在一些試駕車測試文章中，時常會出現(xiàn)“扭力轉(zhuǎn)向”這個詞,，那么對于我們來說,，到底什么是扭力轉(zhuǎn)向？扭力轉(zhuǎn)向會對駕駛產(chǎn)生哪些影響,？為什么會出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向呢？下面在這篇文章中,，我就將為您一一解讀以上問題,。

邁騰較長的半軸直徑更粗，為什么要采用左右半軸不等直徑的設(shè)計呢,？

　　在之前的2.0T中級車底盤對比中,，我們發(fā)現(xiàn)邁騰在懸架方面有一個利于操控的亮點設(shè)計，便是采用了不等直徑的左右半軸,，其較長的半軸更加粗壯,。在對本田歌詩圖的底盤拆解中我們也發(fā)現(xiàn)，前輪一側(cè)的半軸采用了“雙節(jié)棍”式的設(shè)計,，那么工程師這樣做的目的到底是為什么呢,？在揭開這個疑團之前，首先來讓我們了解一下“扭力轉(zhuǎn)向”這個陌生的詞匯,。

什么是扭力轉(zhuǎn)向,？

　　前驅(qū)車之所以會成為當(dāng)今量產(chǎn)車的主流，就是因為它最大限度的縮小了機械占用空間,，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間,，省去的傳動軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且,，對于普通駕駛而言,，前驅(qū)車較后驅(qū)車擁有更好的操控性，濕滑路面不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,。

前驅(qū)車的布局最大限度的壓縮了機械擺放的空間,，將更多的空間留給乘客

　　但凡事總是有利必有弊，當(dāng)橫置發(fā)動機的馬力變得越來越大時,，問題便逐漸顯現(xiàn)了,。因為FF車的傳動軸需要承擔(dān)轉(zhuǎn)向及負責(zé)動力傳遞，而又因為變速箱位置的關(guān)系,，左右傳動軸常有一根長一根短的設(shè)計,，當(dāng)忽然有較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動軸時，就會因為力矩不同而造成車輛行進方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉(zhuǎn)向,。換句話說,，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力、而不是駕駛?cè)�,，因為扭力輸出過大,，因此造成車輛“非駕駛?cè)俗灾餍浴钡霓D(zhuǎn)向。

為什么會產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向,？

　　為什么左右不等長的驅(qū)動軸會造成傳遞扭矩不同的結(jié)果呢,？究其原因，懸架和萬向節(jié)是罪魁禍?zhǔn)�,。首先,，F(xiàn)F車的驅(qū)動軸的幾何位置與輪軸是不重合的，驅(qū)動軸要拐兩個小小的彎才能連接車輪,，拐彎的地方,，就由萬向節(jié)負責(zé)連接。萬向節(jié)雖然可改變動傳遞方向,，但萬向節(jié)也不是萬能的,，在改變驅(qū)動軸方向的同時被改變方向后的那根傳動軸也會產(chǎn)生一定的甩動，所以要安裝一個抗甩動的支點起穩(wěn)固作用,，如果沒有支點固定,，后端傳動軸就會像一個攪拌器一樣甩動。當(dāng)萬向節(jié)前后的驅(qū)動軸不成一直線的時候,，萬向節(jié)必須靠支點的反作用力把甩動的力轉(zhuǎn)換成扭轉(zhuǎn)的力,，但只要萬向節(jié)的磨擦消耗控制得宜，萬向節(jié)的扭力傳動效率相當(dāng)高,，尤其在改變傳動角度不大的情況,，磨擦損耗可能造成的左右扭力差異非常的小。

由于連接車輪的半軸需要一定的自由度，所以半軸的幾何位置不能與輪軸完全重合