事實(shí)上,，汽車的安全性對(duì)于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè),，必須通過碰撞鋼梁等高剛性部件來提高安全性,。而對(duì)于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠,、發(fā)動(dòng)機(jī),、行李箱的吸能更加重要。

　　車門內(nèi)側(cè)防撞梁有些采取垂直布局,，還有一些采用對(duì)角線式,，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何,，車門防撞梁都是保護(hù)乘客最直接有效的堅(jiān)固結(jié)構(gòu),，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實(shí)證明,，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯,。

新型制造工藝技術(shù)

　　關(guān)乎到車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素還有焊接工藝。在很多關(guān)鍵的位置,，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進(jìn)行拼焊,，如果焊接強(qiáng)度不足，車身的整體強(qiáng)度會(huì)大打折扣,。另外,，在車輛的一些位置除了靠焊接來連接之外,，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實(shí)現(xiàn)隔音,、提高密封性或增加連接強(qiáng)度等目的,。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾,。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時(shí)就剛性,，該變形時(shí)就變形”,。只是在實(shí)際中，可能一些車型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步,，而是所謂偷工減料,，這樣才會(huì)影響到車身安全,。例如，國內(nèi)某些合資品牌兩廂車型連基本的后防撞鋼梁都沒有,，一旦發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，坐在后排的乘客安全可想而知,。

輕量化技術(shù)的發(fā)展&小結(jié)

　　實(shí)際上，在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問題上,，國際車企對(duì)于輕量化都十分重視,。目前,，歐洲、美國,、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項(xiàng)目。歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程,，力爭減輕車重30%。輕量化領(lǐng)域,，我國則相對(duì)落后。中國汽車工程學(xué)會(huì)專家介紹,，目前,，國際上平均每車每年自重減輕1%,，國內(nèi)自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%,，國內(nèi)自主商用車較國外同類車自重高約10%～15%。正是看到這種差距,，我國12個(gè)整車廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)共同成立了“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，試圖通過聯(lián)合研發(fā)一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到跨國公司目前整車的輕量化水平,。相信在不久的將來，輕量化汽車將會(huì)走進(jìn)千家萬戶,，與“新能源”技術(shù)共同打造一個(gè)更加清新環(huán)保的地球,。