由于進氣管道現(xiàn)在不再需要輸送燃油和空氣的混合氣，僅僅負責(zé)導(dǎo)入空氣,，這樣的簡化可以有效優(yōu)化進氣管道內(nèi)的氣流動力學(xué)，進氣更為順暢,，且有利于渦流的形成,。整個進氣、燃油噴射,、混合及燃燒的過程,，在直噴技術(shù)的保障下，能獲得比起傳統(tǒng)電噴技術(shù)更為精準的控制,，燃燒更為充分,。

　　缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的高壓噴油嘴位于進氣口下方，它直接用高壓噴射的方式將汽油導(dǎo)入氣缸內(nèi),，然后再與空氣進行混合,。

　　通過缸內(nèi)燃油直噴的方式,，噴入氣缸內(nèi)的燃油在霧化過程中帶有吸熱的效果，從而降低了燃燒室溫度,，能比以往獲得更高的壓縮比,。同時這也降低了混合氣溫度，減少了爆震的可能性,，同時也帶來更多的進氣量,。

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是先進的半永久鑄模技術(shù),，該技術(shù)可加工出高強度的氣缸蓋,，減少加工環(huán)節(jié)并優(yōu)化氣流的進排氣方式。這種氣缸蓋不需要經(jīng)過熱處理,，因此可降低金屬部件的殘余應(yīng)力并最終提升發(fā)動機耐用性,。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強度上進行了額外的強化,，以便更好地應(yīng)對發(fā)動機的重量增加,。同時，針對機油分配系統(tǒng)的優(yōu)化改進也使機油能在發(fā)動機內(nèi)的流動性更好,。氣缸體水套體積加大了,，提高了缸體的散熱性；現(xiàn)場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內(nèi)加工圓度,。

　　為了增加潤滑效果,，每一個活塞擁有一個獨立的機油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機油,，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜,。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音,，提升耐磨性,，延長了發(fā)動機的壽命。

　　值得一提的是,，Ecotec 2.4L SIDI 直噴發(fā)動機的維護成本并沒有因為技術(shù)更加復(fù)雜而有明顯增加,。固定的常規(guī)保養(yǎng)維護僅限于機油和過濾器的更換。由于使用了可整體更換的紙質(zhì)濾清器,，這種維護變得非常簡單,。

● 總結(jié)：

　　2.4L SIDI發(fā)動機令2011款君威和君越擁有更強的動力和更好的燃油經(jīng)濟性，它讓我們體驗到了科技帶來的進步,，即使如此日后的維護和使用成本并沒有明顯增加,，它依然可以加注93號汽油，可謂是一舉多得的技術(shù)進步。（文/圖 汽車之家 羅浩）