■馬步穩(wěn)健 實(shí)力下盤--底盤懸掛大換血之前懸掛

“復(fù)制”可能性：0.1%

　　君威GS強(qiáng)勁的400N•m發(fā)動(dòng)機(jī)和智能全驅(qū)系統(tǒng)可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的全部,，就好像健碩的肌肉必須附著在強(qiáng)韌的骨骼上才能發(fā)揮出更大的力量，相比國(guó)內(nèi)君威,，它擁有一套更具實(shí)力的下盤,，車輛的前后懸掛均有所不同,。

　　我們先從前懸架看起，君威GS的前懸架為在美版3.6君越上率先使用的Hiperstrut懸掛結(jié)構(gòu),，是由麥弗遜懸掛優(yōu)化而來的設(shè)計(jì),。其最大的特點(diǎn)就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置,。

HiperStrut前懸結(jié)構(gòu)示意圖
Hiperstrut與麥弗遜支柱前懸結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　從參數(shù)上看,，Hiper strut相比麥弗遜懸掛主要有這些變化：1.主銷內(nèi)傾角減小，對(duì)比同樣在君越上使用的麥弗遜懸掛,， Hiper Strut主銷內(nèi)傾角為9度,，麥弗遜懸掛為13度；2.主軸長(zhǎng)度（車輪中心繞主銷旋轉(zhuǎn)的半徑）減小,， Hiper Strut為44mm,，麥弗遜為67mm。

基本上整個(gè)框架使用鋁制部件,，
減震器套筒下部的支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)成為一個(gè)整體式的框架結(jié)構(gòu)

Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu),，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，提高懸掛的整體剛性,，抗側(cè)傾,、前傾性能提升，彈簧受力更加簡(jiǎn)單,，穩(wěn)定性有所提升,，車輪隨懸掛的擺動(dòng)軌跡也更加精確。也能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向,；

◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度,；

◆大量使用鋁制部件,，減少慣性，提升響應(yīng)速度,。 

　　同時(shí),，主銷內(nèi)傾角的減小 使轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的傾角損失減小，車輪胎面與地面的夾角更小,，保持更好的貼合性,，提升車輛在彎道當(dāng)中的指向表現(xiàn)， 同時(shí)這也能 幫助減少輪胎的偏磨等損耗,，延長(zhǎng)輪胎壽命,。

　　主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少，其方向盤的回饋和手感也會(huì)相應(yīng)變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會(huì)減�,。�,，車輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴性會(huì)更高,，在駕駛樂趣上會(huì)有所提升。

　　當(dāng)然,，最最重要的是,，Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性能和穩(wěn)定性上較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積,，并沒有占用更多的空間,，不需要重新設(shè)計(jì)引擎艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的平臺(tái),，節(jié)省成本和研發(fā)費(fèi)用,。

　　想了解更多或與我討論，可以點(diǎn)擊閱讀：容易被忽略的亮點(diǎn)—-君威GS的Hiperstrut懸掛

　　小評(píng)：如果要將國(guó)產(chǎn)君威的前懸升級(jí)為Hiperstrut,，前懸掛的結(jié)構(gòu)升級(jí)從操作的角度上來說并不復(fù)雜,，理論上的復(fù)制可能性其實(shí)是100%。但實(shí)際上,，因?yàn)榫�威GS并沒有國(guó)產(chǎn)的消息,，短期內(nèi)從國(guó)內(nèi)得到這一配件完全不可能，只能指望拿到北美的君越3.6的拆車件,，有沒有那就要看運(yùn)氣了...而且,，要知道這可是一筆不小的運(yùn)費(fèi)，綜合各種因素,，我們給出的復(fù)制可能性只有0.1%,。