[汽車之家 技術]  小時候就很喜歡拆東西,，所以拆解別克最新的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機絕對是一件令人興奮的事情,。

　　眾所周知，2010款及之前年代款的君威和君越裝備的都是2.4L多點燃油噴射發(fā)動機,，這種發(fā)動機比較成熟,，可靠性高，對油品的要求較低,，在技術方面也屬于同期同級別的主流行列,。

　　但隨著技術的發(fā)展，人們對于汽車的環(huán)保和燃油經(jīng)濟型要求越來越高,，因此缸內(nèi)直噴技術越來越多的裝備在普通家用車上,。2011款的君威和君越也換裝了2.4L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，這一改變對于動力上的提升或許并不明顯,，但燃油經(jīng)濟性方面的改善才是最重要的,。

　　2011款君威和君越搭載2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機,，這臺發(fā)動機最大功率為137kW（186Ps）/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800RPM,，分別比老款的2.4L ECOTEC發(fā)動機提升了9.6%和6.7%,。

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)最重要的部件就是高壓油泵。Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機采用了一套凸輪軸驅(qū)動的高壓油泵系統(tǒng),，與傳統(tǒng)供油油泵配合,，進一步提高油壓以滿足直噴系統(tǒng)的要求。

　　與發(fā)動機一體式安裝的高壓油泵通過油箱里的傳統(tǒng)電控油泵進行供油,，輸油管道還包含了一套高壓不銹鋼油路和常壓燃油管道,，它們采用單向供油的方式，取消了常見的從發(fā)動機返回到油箱的油路,。

　　連續(xù)可變氣門正時是目前運用比較廣泛的技術,。當發(fā)動機工況比如轉(zhuǎn)數(shù)和負荷發(fā)生變化時，凸輪軸會進行氣門正時的實時調(diào)整,，以便在低中高不同的轉(zhuǎn)數(shù)范圍帶來更順暢,、更澎湃的動力輸出，并且兼顧優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性,。

　　工作過程中,，發(fā)動機控制模塊ECM發(fā)出工作指令，由電磁閥控制的液壓葉輪式相位器會通過鏈條傳動的形式實時調(diào)整進排氣的凸輪軸,，實現(xiàn)進排氣的氣門正時的獨立控制,。

　　凸輪軸的相位變化也進一步降低了發(fā)動機的排放水平，因為它能更好地優(yōu)化氣門重疊角,，讓排放更清潔,，免去了額外安裝EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的必要性。