事實上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求,。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè),，必須通過碰撞鋼梁等高剛性部件來提高安全性。而對于有緩沖區(qū)的前后部分,，保險杠,、發(fā)動機,、行李箱的吸能更加重要。

　　車門內(nèi)側(cè)防撞梁有些采取垂直布局,，還有一些采用對角線式,，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何,，車門防撞梁都是保護乘客最直接有效的堅固結(jié)構(gòu),，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量,。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯,。

新型制造工藝技術(shù)

　　關(guān)乎到車身整體結(jié)構(gòu)強度的重要因素還有焊接工藝,。在很多關(guān)鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進行拼焊,，如果焊接強度不足,，車身的整體強度會大打折扣,。另外,，在車輛的一些位置除了靠焊接來連接之外，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實現(xiàn)隔音,、提高密封性或增加連接強度等目的,。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾,。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時就剛性,，該變形時就變形”。只是在實際中,，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進步,，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全,。例如,，國內(nèi)某些合資品牌兩廂車型連基本的后防撞鋼梁都沒有，一旦發(fā)生嚴(yán)重追尾事故,，坐在后排的乘客安全可想而知,。

輕量化技術(shù)的發(fā)展&小結(jié)

　　實際上，在應(yīng)對節(jié)能與環(huán)保的問題上,，國際車企對于輕量化都十分重視,。目前，歐洲,、美國,、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程,，力爭減輕車重30%,。輕量化領(lǐng)域，我國則相對落后,。中國汽車工程學(xué)會專家介紹,，目前，國際上平均每車每年自重減輕1%,，國內(nèi)自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%,，國內(nèi)自主商用車較國外同類車自重高約10%～15%。正是看到這種差距,，我國12個整車廠和研發(fā)機構(gòu)共同成立了“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,，試圖通過聯(lián)合研發(fā)一定時間內(nèi)達到跨國公司目前整車的輕量化水平。相信在不久的將來,，輕量化汽車將會走進千家萬戶,，與“新能源”技術(shù)共同打造一個更加清新環(huán)保的地球。