(qū)動技術和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有著不小的區(qū)別,，而其中有一類驅(qū)動技術有著很大的發(fā)展前景,，這就是輪轂電機技術,，它和傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)有何區(qū)別呢,？它有哪些優(yōu)點和缺點呢,？下面就來看看輪轂電機技術到底有哪些獨到之處,。

采用輪轂電機技術的福特F-150將此前的所有傳動部件通通舍棄不用

　　注：輪轂嚴格意義上講僅指與傳動軸連接的法蘭、軸承座等部分,，不過輪轂這一名詞對于普通用戶目前更多指的是輪圈,，下文中涉及的輪轂一詞將涵蓋狹義的輪轂和輪圈兩部分。

● 輪轂電機技術簡介

　　輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術,，它的最大特點就是將動力,、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化,。輪轂電機技術并非新生事物,，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車,，在20世紀70年代,，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對于乘用車所用的輪轂電機,，日系廠商對于此項技術研發(fā)開展較早,，目前處于領先地位，包括通用,、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足,。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術,。

米其林研發(fā)的將輪轂電機和電子主動懸掛都整合到輪內(nèi)的驅(qū)動/懸掛系統(tǒng)結(jié)構圖

本田研發(fā)的輪轂電機實物

上海車展上的瑞麒X1-EV

通用開發(fā)的為150噸的重型卡車設計的輪轂電機（內(nèi)燃動力電傳動）

典型內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構示意圖

　　輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式,。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min,，無減速裝置,，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機,，配備固定傳動比的減速器,，為獲得較高的功率密度,，電機的轉(zhuǎn)速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn),，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力,。